Русская Википедия:Слюдянка I

Материал из Онлайн справочника
Версия от 19:20, 15 сентября 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{значения термина|Слюдянка}} {{Железнодорожная станция |Тип = станция |Название = Слюдянка I | Линия = Иркутск-Пассажирский — Улан-Удэ | Линия2 = Слюдянка I — Байкал | Линия3 = | Линия4...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Значения термина Шаблон:Железнодорожная станция Шаблон:Иркутск Пассажирский – Слюдянка Шаблон:Кругобайкальская железная дорога

Слюдя́нка I — станция Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги на Транссибирской магистрали (5311 километр)[1].

Расположена в городе Слюдянке Иркутской области.

История

Файл:KBZD map-variants.jpg
Станция Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге

Город Слюдянка возник при строительстве Кругобайкальской (КБЖД) и Транссибирской железных дорог и считается крупным железнодорожным узлом в регионе. Самым последним участком Транссибирской магистрали был участок от порта Байкал до станции Мысовой. Необходимо было создать станцию с паровозным депо. Министр путей сообщения М. И. Хилков дал указание построить станцию на южном берегу Байкала, в посёлке Култук, однако жители посёлка отказались выдать землю под строительство, так как в этом случае они лишались бы и без того небольших сельскохозяйственных угодий. Тогда было решено построить станцию к югу от Култука, за Шаманским мысом, на относительно ровном побережье Слюдянской бухты, близ небольшой тогда почтовой станции Слюдянка.

В 1899 году был основан посёлок Слюдянка. Здесь были размещены 1-й и 2-й участки управления работ по строительству КБЖД. К 1905 году были сданы в эксплуатацию паровозное депо, вокзал из местного белого мрамора. С 16 (29) октября 1905 года началось регулярное движение поездов по станции.

Одновременно с вводом в эксплуатацию Иркутской ГЭС, в 1956 году сложный перевальный участок Транссиба от Иркутска до Слюдянки длиной 126 километров был электрифицирован на постоянном токе 3 кВ. Дальнейшее движение поездов от Слюдянки на восток по берегу Байкала осуществлялось под паровой тягой. До 1969 года, когда был электрифицирован участок от Мысовой до Улан-Удэ, станция была самой восточной из всех электрифицированных на железных дорогах СССР и самой восточной из электрифицированных на постоянном токе. С 1970 года с электрификацией на переменном токе 25 кВ участка от Слюдянки I до Мысовой, Слюдянка I являлась станцией стыкования, и выполняла такую роль до перевода в 1995 году на переменный ток 25 кВ всего участка Транссиба от Зимы до Слюдянки. На 2020 года является грузо-пассажирской станцией I класса.

Роль станции в революционных событиях

Станция Слюдянка средоточила большое количество революционно настроенного пролетариата. РСДРП и её Иркутский комитет отправляли на работу и агитацию в депо своих людей — революционеров Шумяцкого, Кирова. В 1903 году рабочие станции организовали социал-демократический кружок. В 1905 году во время революции в Слюдянке был создан совет депутатов рабочих и служащих железной дороги.

Фотографии

Движение поездов

Дальнее следование

Файл:ЭП1-158 и ВС1Н-003, станция Слюдянка-I.jpg
Электровоз ЭП1 с поездом и мотриса ВС1Н

По графику 2020 года через станцию проходят следующие поезда:

Пригородное сообщение

Файл:ЭР9ПК-349, станция Слюдянка-I.jpg
Электропоезд ЭР9ПК-349 на станции

  Шаблон:Start box Шаблон:Последовательность станций Шаблон:Последовательность станций Шаблон:End box

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Линия Иркутск - Слюдянка

Шаблон:Нет источников

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Справочник Транссиба. Тайшет — Иркутск — Слюдянка
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Слюдянка_I&oldid=10813821