Русская Википедия:Сеттл, Томас

Материал из Онлайн справочника
Версия от 21:36, 14 сентября 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{ФИО}} {{Военный деятель | имя = Томас Гринхау Уильямс Сеттл | оригинал имени = {{lang-en|Thomas Greenhow Williams Settle}} | дата смерти = {{ДР|28|4|1980}}<ref name=WP>{{ cite web | url=https://www.washingtonpost.com/archive/local/1980/05/02/vice-adm-thomas-settle-early-balloon-pilot-die...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:ФИО Шаблон:Военный деятель

Томас Гринхау Уильямс Сеттл по прозвищу «Текс» (Шаблон:Lang-en; 4 ноября 1895 года — 28 апреля 1980, Бетесда) — офицер военно-морских сил США, воздухоплаватель, пилот-испытатель дирижаблей и высотных стратостатов. Сеттл — победитель гонки Гордона Беннета 1932 года, обладатель трофея Хармона, приза Литчфилда и четырёх мировых рекордов FAI, включая продержавшийся неполный год абсолютный рекорд высоты полёта в 18665 м. С 1934 года по 1939 год Сеттл командовал канонерскими лодками на театре гражданской войны в Китае, с марта 1944 года по июль 1945 года — тяжёлым крейсером «Портленд» на Тихоокеанском театре Второй Мировой войны. Награждён Военно-морским крестом за бой в заливе Суригао 24—25 октября 1944 года.

Биография

Томас Сеттл, выпускник Военно-морской академии США 1918 года[1], начал службу на эскадренных миноносцахШаблон:SfnШаблон:Sfn. В 1920 году ему довелось побывать в Крыму в составе англо-американских экспедиционных сил. По воспоминаниями пианиста Сергея Борткевича, Сеттл участвовал в скупке драгоценностей у врангелевских офицеров и беженцев, пытавшихся покинуть Крым[2]. Позже, уже в эмиграции, Борткевич посвятил Сеттлу фортепианный цикл «Маленький путешественник»[2].

Служба в воздухоплавательном отряде ВМС США

Файл:ZR3 USS Los Angeles upright.jpg
Неуправляемое вращение «Лос-Анджелеса» 25 августа 1927 года

Летом 1924 года Сеттл получил диплом инженера-связиста Гарвардского университета и был назначен офицером связи дирижабля «Шенандоа»Шаблон:Sfn, а в октябре того же года, по совместительству, офицером связи дирижабля «Лос-Анджелес»Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Cовмещение двух должностей было тогда нормой, так как из-за ограниченного производства гелия в воздух мог подниматься только один из двух больших дирижаблей американских ВМСШаблон:Sfn. В день катастрофы «Шенандоа» 2 сентября 1925 года Сеттл выполнял учебный полёт на привязном аэростатеШаблон:Sfn. Избежав гибели, он решил стать настоящим военным лётчиком. В январе 1927 года Cеттл получил квалификацию пилота дирижабляШаблон:Sfn, а в праве переквалифицироваться в пилота самолёта ему было отказано по воле командующего морской авиацией Уильяма МоффетаШаблон:Sfn. Однако после гибели стратонавта Шаблон:Нп5 именно Моффет дал добро на постройку спроектированной Сеттлом гондолы рекордного высотного стратостата; проект не состоялся из-за сокращения финансированияШаблон:Sfn.

25 августа 1927 Сеттлу довелось пережить на борту «Лос-Анджелеса» инцидент, едва не закончившийся катастрофой. Дирижабль, стоявший на привязи у причальной мачты, был подброшен вверх неожиданным порывом ветраШаблон:SfnШаблон:Sfn. Хвост «Лос-Анджелеса», поднявшийся в холодный слой воздуха, начал всплывать вверхШаблон:Sfn. Сеттл, будучи старшим на борту дирижабля, приказал экипажу перейти в хвостовые отсеки, но неуправляемое вращение продолжилосьШаблон:Sfn. Привязанный дирижабль принял почти вертикальное положение, а затем начал медленно опускатьсяШаблон:Sfn. Сеттл вернул экипаж из хвостовых отсеков, тем самым уравновесив дирижабль, и сумел избежать удара о поверхность землиШаблон:SfnШаблон:Sfn. Дирижабль выдержал инцидент без последствий, и прослужил до 1932 года, совершив 331 вылетШаблон:SfnШаблон:Sfn.

В 1928—1933 годы Сеттл служил пилотом-инструктором авиабазы Лейкхёрст, где снискал репутацию жёсткого, не прощающего ошибки наставникаШаблон:Sfn. Сеттл публично выступал за чистку воздухоплавательного отряда от некомпетентного «балласта» и за отмену лётной надбавки, поощрявшей, с его слов, приток такого «балласта» в лётный составШаблон:Sfn. Сеттлу довелось и испытывать дирижабли новых типов, поступавшие в распоряжение отряда. В январе 1928 года Сеттл едва избежал гибели при отказе моторов учебного дирижабля Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. В октябре 1928 года Сеттл совершил в качестве наблюдателя трансатлантический перелёт на борту новейшего немецкого «Графа Цеппелина»Шаблон:Sfn; в 1929 году он был прикомандирован к авиазаводу, на котором строился дирижабль «Акрон»Шаблон:Sfn. Летом 1931 года он, в должности первого помощника капитана «Лос-Анджелеса», участвовал в испытаниях «воздушного авианосца» — связки дирижабля и подвесных гидросамолётовШаблон:Sfn. В 1931 году Сеттл был назначен командиром экспериментального дирижабля Шаблон:Нп5 — первого американского дирижабля, использовавшего в качестве топлива горючий газ (блаугаз)Шаблон:Sfn.

Рекордные полёты

Файл:Century of Progress balloon-Chicago-1933.jpg
Стратостат «Столетие прогресса». Подготовка к первому, неудачному, полёту

За годы службы в воздухоплавательном отряде Сеттл совершил более 100 полётов на свободнолетящих аэростатах[1]. В 1929 году экипаж Сеттла и Уилфреда БушнеллаШаблон:Ref+, стартовав из Питтсбурга, поставил мировой рекорд дальности (1531,7 км) и времени (43 часа) полёта для лёгких аэростатов[1]. В 1932 году Сеттл и Бушнелл приняли участие в ежегодном соревновании на приз Гордона Беннетта, стартовавшем в Базеле 25 сентября. Фаворитами гонки считались американец Шаблон:Нп5 и бельгиец Шаблон:Нп5 — но, как показал перелёт, американцы превосходили европейцев в метеорологической подготовке и в умении использовать сложную метеорологическую обстановкуШаблон:Sfn. Они сумели продержаться в воздухе двое суток, дольше всех конкурентов; ван Орман превзошёл Сеттла во времени перелёта, но уступил ему почти 200 км в дальностиШаблон:Sfn. Сеттл и Бушнелл долетели до Виленского края, в то время принадлежавшего Польше, и выиграли, поставив очередной мировой рекод дальности в 1550 кмШаблон:Sfn.

В 1933 году швейцарский физик, конструктор и пилот стратостатов Огюст Пиккар договорился с американскими инвесторами о постройке и запуске в США рекордного стратостата по собственному проектуШаблон:Sfn. На роль пилота был назначен Сеттл, как наиболее квалифицированный и известный публике воздухоплаватель-американец своего времениШаблон:Sfn. Первый полёт стратостата «Столетие прогресса», приуроченный к одноимённой выставке в Чикаго, был назначен на 4 августа 1933 года и окончился неудачейШаблон:Sfn. Вскоре после взлёта из-за неисправности клапанов стратостат потерял подъёмную силу и совершил вынужденную посадку; Сеттл, отправившийся в полёт в одиночку, не пострадалШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Несколько недель спустя советский стратостат «СССР-1» поднялся на отметку 19000 м, поставив неофициальный мировой рекордШаблон:SfnШаблон:Ref+. Именно с этим, пусть и не признанным FAI, достижением пришлось бороться американцамШаблон:SfnШаблон:Sfn. Второй полёт «Столетия прогресса» состоялся в Акроне — «резиновой столице» США, где строились и ремонтировались американские дирижаблиШаблон:SfnШаблон:Ref+. 17 ноября 1933 года стратостат под управлением Сеттла и майора морской пехоты Честера ФордниШаблон:Ref+ благополучно достиг отметки 18665 м[3] (61327 фута)Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Сеттл и Фордни поставили новый, признанный FAI, мировой рекорд, но не смогли превзойти неофициальное достижение экипажа «СССР-1»[3]Шаблон:Sfn. Рекорд продержался неполный год: 11 ноября 1935 года американцы Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 достигли на стратостате Explorer II высоты 22066 м[4]Шаблон:Sfn.

Рекорды, признанные FAI
Дата полёта Экипаж Воздушное судно Достижение Примечания
6 мая 1929 Сеттл, Бушнелл Рекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th — 1531,7 км [5][6]
27 сентября 1932 Сеттл, Бушнелл Рекорд дальности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 1550 км [7][8][9]
4 сентября 1933 Сеттл, Кендалл Рекорд длительности для аэростатов классов A-5th, A-6th, A-7th — 51 час [10][11][12]
20 ноября 1933 Сеттл, Фордни Стратостат Century of Progress Рекорд высоты для аэростатов класса A-8th — 18665 м [3]

Служба на командных должностях

Файл:USS Portland (CA-33) battle of Leute.jpg
Сеттл (в центре, без шлема) на мостике «Портленда». Октябрь 1944

Незадолго до полёта «Столетия прогресса» тридцативосьмилетний Сеттл сумел добиться перевода из воздухоплавательного отряда в плавсостав ВМС США. В 1934 году он принял назначение капитаном речной канонерской лодки «Палос», охранявшей торговые интересы США в Китае в рамках Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. Сеттл получил трудновыполнимое задание — провести старый, низкобортный, утяжелённый многочисленными ремонтами и модернизациями корабль вверх по течению Янцзы, от Шанхая до ЧунцинаШаблон:Sfn. За полтора месяца, с 1 октября по 12 ноября 1934 года, канонерка прошла 2100 км, благополучно преодолела опасные пороги выше Ичана, и заступила на дежурство в ЧунцинеШаблон:Sfn. Выполнив задание, Сеттл принял командование однотипной канонеркой Шаблон:Нп5, также служившей в «патруле Янцзы»Шаблон:Sfn.

В 1939—1941 годы Сеттл прошёл обучение и переподготовку в Шаблон:Нп5, а затем возглавил аэростатные службы Тихоокеанского флота СШАШаблон:Sfn[1]. 2 марта 1944 Сеттл принял командование тяжёлым крейсером «Портленд», который в то время базировался на ЭниветокШаблон:Sfn. По воспоминаниям сослуживцев, Сеттл оказался приверженцем старых морских традиций в отношениях и с вышестоящими начальниками, и с подчинёнными, и быстро завоевал расположение экипажаШаблон:Sfn.

В апреле 1944 года крейсер обеспечивал поддержку десанту в битве за ГолландиюШаблон:Sfn, в сентябре 1944 года поддерживал десант в битве за Пелелиу, обстреливая японские укрепления прямой наводкой из зенитных автоматовШаблон:Sfn. 24 октября 1944 года крейсер в составе отряда адмирала Олдендорфa занял позиции в северной части пролива Суригао для перехвата японского соединения адмирала Нисимуры. В 4:00 утра 25 октября «Портленд» открыл огонь по японскому крейсеру «Могами»; уже в 4:02 прямое попадание вывело из строя весь командный состав на мостике «Могами». В последующие полтора часа боя «Портленд» дважды открывал огонь по японским линейным кораблям; к 05:40 бой закончился полной победой американцев. За действия в проливе Суригао Сеттл был награждён Военно-морским крестом США[13].

Шаблон:Нп5, в которых японцы массово применили камикадзе, раскрыли в Сеттле талант судоводителя: благодаря активному маневрированию «Портленд» не получил ни одного попадания c воздухаШаблон:Sfn. Отчасти везение «Портленда» объяснялось тем, что японцы атаковали в первую очередь авианосцы, отчасти — мастерством артиллеристов-зенитчиковШаблон:Sfn. Сеттл, по воспоминаниям очевидцев, управлял тяжёлым крейсером как торпедным катером, в то время как большинство американских кораблей оставалось в линейном строю, обороняясь лишь зенитным огнёмШаблон:Sfn. По трудно объяснимым причинам в конце войны, когда японцы перешли от бомбометания и атак торпедоносцев к тактике камикадзе, американцы отказались от активного маневрирования при авианалётах; Сеттл своими действиями нарушал негласно сложившуюся практику и регулярно получал за это взысканияШаблон:Sfn.

Послевоенные годы

После разгрома Японии Сеттл, уже в звании контр-адмирала, вернулся на Янцзы, сменив Шаблон:Нп5 в должности командующего седьмой береговой флотилии (Seventh Amphibious Force)Шаблон:Sfn. В сентябре 1945 года он, как единственный русскоговорящий адмирал Тихоокеанского флота, занимался репатриацией японских пленных из занятого советскими войсками Ляодунского полуостроваШаблон:Sfn и сбором капитулировавших японских кораблей в ЦиндаоШаблон:Sfn. В конце 1940-х годов Сеттл выполнял военно-дипломатические задания в Турции и Греции, служил советником в штабах морской авиации[1], а в 1950 году был назначен командующим испытаниями атомного оружия на острове АмчиткаШаблон:Sfn. Годом позже Сеттл, опираясь на данные геологической разведки, предложил отменить или отложить взрывы. Командование согласилось с его доводамиШаблон:Sfn и к июлю 1951 года операция была свёрнутаШаблон:Ref+, а Сеттл перешёл на должность коменданта восьмого военно-морского округа (Новый Орлеан)Шаблон:Sfn.

Последним место службы Сеттла стала Норвегия[1]. Сеттл вышел в отставку в 1957 году, но впоследствии дважды, в 1962 и 1963 годы, призывался в строй в качестве руководителя рабочей группы ВМС по кадровой политике[1][14]. В отставке Сеттл занимался административной работой в металлургическом отделении компании General Mills и политическими исследованиями в Джорджтаунском университете[1].

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Шаблон:ВС

Шаблон:Добротная статья Шаблон:Нет полных библиографических описаний

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок WP не указан текст
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок VALOR не указан текст
  14. ↑ Шаблон:Публикация
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Сеттл,_Томас&oldid=10789626