Русская Википедия:BMW Z1

Материал из Онлайн справочника
Версия от 09:58, 13 июля 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{другие значения термина|Z1|Z1}} {{нет ссылок|дата=19 июля 2017}} {{Автомобиль | название = BMW Z1 | фото = BMW Z1 1.jpg | производитель = BMW | годы производства = {{Годы автомобиля|1986|1991}} | предшественник = | преемник = | заводы = | платформа...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Другие значения термина Шаблон:Нет ссылок Шаблон:Автомобиль BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Эта модель компактного кабриолета была основана на базе BMW E30. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться наружу или вверх, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля. Все машины, кроме самой последней, имели руль с левой стороны и только самая последняя - с правой.

Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфуртском мотор-шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания получила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производстваШаблон:Нет АИ. Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.

Разработка автомобиля велась на протяжении трёх с небольшим лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беца (Шаблон:Lang-en). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александер Прегл (Шаблон:Lang-en), Рудольф Мюллер (Шаблон:Lang-de), Лутц Янссен (Шаблон:Lang-de), Вольф-Хенрик Менке (Шаблон:Lang-de), Дитер Шафнер (Шаблон:Lang-de), Клаус Фауст (Шаблон:Lang-de), Сабине Земелка (Шаблон:Lang-de) и Штефан Штарк (Шаблон:Lang-de). В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Беца в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.

В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (Шаблон:Lang-nl), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Автомобили BMW Шаблон:Rq