Русская Википедия:Невско-Василеостровская линия

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Линия метрополитенаШаблон:Невско-Василеостровская линия Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская (официальное название до 1993 года) или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга на левом берегу Невы. Первая очередь «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября Шаблон:Год года. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км.

История

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
3 ноября 1967 года	«Василеостровская» — «[[Площадь Александра Невского-1 (станция метро)|Шаблон:S]]»	6,7 км	4
25 декабря 1970 года	«Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская»	5,8 км	2
29 сентября 1979 года	«Василеостровская» — «Приморская»	2,2 км	1
10 июля 1981 года	«Ломоносовская» — «Обухово»	4,3 км	2
28 декабря 1984 года	«Обухово» — «Рыбацкое»	3,6 км	1
1986 год	«Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское»	1,1 км
26 мая 2018 года	«Приморская» — «Беговая»	5,1 км	2
	Всего:	27,622 км	12 станций

История переименований

Дата	Старое название	Нынешнее название
14 августа 2020 года	Новокрестовская	Зенит

История строительства

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.». Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная».

В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

Промежуточные станции

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово». Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»Шаблон:Неавторитетный источник.

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв.

Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик». Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово» и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото).

Участок Приморская — Беговая

• В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда» производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
• К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров.
• К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой».
• К августу 2016 года было пройдено 1800 метров.
• В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской».
• К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской».
• К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской».
• К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров.
• К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова.
• К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м.
• 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской».
• 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская», входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров.
• 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.

По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность. С 14 августа 2020 года, станция переименована в «Зенит».

Станции

Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Шаблон:Main На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.

На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Приморская» (1979) и «Пролетарская» (1981).

Односводчатая станция глубокого заложения

Шаблон:Main Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — «Обухово» — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.

Станция закрытого типа

Шаблон:Main На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.

На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского» (1967); «Елизаровская» и «Ломоносовская» (1970).

Наземная станция

Шаблон:Main Единственная наземная станция на линии — «Рыбацкое» — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.

Колонная станция мелкого заложения

Шаблон:Main Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Зенит» и «Беговая». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На станцию
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Гостиный двор»	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Невский проспект»
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Маяковская»	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Площадь Восстания»
Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Площадь Александра Невского»	Шаблон:Петербургский метрополитен/пересадка «Площадь Александра Невского»

Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция «Адмиралтейская-2». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции «Каменка» на ныне проектируемую станцию пятой линии «Шуваловский проспект».

Электродепо

Файл:Поезда Н-В линии в депо Невское (весна 2018).jpg

Вагоны «Юбилейный» и «НеВа» двух и трёх моделей: модификация 81-722.3 (22103), базовый (оригинальный) 81-722 (22021) с 81-556 (56009) и модификация 81-556.1 (56027) и 81-556.2

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате аварии «Размыв», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

Количество	Годы
4	1967—1970-е
5	1970-е
6	с 1970-х

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.

Особенности схемы наполнения вагонов

• С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
• При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
• В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
• С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Зенит» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

Тип подвижного состава

Тип	Период
Ем, Ема, Емх	1967—1983 1998—2015
Ем-501, Ема-502, Емх-503	1971—1983 1998—2015
81-717/714	1981— 2018
81-717.5/714.5	1990—1998
81-540/541	1997—2018
81-540.7/541.7	2002—2016
81-540.5/541.5	2005—2007 (головные) 2005—2018 (промежуточные)
81-717.5П/714.5П	2013—2018
81-556/557/558	2013 — настоящее время
81-722/723/724	2015—2020 2022 — настоящее время
81-556.1/557.1/558.1	2016 — настоящее время
81-722.3/723.3/724.3	2017 — настоящее время
81-556.2/557.2/558.2	2018 — настоящее время

Технические подробности

Напольное оборудование

Шаблон:Основная статья На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. Несмотря на то что система автоведения на линии отключена (по другим данным, и вовсе отсутствует), она встроена в поезда. Управление ими осуществляется вручную, соблюдение графика движения поездов обеспечивается путевым устройством индикации.

Для машинистов

В 2018 году на линии была установлена уникальная система «Штурман», суть которой заключается в мониторинге состояния машиниста в реальном времени во время работы на линии. Анализируются такие параметры, как сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста каждую секунду во время движения. Это позволяет максимально исключить влияние человеческого фактора для предупреждения возникновения нештатной ситуации и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой датчики, встроенные в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста, причём они все изготавливались по слепкам ушной раковины каждого сотрудника и настроены лично на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достигнуть состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят. Обновлённая система «Штурман» позволяет также учитывать и анализировать всю информацию о состоянии машинистов во время движения на протяжении разных временных отрезков. Благодаря этим данным специалисты метрополитена могут составить наиболее подходящий график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в нормальном рабочем состоянии.

Перспективы

• Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Богатырская», «Каменка», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща».
  16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Каменка».

Планировка линии на север оттягивается/затягивается на полтора года до 22 января 2022.

10 июня 2023 года началось строительство продолжения линии от станции «Беговая» в сторону перспективной станции «Каменка». Виды станций.

Особенности

• Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
• На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
• Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
• На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани.
• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского.
• 3 перегона из одиннадцати имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»). Первый из вышеперечисленных является самым длинным в Петербургском метрополитене.
• С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
• Северо-западный участок линии прошёл в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
• После открытия станций «Зенит» и «Беговая» линия имеет наибольшее количество станций с боковыми платформами — три штуки, причём первые две из них идут подряд.
• На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная («Рыбацкое») станции в городе, причём самая западная является таковой в России (антипод — новосибирская станция метро Шаблон:UBHF, расположенная на такой же зелёной Дзержинской линии).
• На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут общественного транспорта — «Зенит».
• На линии имеются станции закрытого типа разного рода конструкций. От «Ломоносовской» до «Василеостровской» станции имеют сплошные стены и двери. Станции «Зенит» и «Беговая» имеют стеклянные ограждения и двери.

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Ссылки

• Невско-Василеостровская линия на metro.vpeterburge.ru
• Невско-Василеостровская линия на ometro.net

Шаблон:Линии петербургского метрополитена Шаблон:Строительство в Санкт-Петербурге