Русская Википедия:Auto Union (серия гоночных автомобилей)
Шаблон:Автомобиль Гоночные автомобили Auto Union — Auto Union Grand Prix от A до D были разработаны и построены специальным гоночным отделом Auto Union AG, Horch в г. Цвиккау, Германия, между 1933 и 1939 годами. Автомобили участвовали в Чемпионате Европы по автогонкам[1].
От сопернических болидов фирм Daimler-Benz AG, Alfa Corse/Scuderia Ferrari, Bugatti и Maserati, болиды Auto Union отличались среднемоторной компоновкой необычной для того времени.
История
Для продвижения автомобильной марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union гоночные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей гран-при «Формулы-1» начала 1980-х годов.
На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для Auto Union и Мercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы 1). Фердинанд впервые познакомился со среднемоторным гоночным автомобилем, когда работал в компании в компании Benz & Cie., это была модель Шаблон:Нп4 1923 года. И на гоночных автомобилях Auto Union он смог реализовать эту концепцию на гораздо более высоком технологическом уровне[2][3][4][5].
После чего началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года. В период 1934-1939 годов заводская команда приняла участие в 59 кольцевых гонках.
Typ A (1934)
Auto Union Typ A Шаблон:Listen
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V16 |
| Объем двигателя | 4,358 см3 |
| Мощность | 295 л.с. |
| Крутящий момент | 530 Нм. 2,700 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 280 км/ч |
| Вес | 825 кг |
Результаты
| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 27.05.1934Шаблон:Sfn | Avusrennen | 3 | А.Момбергер | Typ A | — | — |
| 2 | 03.06.1934Шаблон:Sfn | Eifelrennen | 2 | Г.Штук | Typ A | — | — |
| 3 | 01.07.1934Шаблон:Sfn | Гран-При Франции | сход | — | — | да | — |
| 4 | 15.07.1934Шаблон:Sfn | Гран-При Германии | 1 | Г.Штук | Typ A | да | — |
| 5 | 15.08.1934Шаблон:Sfn | Coppa Acerbo | 5 | Г.Штук В.Себастиан |
Typ A | — | — |
| 6 | 26.08.1934Шаблон:Sfn | Гран-При Швейцарии | 1 | Г.Штук | Typ A | да | — |
| 7 | 09.09.1934Шаблон:Sfn | Гран-При Италии | 2 | Г.Штук Г.цу-Ляйнинген |
Typ A | да | — |
| 8 | 23.09.1934Шаблон:Sfn | Гран-При Испании | 4 | Г.Штук Г.цу-Ляйнинген |
Typ A | да | — |
| 9 | 30.09.1934Шаблон:Sfn | Гран-При Чехословакии | 1 | Г.Штук | Typ A | да | — |
| 10 | 05.05.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Туниса | 1 | А.Варци | Typ A | — | — |
Typ B (1935)
Auto Union Typ B участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1935 году[6].
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V16 |
| Объем двигателя | 4,954 см3 |
| Мощность | 375 л.с. |
| Крутящий момент | 660 Нм. 2,700 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 280 км/ч |
| Вес | 825 кг |
Результаты
| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 12.05.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Триполи | 2 | А.Варци | Typ B | — | — |
| 2 | 26.05.1935Шаблон:Sfn | Avusrennen | 3 | А.Варци | Typ B | — | — |
| 3 | 16.05.1935Шаблон:Sfn | Eifelrennen | 2 | Б.Розмайер | Typ B | — | — |
| 4 | 23.06.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Франции | 5 | Б.Розмайер А.Варци |
Typ B | да | 2-й 1935 г. |
| 5 | 28.07.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Германии | 2 | Г.Штук | Typ B | да | 4-й 1935 г. |
| 6 | 15.08.1935Шаблон:Sfn | Coppa Acerbo | 1 | А.Варци | Typ B | — | — |
| 7 | 25.08.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Швейцарии | 3 | Б.Розмайер | Typ B | да | 5-й 1935 г. |
| 8 | 08.09.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Италии | 1 | Г.Штук | Typ B | да | 6-й 1935 г. |
| 9 | 22.09.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Испании | 5 | Б.Розмайер | Typ B | да | 7-й 1935 г. |
| 10 | 29.09.1935Шаблон:Sfn | Гран-При Чехословакии | 1 | Б.Розмайер | Typ B | да | — |
Typ C (1936—1937)
Auto Union Typ C участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1936 году и 1937 году[6].
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V16 |
| Объем двигателя | 6,008 см3 |
| Мощность | 485 – 520 л.с. |
| Крутящий момент | 853 Нм. 2,500 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 340 км/ч |
| Вес | 824 кг |
Результаты
| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 13.04.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Монако | 2 | А.Варци | Typ C | да | 1-й 1936 г. |
| 2 | 10.05.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Триполи | 1 | А.Варци | Typ C | — | — |
| 3 | 17.05.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Туниса | сход | — | Typ C | — | — |
| 4 | 07.06.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Пення-Рин | 4 | Э.фон-Делиус | Typ C | — | — |
| 5 | 14.06.1936Шаблон:Sfn | Eifelrennen | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 6 | 21.06.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Венгрии | 2 | Б.Розмайер | Typ C | да | — |
| 7 | 28.06.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Милана | 2 | А.Варци | Typ C | — | — |
| 8 | 26.07.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Германии | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | 2-й 1936 г. |
| 9 | 02.08.1936Шаблон:Sfn | Coppa Ciano | 4 | Б.Розмайер Г.Штук |
Typ C | — | — |
| 10 | 15.08.1936Шаблон:Sfn | Coppa Acerbo | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 11 | 23.08.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Швейцарии | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | 3-й 1936 г. |
| 12 | 13.09.1936Шаблон:Sfn | Гран-При Италии | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | 4-й 1936 г. |
| 13 | 09.05.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Триполи | 2 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 14 | 30.05.1937Шаблон:Sfn | Avusrennen | 2 | Э.фон-Делиус | Typ C | — | — |
| 15 | 06.06.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Рио | 2 | Г.Штук | Typ C | — | — |
| 16 | 13.06.1937Шаблон:Sfn | Eifelrennen | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 17 | 20.06.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Милана | 2 | Р.Хассе | Typ C | — | — |
| 18 | 05.07.1937Шаблон:Sfn | Vanderbildt Cup | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 19 | 11.07.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Бельгии | 1 | Р.Хассе | Typ C | да | 1-й 1937 г. |
| 20 | 25.07.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Германии | 3 | Б.Розмайер | Typ C | да | 2-й 1937 г. |
| 21 | 08.08.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Монако | 4 | Б.Розмайер Г.Штук |
Typ C | да | 3-й 1937 г. |
| 22 | 15.08.1937Шаблон:Sfn | Coppa Acerbo | 1 | Б.Розмайер | Typ C | — | — |
| 23 | 22.08.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Швейцарии | 4 | Г.Штук | Typ C | да | 4-й 1937 г. |
| 24 | 12.09.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Италии | 3 | Б.Розмайер | Typ C | да | 5-й 1937 г. |
| 25 | 26.09.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Чехословакии | 3 | Б.Розмайер Г.Мюллер |
Typ C | да | — |
| 26 | 02.10.1937Шаблон:Sfn | Гран-При Доннингтона | 1 | Б.Розмайер | Typ C | да | — |
| 27 | 25.06.1939Шаблон:Sfn | Гран-При Бухареста | 1 | Г.Штук | Typ C | — | — |
Typ C Stormline
Typ D (1938—1939)
Auto Union Typ D участвовал в Чемпионате Европы по автогонкам 1938 году и 1939 году[6]. Шаблон:Listen
| Технические характеристики | Показатели |
|---|---|
| Двигатель | V12 |
| Объем двигателя | 2,986 см3 |
| Мощность | 485 л.с. |
| Крутящий момент | 550 Нм. 4,000 об. мин. |
| Разгон (0 - 100 км/ч) | – |
| Макс. скорость | 340 км/ч |
| Вес | 850 кг |
Результаты
| Таблица результатов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | дата | гонка | место | гонщик | автомобиль | нац.Гран-При | этап ЧЕ |
| 1 | 03.07.1938Шаблон:Sfn | Гран-При Франции | сход | — | Typ D | да | 1-й 1938 г. |
| 2 | 24.07.1938Шаблон:Sfn | Гран-При Германии | 3 | Г.Штук | Typ D | да | 2-й 1938 г. |
| 3 | 14.08.1938Шаблон:Sfn | Coppa Acerbo | сход | — | Typ D | — | — |
| 4 | 21.08.1938Шаблон:Sfn | Гран-При Швейцарии | 4 | Г.Штук | Typ D | да | 3-й 1938 г. |
| 5 | 11.09.1938Шаблон:Sfn | Гран-При Италии | 1 | Т.Нуволари | Typ D | да | 4-й 1938 г. |
| 6 | 22.10.1938Шаблон:Sfn | Гран-При Доннингтона | 1 | Т.Нуволари | Typ D | да | — |
| 7 | 21.05.1939Шаблон:Sfn | Eifelrennen | 2 | Т.Нуволари | Typ D | — | — |
| 8 | 25.06.1939Шаблон:Sfn | Гран-При Бельгии | 2 | Р.Хассе | Typ D | да | 1-й 1939 г. |
| 9 | 09.07.1939Шаблон:Sfn | Гран-При Франции | 1 | Г.Мюллер | Typ D | да | 2-й 1939 г. |
| 10 | 23.07.1939Шаблон:Sfn | Гран-При Германии | 2 | Г.Мюллер | Typ D | да | 3-й 1939 г. |
| 11 | 20.08.1939Шаблон:Sfn | Гран-При Швейцарии | 4 | Г.Мюллер | Typ D | да | 4-й 1939 г. |
| 12 | 03.09.1939Шаблон:Sfn | Гран-При Белграда | 1 | Т.Нуволари | Typ D | — | — |
Typ 650
Auto Union Typ 650 прототип гран-при 1940 года, был взят за основу создания Советского гоночного болида Сокол 650[7]. Двигатель объёмом 2 л. V12. Шаблон:-
Гонщики
Всего гонщиками команды было выиграно 23 кольцевые гонки, в том числе 7 национальных Гран-При, входящих в зачёт Чемпионата Европы. Берндт Розмайер стал в 1936 году чемпионом. Он же является самым результативным гонщиком команды: 10 выигранных гонок, в том числе 3 национальных Гран-При чемпионата Европы 1936 года.
5 побед в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1935 года |
3 победы |
10 побед в т.ч. 3 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1936 года |
1 победа в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1937 года |
3 победы в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1938 года |
1 победа в т.ч. 1 Гран-При в зачёт Чемпионата Европы 1939 года |
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
Шаблон:Audi Шаблон:Чемпионат Европы по автогонкам
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ H. C. Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82
- ↑ Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58–59
- ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 20.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Audi
- Автомобили Auto Union
- Гоночные автомобили
- Гран-при до Формулы-1
- Гонки машин с открытыми колёсами
- Автоспорт в Европе
- Чемпионат Европы по автогонкам
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
