Русская Википедия:BBÖ 214

Материал из Онлайн справочника
Версия от 09:11, 13 июля 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{нет сносок|дата=8 июля 2017}} {{Паровоз |Серия = BBÖ 214 <br>CFR 142 <br> DR 12<br>ÖBB 12 |Изображение = Oebb1210.jpg |Комментарий к изображению = BBÖ 214-ÖBB 12 |Категория в Commons = |Осевая формула = |Годы постройки = 1928 - 1936 |Страна постройки = {{Флаг Авст...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Нет сносок Шаблон:Паровоз

Файл:Strasshof 2007 12.10.jpg

BBÖ 214 — австрийский пассажирский паровоз типа 2-8-4. Это самый крупный из когда-либо построенных в Австрии паровозов и самый мощный скоростной локомотив с длинными шатунами, который существовал тогда в Европе. Максимальная скорость достигнутая на паровозе 155 км/ч.

История

В 1927 году правление Австрийских федеральных железных дорог утвердило временную приостановку электрификации. В рамках этого довольно спорного решения также было решено закупить локомотивы для Западной железной дороги, которые должны были быть настолько мощными, чтобы могли проехать за то же время между Веной и Зальцбургом, как и при электрифицированной дороге. Из двух прототипов 114.01 и 214.01, номер 214 был окончательно выбран для строительства. В 1931 году было построено 6 локомотивов, в 1936 ещё 6, все они были построены на заводе во Флоридсдорфе. Румынские железные дороги получили лицензию на постройку паровоза. Было дано наименование CFR 142 и построено 79 штук.

Новые локомотивы были использованы в поездах-экспрессах между Веной, Зальцбургом и Пассау. После присоединения к Германской имперской железной дороге в результате присоединения Австрии к Третьему Рейху назывались DR 12. После 1945 года сохранили обозначение 12 в ÖBB.

После электрификации Западной железной дороги, на ней не стало областей применения для этих локомотивов. Некоторые машины были переданы в 1953 году Южной железной дороге и использовались на маршруте между Веной и Филлахом. Прогрессирующая электрификация основных маршрутов в соседних странах не дала продать оставшиеся локомотивы, и с 1961 по 1962 годы они были списаны.

Литература

  • Adolf Giesl-Gieslingen: Die 1D2-Heißdampf-Zwillings-Schnellzuglokomotive R 214 der Österr. Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 13 (30. März 1929), S. 441—442.
  • Oskar Seidl: Die 1D2-Drillings-Schnellzuglokomotive der Österreichischen Bundesbahnen. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 73. Jahrgang, Nr. 46 (16. November 1929), S. 1641—1643.
  • Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
  • Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf. S 204 ff. Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5.
  • Giesl-Gieslingen: Die österreichischen 1D2- Schnellzugslokomotiven Reihe 214/114 in Lokmagazin Nr.65/66. Franckh´sche Verlagshandlung, 1974.
  • Zeitschrift Die Lokomotive. 1) Heft 1/1929 2) Heft 4/1929 2) Heft 1/1932 3) Heft 3/1937.
  • Altmann/Reed: Austrian 2-8-4s LOCO PROFILE No 29. 1972.
  • Giesl-Gieslingen: Die 1D2 Zwillings Schnellzuglokomotive R 214 der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 13, vom 30. März 1929.
  • Oskar Seidl: Die 1D2 Drillings Schnellzuglokomotive der ÖBB in ZVDI. Band 73 Nr. 46, vom 16. Nov 1929.

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки