Русская Википедия:Avro Vulcan

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Авро «Вулкан» (Шаблон:Lang-en) — британский стратегический бомбардировщик, второй из бомбардировщиков «V-серии». Совершил первый полёт 31 августа 1952 года. Всего выпущено 136 самолётов, включая прототипы.

«Вулкан» состоял на вооружении Королевских ВВС в 1956—1984 годах, став, таким образом, последним британским стратегическим бомбардировщиком. Самолёты этого типа совершили несколько боевых вылетов в ходе Фолклендской войны. Один «Вулкан» (серийный номер XH558) был возвращён в полётопригодное состояние, в 2012 году самолёт совершил показательный полёт на авиасалоне в Фарнборо и неоднократно участвовал в различных авиашоу. Однако после 2015 года выполнение полётов маловероятно, так как двигатели выработали свой ресурс, а продление его невозможно из-за отсутствия запасных частей.

История

Разработка

История всех стратегических бомбардировщиков начинается с момента создания ядерного оружия, для которого требовалось средства доставки. В 1947 году в Великобритании было принято решение о создании бомбардировщика, способного нести одну бомбу массой 4,5 тонны на расстояние до 3000 км со скоростью не менее 900 км/ч и практическим потолком до 15000 мШаблон:Sfn.

Зимой 1947 года на фирме «Авро», под руководством главного конструктора Р. Чедвика, начались работы по созданию нового дальнего бомбардировщика для ВВС Великобритании. Специфика требований ВВС Великобритании состояла в том, что создаваемый скоростной бомбардировщик должен был действовать с небольших британских аэродромов. ВВС Великобритании просто не могли себе позволить строить разветвлённую сеть авиабазШаблон:Sfn.

После войны фирма «Авро» получила большое количество трофейных материалов по аэродинамике больших скоростей и технологий, разработанных немецкими специалистами. Эти материалы активно применялись в создании нового самолёта. Для нового самолёта была выбрана схема бесхвостки с треугольным крылом толстого профиля и относительного малого удлинения большой площади. Вооружение и двигатели были утоплены в корпусШаблон:Sfn.

В мае 1947 года проект нового самолёта был представлен фирмой «Авро» министерству снабжения Великобритании, отвечавшему за создание авиационной техники. В ноябре 1947 года, после длительных дебатов предложения фирмы «Авро» получили окончательное одобрение, что позволило приступить к полномасштабным работам по созданию самолёта. Самолёт получил обозначение «тип 689»Шаблон:Sfn.

В 1948 году была изготовлена новая модель бомбардировщика, в которой конфигурация планера была пересмотрена: вертикальные кили стали цельноповоротными, воздухозаборники из круглых превратились в овальные и был изменён угол установки крыла. В течение 1948 года был проведён большой объём испытаний в аэродинамических трубах. По результатом испытаний было разработано новое крыло, имевшее больший внутренний объём и более простую конструкциюШаблон:Sfn.

Осенью 1949 года техническое проектирование самолёта «698» было завершено. По сравнению с первоначальным проектом внешний вид самолёта значительно изменился. Вместо двух поворотных килей был установлен один киль классического вида, воздухозаборники были утоплены в передней кромке крыла, возросла масса планера. Постройка первого самолёта началась в в апреле 1950 года. Первый полёт состоялся 30 августа 1952 года на аэродроме фирмы «Авро», недалеко от Вудфорта. Королевские ВВС присвоили ему наименование «Вулкан»Шаблон:Sfn.

Эксплуатация

Первый самолёт Avro Vulcan поступил в Королевские военно-воздушные силы Великобритании в сентябре 1956 года.

Самолёты «Вулкан» участвовали в бомбардировке Порт-Стэнли во время Фолклендской войны в 1982 году (Операция Black Buck). В результате рейда была повреждена взлётно-посадочная полоса на захваченных аргентинцами островах и уничтожена радарная установка. Эта операция стала первым и последним боевым применением «Вулканов».

Завершительный полёт последнего бомбардировщика Avro Vulcan состоялся в октябре 2015 года в рамках маркетинговой кампании спортивного автомобиля Aston Martin Vulcan.

Конструкция

Авро «Вулкан» построен по схеме бесхвостка с фюзеляжем, интегрированным в крыло, в толстых корневых наплывах которого размещаются двигатели (по 2 с каждой стороны). Компоновка получается очень близкой летающему крылу, отличаясь от неё выделенным фюзеляжем с килем большой площади. При длине самолёта 30,45 м хорда в корневой части крыла составляет около 18 м (60 % всей длины). Основная конструкция планера выполнена из листовых легких сплавов.

Фюзеляж

Фюзеляж круглого сечения с постоянным сечением около 3 м. В носовой части фюзеляжа, перед кабиной экипажа, расположен отсек радиолокационной станции (РЛС). Снизу носовой части установлен входной люк и блистер бомбардировочного оптического прицела. В средней части фюзеляжа расположен бомбовый отсек длиной 8,5 м. В хвостовой части находится отсек РЛС защиты задней части фюзеляжа, антенна которого закрыта радиопрозрачным обтекателем. Внизу хвостовой части, под рулем направления, расположен контейнер тормозного парашютаШаблон:Sfn.

Кабина экипажа герметизированная. Экипаж самолета состоит из пяти человек — два летчика, штурман-бомбардир, штурман и офицер радио-электронного подавления (РЭП). Пилоты самолета располагаются на катапультируемых креслах. Перед катапультированием фонарь кабины отстреливается. Остальные члены экипажа, в случае аварийной ситуации, покидают самолет через входной люкШаблон:Sfn.

Крыло

Крыло двухлонжеронное треугольное в плане. Крыло самолета имеет увеличенный размах и стреловидность по задней кромке. В местах наплывов носовая часть крыла имеет острую переднюю кромку и отклонена вниз. Для доступа к двигателям в нижней части крыла имеются съемные панели. Лонжероны установлены параллельно передней кромке корневой части крыла. На заднем лонжероне расположены оси шарниров поверхностей управления. Нервюры перпендикулярны заднему лонжеронуШаблон:Sfn.

Воздушные тормоза — восемь панелей прямоугольного типа, установлены попарно в верней и нижней частях крыла на двух выдвижных кронштейнах. Положение панелей по высоте и угол их установки могут изменяться. Максимальный угол отклонения воздушных тормозов — 90 градусов. Эффективность воздушных тормозов довольно высока: при полном выпуске тормозов сопротивление самолета возрастает в 2,5 разаШаблон:Sfn.

Элероны установлены в концевых частях крыла. Между элеронами и центропланом расположены рули высоты.. Элероны и рули высоты состоят из двух секций с раздельным управлением каждой секцией. Площадь рулей высоты 20 м², площадь элеронов 10 м². На верхней поверхности крыла перед линией возможного отрыва пограничного слоя установлено 36 турбулизаторов потокаШаблон:Sfn.

Шасси

Шасси трехопорное. Основные стойки шасси имеют жидкостную амортизацию и оснащены восьмиколесными тележками. Все 16 колес снабжены автоматами торможения. Передняя стойка шасси имеет двухколесную управляемую тележку.

Вертикальное оперение

Киль стреловидный, в плане имеет трапецеидальную формуШаблон:Sfn.

Силовая установка

Четыре турбореактивных двигателя (ТРД) Бристоль «Олимп» 102 (4×5450 кгс) или «Олимп» 104 (4×5900 кгс). Каждый из двух двигателей имел общий воздухозаборник, который на некотором расстоянии от передней кромки был разделен перегородкой. Между воздухозаборником и фюзеляжем имеется система отвода пограничного слоя. Топливные баки размещены в крыле и фюзеляжеШаблон:Sfn.

Вооружение

Бомбовая нагрузка массой до 9500 кг (нормальная 4500 кг), включающая до 21 свободнопадающей бомбы калибром 450 кг. Одна управляемая ракета (УР) «Блю Стил» полуутопленная под фюзеляжемШаблон:Sfn.

Общесамолетные системы

Система управления - бустерная. В канале рыскания - управление рулем направления - установлен демпфер.

Противообледенительная система - тепловая.

Целевое оборудование

• панорамная бомбардировочная радиолокационная станция
• оптический прицел
• бортовой вычислитель
• доплеровская навигационная радиолокационная станция
• блок радиоопознавания "свой-чужой"
• оборудование для посадке по приборам
• радиостанция УКВ-диапазона
• радиостанция КВ-диапазона
• станция радиолокационной разведки
• станция оповещения об облучении РЛС противника
• перехватчики активных помех
• устройство пассивных помех

Тактико-технические характеристики

Приведены характеристики варианта B.Mk.1.

Технические характеристики

• Экипаж: 5 человек
• Длина: 29,61 м
• Размах крыла: 30,18 м
• Высота: 7,93 м
• Площадь крыла: 340,0 м²
• Масса нормальная взлётная: 86 000 кг
• Масса максимальная взлётная: 91 000 кг
• Двигатели: 4× турбореактивных Бристоль «Олимп» 102 (4×5450 кгс) или «Олимп» 104 (4×5900 кгс)

Файл:Avro Vulcan B.2 three-view silhouette.png

Проекции бомбардировщика Vulcan B.2

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1039 км км/ч (M=0,96)
• Крейсерская скорость: 913 км/ч / M=0,86 на высоте 45 000 футов (14 000 м)
• Боевой радиус: 4200 км
• Максимальная дальность: 9000 км
• Практический потолок: 17000 м

Вооружение

• 1 × «Голубой Дунай» — атомная бомба
• 1 × Violet Club — атомная бомба (400 kT)
• 1 × Mark 5 — атомная бомба производства США
• 1 × Yellow Sun Mk.1 атомная бомба (400 kT)
• 1 × Yellow Sun Mk 2 термоядерная бомба (1,1 MT)
• 1 × Red Beard — атомная бомба
• 1 × крылатая ракета с ядерной ГЧ «Блю Стил»
• Обычные бомбы свободного падения: до 21 бомбы калибром 1000 фунтов (454 кг)

Сравнительные характеристики различных модификаций

	B.1	B.1A	B.2	B.2A (B.2BS)	B.2 (MRR) или (K)
Размах крыла	30,2 м		33,8 м
Длина	28,4 м	30,5 м	32,2 м	30,5 м	30,5 м
Высота	8,1 м		8,3 м
Площадь крыла	330,2 м²		368,3 м²
Максимальная взлётная масса	86 000 кг		93 000 кг
Крейсерская скорость	М = 0,86
Максимальная скорость	М = 0,93		М = 0,92
Практическая дальность	6293 км		7402 км
Практический потолок	17 000 м		18 000 м
Двигатели	4x Bristol Siddeley Olympus 101, 102 или 104		4× Bristol Siddeley Olympus 201, 202, 203 или 301	4× Bristol Siddeley Olympus 201, 202, 203	4× Bristol Siddeley Olympus 201, 202, 203
Запас топлива (Avtur/Mains only)	42051 л		42097 л
Вооружение	термоядерная бомба или 21×453,6 кг бомб			1 ракета Blue Steel с ядерной боеголовкой или 21×453,6 кг бомб	нет

Шаблон:-

Литература

• Шаблон:Статья
• Шаблон:Статья

Ссылки

• Avro Vulcan Bomber Tribute Page
• Vulcans in Camera
• Vulcan Test Pilot Roly Falk history
• Building the Vulcan a 1957 Flight article