Русская Википедия:Устройство паровоза
Материал из Онлайн справочника
Шаблон:Основная статья Данная статья представляет собой глоссарий основных компонентов, используемых на стандартном паровозе. <imagemap> Файл:Diagram of steam locomotive components (March 2021 version).tif|thumb|center|800px|Основные компоненты обычного паровоза (увеличить)
rect 133 15 172 57 Тендер rect 538 17 575 57 Будка машиниста rect 667 15 708 57 Свисток rect 715 15 754 55 Длинная тяга rect 754 15 789 55 Предохранительный клапан rect 797 13 836 57 Турбогенератор rect 876 9 917 57 Песочница rect 923 9 963 55 Тяга регулятора rect 1009 11 1056 57 Сухопарник / паровой колпак rect 1152 9 1194 57 Паровоздушный насос rect 1220 9 1266 55 Дымовая коробка / дымовая камера rect 1277 9 1324 57 Паровпускные трубы rect 1338 11 1383 55 Фронтонный лист rect 593 409 640 457 Поддерживающая тележка rect 645 409 688 457 Площадка вокруг котла rect 695 409 741 457 Рама rect 752 409 797 455 Тормозная колодка rect 849 412 891 455 Форсунка rect 895 412 935 455 Сцепное дышло rect 993 410 1037 453 Парораспределительный механизм rect 1041 410 1083 457 Шатун / ведущее (поршневое) дышло rect 1102 410 1148 457 Шток поршня / скалка rect 1150 410 1187 457 Поршень rect 1185 410 1231 457 Цилиндр rect 1281 412 1322 455 Золотник rect 1320 409 1361 457 Золотниковая коробка rect 697 483 743 531 Топка rect 810 481 858 531 Цилиндрическая часть rect 878 481 924 532 Паровой котёл rect 930 481 974 532 Пароперегреватель rect 1004 481 1052 536 Регуляторная труба rect 1096 483 1143 536 Коллектор пароперегревателя rect 1229 483 1277 531 Дымовая труба rect 1298 481 1350 531 Прожектор rect 70 860 122 906 Соединительный рукав rect 131 862 179 908 Водяной бак rect 368 860 414 908 Угольный ящик / угольный бункер rect 571 860 617 908 Колосниковая решётка rect 636 860 690 908 Зольник / поддувало rect 784 860 834 906 Букса rect 849 860 889 906 Балансир rect 897 860 935 906 Рессора rect 937 858 982 906 Движущие (сцепные) колёсные пары rect 1035 862 1082 904 Стойка рессоры / упорка rect 1118 863 1165 908 Конусное устройство rect 1215 860 1263 910 Бегунковая тележка rect 1289 862 1338 906 Метельник / путеочиститель rect 1348 862 1396 908 Автосцепка
desc bottom-left </imagemap> На данной схеме представлен паровоз типа 1-3-1, имеющий конструкцию, типичную ближе к концу паровой эры. Многие компоненты из представленных здесь не обязательно будут использоваться на всех паровозах, в том числе на сочленённых, компаундах или редукторных.
Перечень компонентов
- 1. Тендер — самостоятельный экипаж, постоянно соединённый с паровозом. Используется для хранения запасов воды и топлива (дрова, уголь, мазут), а также смазки, инструмента и инвентаряШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 2. Будка машиниста — служит для размещения локомотивной бригады и для укрытия арматуры котла и приборов управления локомотивомШаблон:Sfn.
- 3. Свисток — прибор, служащий для подачи звуковых сигналов; один из компонентов арматуры котла. Используется для предупреждения о приближении поезда, а также для подачи условных сигналов, которые определяются числом и продолжительностью нот. Преимущественно имеет паровой привод, но может применяться и воздушный. Паровоз на схеме имеет два свистка — большой и малой громкости; второй используется для подачи сигналов в черте городовШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 4. Длинная тяга — соединяет переводной рычаг в будке (2) с парораспределительным механизмом (20)Шаблон:Sfn.
- 5. Предохранительный клапан — служит для защиты котла от взрыва, когда давление пара в нём превысит максимально допустимоеШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 6. Турбогенератор — электрический генератор, имеющий привод от небольшой паровой турбины. Служит для получения электроэнергии, в свою очередь используемой для питания наружного (включая прожектор и сигнальные огни) и внутреннего освещения локомотива, а также радиостанции и приборов безопасностиШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 7. Песочница — бункер для хранения запаса песка, применение которого позволяет повысить силу тяги, а также снизить вероятность боксованияШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 8. Тяга регулятора — служит для регулирования подачи пара из котла в паровую машинуШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 9. Сухопарник / паровой колпак — служит для сбора (аккумулирования) и дополнительного осушения насыщенного пара, который затем подаётся в пароперегреватель, а после в паровую машинуШаблон:Sfn. Иногда в верхней части котла, помимо парового колпака, может стоять аналогичный по конструкции питательный колпак, который служит для очистки поступающей к котёл воды от примесейШаблон:Sfn.
- 10. Паровоздушный насос — служит для получения сжатого воздуха, который в свою очередь используется для управления пневматическими тормозами (системы Вестингауза, Матросова и другие), а также работы отдельных приводовШаблон:Sfn.
- 11. Дымовая коробка / дымовая камера — одна из трёх основных составных частей парового котла, служит для сбора множества потоков газов сгорания из цилиндрической части (29) в один большой, который затем выводится в дымовую трубу (33)Шаблон:Sfn. Также в дымовой коробке размещаются устройства для создания в ней разрежения, что позволяет усилить приток свежего воздуха в топку (27)Шаблон:Sfn.
- Помимо этого, в дымовой коробке находятся паровпускные трубы (12), коллектор пароперегревателя, сифон, искрогасительные устройства и иногда водоподогревательШаблон:Sfn.
- 12. Паровпускные трубы — направляют пар из котла в паровую машинуШаблон:Sfn.
- 13. Фронтонный лист — предназначен для доступа внутрь дымовой коробки (11) и к расположенному в ней оборудованию при ремонте и очистке. Так как при работе паровоза внутри дымовой коробки должно создаваться разрежение, на мощных локомотивах фронтонный лист крепится к ней несколькими десятками болтов, поэтому для упрощения периодического осмотра коробки на фронтонном листе имеется небольшая по размерам дверцаШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 14. Поддерживающая тележка — служит для разгрузки задней части паровоза, тем самым снижая осевые нагрузки, а также за счёт возвращающих устройств позволяет локомотиву лучше вписываться в кривыеШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 15. Площадка вокруг котла — расположена на уровне пола будки и служит для возможности обхода котла во время движения, а также для упрощения его обслуживанияШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 16. Рама — основная часть экипажаШаблон:Sfn; является основанием, на котором размещены котёл, паровые цилиндры и части движущего и парораспределительного механизмовШаблон:Sfn.
- 17. Тормозная колодка — основной рабочий компонент железнодорожного тормоза; создаёт тормозную силу за счёт прижатия к поверхности катания колёсШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 18. Форсунка для подачи песка — подаёт песок из песочницы (7) на рельс непосредственно перед движущими колёсами, что позволяет повысить коэффициент сцепления последних с рельсамиШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 19. Сцепное дышло / спарник — соединяет (спаривает) между собой сцепные (движущие) колёсные парыШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 20. Парораспределительный механизм — система тяг и рычагов, служащая для синхронизации движений золотников и поршней; позволяет менять направление движения, а также управлять отсечкой — наполнением цилиндров без использования регулятораШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 21. Шатун / ведущее (поршневое) дышло — передаёт от поршня на ведущее колесо тяговый момент, который затем через сцепные дышла (19) распределяется на остальные сцепные колёсаШаблон:Sfn.
- 22. Шток поршня / скалка — передаёт момент от поршня к ползуну и далее к ведущему дышлуШаблон:Sfn.
- 23. Поршень — один из основных компонентов тяговой паровой машины; преобразует внутреннюю энергию пара в возвратно-поступательное движениеШаблон:Sfn.
- 24. Цилиндр — один из основных компонентов тяговой паровой машины; на паровозах применён принцип двойного действия, когда пар попеременно поступает в переднюю и заднюю полость цилиндраШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 25. Золотник — служит для попеременной подачи пара в переднюю и заднюю полость цилиндраШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 26. Шаблон:Нп4 — полость, в которой расположен золотник; именно в золотниковую камеру непосредственно поступает пар из котла по паровпускным трубам (12), и лишь затем направляется в цилиндрыШаблон:Sfn.
- 27. Топка — одна из трёх основных составных частей парового котла; служит для преобразования химической энергии топлива в тепловую, которая в свою очередь используется для образования параШаблон:SfnШаблон:Sfn. Топка на схеме также имеет камеру догорания, служащую для улучшения процесса работыШаблон:Sfn.
- 28. Цилиндрическая часть — одна из трёх основных составных частей парового котла; здесь тепловая энергия газов из топки используется для нагрева воды и преобразования её в пар. Цилиндрическая часть состоит из нескольких десятков, а то и сотен, дымогарных и жаровых труб, которые используются для прохода горячих газов, а также увеличения площади нагрева, что увеличивает парообразование. Жаровые трубы имеют больший диаметр, чем дымогарные, так как в них дополнительно располагаются элементы пароперегревателя (30)Шаблон:Sfn.
- 29. Паровой котёл — одна из основных частей паровоза, его источник энергии. В классическом исполнении представляет собой горизонтальный сосуд с множеством труб (28), ограниченный с одной стороны топкой (27), а с другой — дымовой коробкой (11)Шаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 30. Пароперегреватель — служит для преобразования насыщенного пара в перегретый и представляет собой множество небольших труб, расположенных внутри жаровых. Перегрев пара позволяет значительно снизить тепловые потери, что в свою очередь даёт существенное увеличение коэффициента полезного действия паровоза в целомШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 31. Регуляторная труба — направляет пар из сухопарника в коллектор пароперегревателяШаблон:Sfn; регулятор (дроссельная заслонка) может устанавливаться либо в начале трубы (в сухопарнике, как на схеме), либо в её конце у коллектораШаблон:Sfn.
- 32. Коллектор пароперегревателя — направляет поток насыщенного пара в элементы пароперегревателя, а исходящие потоки перегретого пара — в паровпускные трубы и далее в паровую машину; нередко конструкторы объединяют в одно целое коллектор пароперегревателя и регуляторШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 33. Дымовая труба — служит для отвода продуктов сгорания в атмосферу; из-за ограничения по верхнему габариту часто утапливается внутрь дымовой коробкиШаблон:Sfn.
- 34. Прожектор — световой прибор, служащий для освещения пути впереди локомотиваШаблон:Sfn.
- 35. Шаблон:Нп4 — соединяет тормозные магистрали паровоза и составаШаблон:Sfn.
- 36. Водяной бак — основная часть тендера (1); служит для хранения запасов воды. Наибольшее распространение получила П-образная (подковообразная) в плане форма бака, так как позволяет расположить в центральной части угольный ящикШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 37. Угольный ящик / угольный бункер — служит для хранения запаса топлива (уголь, реже торф или дрова) и имеет наклонные стенки, которые позволяют топливу собираться в одном месте; на мощных локомотивах используются механические углеподатчики, которые позволяют заменить ручной труд кочегара. На американских железных дорогах также некоторое распространение получил «толкатель угля» (Шаблон:Lang-en), выполненный в виде скребка, подталкивающий уголь от задней стенки ближе к передней частиШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 38. Колосниковая решётка — элемент гарнитуры топки, служащий для поддержания слоя твёрдого топлива; благодаря решётчатой конструкции, обеспечивает приток свежего воздуха в топку и удаление из неё золыШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 39. Зольник / поддувало — бункер, расположенный под колосниковой решёткой и служащий для сбора золы, шлака и мелких частиц несгоревшего топлива, а также для подвода воздуха (через специальные клапаны) к сжигаемому топливуШаблон:Sfn.
- 40. Букса — служит для передачи тяговых и тормозных сил от колёсной пары (43) к раме (16) и для передачи на колёсную пару веса обрессоренных частей паровоза; для снижения сопротивления движению, в буксах расположены подшипники (качения или скольжения)Шаблон:Sfn.
- 41. Балансир — элемент рессорного подвешивания, служащий для распределения и выравнивания нагрузок между отдельными осями локомотиваШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 42. Рессора — основной элемент рессорного подвешивания, служащий для упругой связи между рамой (16) и буксами (40), а также для передачи веса паровоза на его ходовые частиШаблон:Sfn.
- 43. Движущие (сцепные) колёсные пары — через кривошипно-шатунный механизм преобразуют возвратно-поступательное движение от поршня во вращательное, которые в свою очередь в результате взаимодействия колёс с рельсами преобразуется в поступательное, создавая тем самым силу тяги. Ускорения от движущего механизма, передаваемые на колёса, уравновешиваются противоположными балансирамиШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 44. Стойка рессоры / упорка — служит для передачи вертикальных нагрузок от рессоры (42) на корпус буксы (40)Шаблон:Sfn.
- 45. Конусное устройство — соединено паровыпускной трубой с паровой машиной и служит для выброса мятого (отработанного) пара в дымовую трубу, тем самым усиливая в ней тягу газов сгорания, что в свою очередь усиливает приток воздуха в топкуШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 46. Бегунковая тележка — служит для разгрузки передней части паровоза, тем самым снижая осевые нагрузки, а также за счёт возвращающих устройств позволяет локомотиву лучше вписываться в кривыеШаблон:SfnШаблон:Sfn.
- 47. Метельник / путеочиститель — щит, выполненный из прутьев, листовой или литой стали, предназначенный для откидывания с пути препятствий, которые при попадании под колёса могут привести к сходу с рельсШаблон:Sfn.
- 48. Автосцепка — служит для соединения локомотива с вагонами или другим локомотивомШаблон:Sfn.
Примечания
Литература
См. также
_(2903000557).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}