Русская Википедия:Ташкентский метрополитен
Шаблон:Coord Шаблон:Карточка метрополитена Ташке́нтский метрополите́н (Шаблон:Lang-uz) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Первый метрополитен в Центральной Азии.
После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР. По длине эксплуатируемых линий занимает 65-е место в мире и третье — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского и Петербургского).
В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина[1]. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 70,5 километра и 48 станций (31 подземных, 16 надземных и 3 наземных).
Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Toshshahartransxizmat»), а с 28 октября 2016 по 16 октября 2021 годов входил в состав Узбекистанских железных дорог[2]. 16 октября 2021 года постановлением Президента Узбекистана № ПП-5260 преобразован в ГУП «Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан[3].
История строительства
Работы по строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[4].
У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[5].
Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19)[6].
По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).
При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.
Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[7].
В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».
В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с четырьмя пересадочными станциями.
Современное состояние
2001 год
- 26 октября 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 7,6 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа 2001 года.
2018 год
2019 год
- 28 марта — представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяжённость метро вырастет более, чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных[9]. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки[10].
2020 год
- С 22 марта по 15 августа 2020 года работа метрополитена была временно приостановлена в связи с пандемией COVID-19[11][12].
- 29 августа — введены в эксплуатацию станции Юнусабадской линии «Юнусабад» и «Туркистон»[13].
- 30 августа — введён в эксплуатацию первый участок линии Тридцатилетия независимости Узбекистана (семь станций)[14].
- 1 сентября — объявлено о планах продления Чиланзарской линии на север до жилого массива ТТЗ[15].
- 26 декабря — открылся Сергелийский радиус Чиланзарской линии, состоящий из пяти станций.
2021 год
- 18 марта — произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станцией «Алмазар» и надземной станцией «Чоштепа», никто не пострадал[16].
2023 год
- 23 марта — началось техническое движение поездов в тестовом режиме по пяти новым станциям линии Тридцатилетия независимости Узбекистана протяжённостью в 8,5 км[17].
- 25 апреля — после окончания тестовых испытаний был введен в эксплуатацию наземный участок кольцевой линии из пяти станций от станции «Куйлюк» до станции «Курувчилар»[18].
- 9 августа — постановлением Правительства 19 цифровых станций надземного метро получили свои названия, Кольцевая линия переименована (новое название — «30-летие независимости Узбекистана»)[19].
- 30 августа Минтранс Узбекистана опубликовал обновлённую карту Ташкентского метрополитена.
Пользование метрополитеном
Оплата проезда
С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда[20]. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.
Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведён в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы[21]
С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:
- через единые транспортные карты «ATTO»
- через банковские карты с чипом NFC (Visa, MasterCard, UnionPay, Uzcard, HUMO)
- через сгенерированные QR-коды в мобильных приложениях
- с помощью одноразового билета с QR-кодом[22].
Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[23].
С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов[24].
График работы
- Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход[25].
- В определённые дни, например, связанные с празднованием «Курбан хайита», метро работает с 04:00 утра.
Сотовая связь и интернет
Местные мобильные операторы предоставляют свои услуги связи на всех станция метро[26][27][28][29].
7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[30].
Линии Ташкентского метрополитена
№ | Название | Год открытия | Год открытия последней станции | Длина, км | Число станций | Время проезда по линии, мин. | Режим работы станций[31] | Маршрутная карта |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.6em;color:white;"|1 | Чиланзарская линия | 1977 | 2020 | 23,7 | 17 | 33 | 05:00-00:00 | Шаблон:Чиланзарская линия |
style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.5em;color:white;"|2 | Узбекистанская линия | 1984 | 1991 | 14,3 | 11 | 21 | 05:00-00:00 | Шаблон:Узбекистанская линия |
style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.5em;color:white;"|3 | Юнусабадская линия | 2001 | 2020 | 10,5 | 8 | 15 | 05:00-00:00 | Шаблон:Юнусабадская линия |
style="background:#Шаблон:Ташкентский метрополитен/цвет линии;padding:.5em;color:white;"|4 | Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана | 2020 | 2023 | 18,0
(ожид. 2,1) |
12
(ожид. 2) |
35
(ожид. 2) |
05:00-00:00 | Шаблон:Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана |
Всего: | 66,5 | 48 |
Характеристики станций
Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 48 станций с четырьмя пересадочными узлами.
Станции Ташкентского метрополитена делятся на :
- односводчатые, мелкого заложения (9);
- колонные, мелкого заложения (21);
- колонные, глубокого заложения (1);
- наземные (17);
Подвижной состав
Пассажирский подвижной состав
В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)[32], которые обслуживали его до 1985-86 годов. Некоторые вагоны Еж3 и Ем-508Т были отданы Тбилисскому и Бакинскому метрополитенам. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2022 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[33], с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767.
81-717/714: 1980 — н. в.
В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой[34][35][36]. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-2013 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6.[37], но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны[38] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона[39].
81-718/719: 2001 — н. в.
В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый[40][41]. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой[42].
«Москва» 81-765/766/767: 2019 — н. в.
В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент[43], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию[44], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[45]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели[46].
31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 г., предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов[47][48]. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении[49].
В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.
Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».
Электродепо
Действующие депо | Дата открытия | Линии | Пассажирский парк вагонов | Координаты | Примечание |
---|---|---|---|---|---|
ТЧ-1 «Чиланзар» | 6 ноября 1977 | Чиланзарская | 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-765.5/766.5/767.5 |
Шаблон:Coord | Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент — Хаваст |
ТЧ-2 «Узбекистан» | 7 ноября 1987 | Узбекистанская, Кольцевая, Юнусабадская |
81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-718.0/719.0, 81-765.5/766.5/767.5 |
Шаблон:Coord | Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент—Хамза |
Проекты развития
В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:
Среди новых линий:
- линия протяжённостью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;
- линия протяжённостью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдёт от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;
- линия протяжённостью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;
- продолжение Чиланазарской линии протяжённостью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;
- линия-петля протяжённостью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор»[50].
Галерея
<gallery class="center">
Файл:Metro train 81-718.0-719.0 (cropped).jpg|«81-718/719» для Ташкентского метрополитена на станции «Чкаловской» (ныне «Дустлик»),
2004 г.
Файл:Tashkent metro drushbanarod.jpg|«81-717/714»
на станции
«Дружбы народов»,
2007 г.
Файл:Hamid Olimjon station.jpg|Станция «Хамида Алимджана»,
2009
См. также
Примечания
Ссылки
- Неофициальный сайт Ташкентского метрополитена
- Подземная артерия столицыШаблон:Недоступная ссылка
- Схема путевого развития Ташкентского метрополитена
- Ташкентский метрополитен на meta.metro.ru
- Метро в Узбекистане, Ташкент. Фоторепортаж
- Официальный сайт Ташкентского метрополитена (работал в 2003—2004 годах)
Шаблон:Линии ташкентского метрополитена Шаблон:Общественный транспорт Ташкента Шаблон:Метрополитены постсоветского пространства Шаблон:ВС
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Безымянные станции метро Ташкента, наконец, получили названия — Новости Узбекистана — Газета.uz
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Метро Ташкента: схема, описание, фото
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Ташкентский метрополитен
- Транспортные здания и сооружения, построенные в 1977 году
- Объекты, названные в честь Владимира Ленина
- Здания и сооружения, построенные в 1977 году в СССР
- Появились в 1970-е годы в Узбекистане
- 1977 год в Узбекистане
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии