Русская Википедия:НАМИ-013

Материал из Онлайн справочника
Версия от 15:20, 29 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Автомобиль | название = НАМИ-013 | заводы = {{Флаг|СССР}} НАМИ <br>| объём двигателя = 2,1 л | мощность двигателя = 63,5 л.с. | год выпуска = 1950 | связанные = ГАЗ-М20 «Победа», <br> ЗиС-110 }} {{External media |align = right |image1 = {{cite web |url=https://...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Автомобиль Шаблон:External media НАМИ-013 — опытный автомобиль вагонной компоновкиШаблон:Sfn[1], прообраз современного минивэна[2], созданный советским автоконструктором Юрием Долматовским, при участии инженера Константина Зейванга и художника-конструктора Владимира Арямова, в 1950 году[3][4]. Считается одним из самых знаменитых концепт-каров Советского Союза[5][6].

Конструкция

На НАМИ-013 была применена вагонная компоновочная схема с несущим кузовом, задним расположением силовой установки, гидромеханической трансмиссией и независимой подвеской всех колёсШаблон:Sfn.

В автомобиле планировали расположить новый четырёхцилиндровый оппозитный мотор с системой впрыска топлива во впускной коллектор. Тринадцатидюймовые бездисковые колёса для НАМИ-013 спроектировали специально, поскольку советская промышленность таких ещё не выпускала[2][7]. Автоматическая коробка НАМИ-ДК применённая на прототипе стала первым «автоматом» отечественной разработки[4][8]. Из нескольких макетов выбрали тот, что был с самым лаконичным (а потому и гармоничным) дизайном-без вычурного декора. В институте машина получила прозвище «Чита»[4].

Поскольку совершенно новый мотор и трансмиссию ещё предстояло доводить, на машину поставили двигатель от ГАЗ-М20 «Победа» — переделанный в верхнеклапанный и форсированный до 63,5 л. с. при 4100 об/минШаблон:Sfn.

Первый прототип выкатился на испытания 4 декабря 1950 года. Машина с тремя, как у ГАЗ-12 ЗИМ, рядами сидений была заметно короче и легче, а по проектным показателям и экономичнее. В 1951—1952 годах НАМИ-013 совершил несколько испытательных пробегов по стране. Автомобиль был реализован только в виде ходового макета, который основательно переделывался три раза[3], планов на серийное производство не было. В 1954 году опытный образец списали и разобрали[8].

Оценки проекта

Как создатели автомашины, так и многие журналисты оценивали проект как прорыв в советском автомобилестроении, опередивший свое время[4][9], считается одним из первых случаев, когда советские автоконструкторы сами создали новую форму автомобиля, без копирования с иностранных прототипов[10]. Статьи о модели вышли во множестве изданий СССР и России[8]. Английский журнал Шаблон:Нп4 в июле 1955 года отметил[11]: Шаблон:Начало цитаты«Серийные модели русских автомобильных заводов до сих пор по конструкции были весьма консервативны, но НАМИ-013 — пример весьма передового технического мышления».Шаблон:Конец цитаты

Модели посвящён один из выпусков журнала Автолегенды СССР «Издательства „De Agostini“» (№239), с коллекционной автомоделью-копией в масштабе 1:43[12].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:YouTube
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:НАМИ-013&oldid=10433643