Русская Википедия:BMW Z4

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

BMW Z4 — двухместный легковой автомобиль спортивного типа, выпускающийся немецкой компанией BMW. Производство родстера (E85) с открытым кузовом и мягким складывающимся верхом началось в 2002 году. В 2006 году на его базе было создано купе с жёсткой нескладывающейся крышей (E86). С 2009 по 2016 год производился автомобиль (E89) следующего поколения. Он имел жёсткую складывающуюся крышу и это был первый автомобиль такого типа в истории BMW. В конце 2018 года началось производство полностью нового родстера с мягкой складывающейся крышей (G29). В продажу он должен поступить весной 2019 года. Шаблон:TOClimit Шаблон:-

E85, E86 (2002—2008)

Файл:BMW Z4 M Roadster side.jpg

BMW Z4 Roadster с поднятым верхом

Новый родстер был впервые показан публике осенью 2002 года на Парижском автосалоне. Выпуск автомобилей начался 22 октября 2002 года на заводе BMW в небольшом американском городке Шаблон:Iw, расположенном на границе округов Гринвилл и Спартанберг в Южной Каролине. Внешний вид открытого двухместного родстера был разработан датчанином Шаблон:Не переведено 2, стилистом калифорнийской студии BMW Шаблон:Iw под руководством шеф-дизайнера фирмы Криса Бэнгла.

Мягкий верх автомобиля складывался вручную, но за доплату мог быть оснащён электрогидравлическим приводом и тогда процесс трансформации кузова становился полностью автоматическим. Заднее стекло было изготовлено не из пластика, а из специального стойкого к царапинам стекла и имело обогрев. Кузов из высокопрочной стали обладал высокой жёсткостью на кручение (14 500 Нм/град), для облегчения веса капот был сделан из алюминия. Ёмкость багажника составляла 240 л при сложенной крыше и 260 л при поднятой.

Защиту при опрокидывании обеспечивали усиленные стойки лобового стекла и дуги за спинками сидений. Автомобиль стандартно имел четыре подушки безопасности. В стандартное оснащение родстера также входили климат-контроль и аудиосистема с десятиканальным усилителем и сабвуфером. За отдельную плату автомобиль мог оснащаться сидениями с подогревом, электроприводами и памятью настроек, бортовым компьютером, сигнализацией, би-ксеноновыми фарами и противотуманными фонарями.

Поначалу предлагались только две модели с рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью 141 кВт (192 л.с.) и 170 кВт (231 л.с.) соответственно. В октябре 2003 года появилась ещё одна модель начального уровня с двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.). Двигатели имели блок и головку цилиндров из алюминиевого сплава, два верхних распредвала с цепным приводом, четыре клапана с гидрокомпенсаторами на цилиндр, систему изменения фаз VANOS, управляемые электроникой систему питания и охлаждения двигателя.

Трёхлитровые автомобили оснащались механической шестиступенчатой коробкой передач, а двух- с половиной литровые — пятиступенчатой. По заказу на все модели можно было установить пятиступенчатую автоматическую трансмиссию Steptronic или шестиступенчатую секвентальную коробку передач SMG с электронным управление. С её помощью водитель мог переключать передачи очень быстро либо обычным рычагом, либо специальными «лепестками» на руле без выжима сцепления.

Автомобили имели реечное рулевое управление с электроусилителем, впервые в истории автомобилей BMW, стойки Макферсон спереди с кованными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости и независимую пружинную многорычажную подвеску сзади. Каждое заднее колесо удерживалось двумя длинными поперечными рычагами и одним продольным С-образной формы, точка крепления которого к кузову располагалась перед задним колесом. Сзади также имелся стабилизатор поперечной устойчивости. Тормозная система стандартно оборудовалась АБС, тормозные механизмы всех колёс были дисковыми.

Устанавливаемая стандартно система стабилизации DSC контролировала движение автомобиля в критических ситуациях. А система динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) позволяла водителю точнее управлять родстером в поворотах. На колёса размерностью 16 дюймов монтировались шины 225/50 R16. Запасного колеса не было, автомобиль оснащался системой RFC (Run-Flat Combination), позволявшей двигаться со спущенной шиной. Система включала в себя шины с усиленной боковиной, колёса с ободом специальной формы и датчики контроля давления в шинах.

Все автомобили выпускались в двух исполнениях: обычном и спортивном. В последнем варианте автомобиль был на 15 мм ниже за счёт более коротких и жёстких пружин и имел амортизаторы с иными характеристиками и отдельно включаемый спортивный режим DDC (Dynamic Driving Control). В этом режиме менялись характеристики работы электроусилителя руля, педали газа и работы автоматической коробки передач, если такая была установлена.

2006 год начался с обновления всех моделей. Немного изменилась их внешность: увеличились воздухозаборники в переднем бампере, появился другой задний бампер и фонари. Автомобили получили новую линейку двигателей, появился самый «маленький» четырёхцилиндровый мотор мощностью 150 л. с., стандартно стала устанавливаться только шестиступенчатая механическая коробка передач. По заказу на модели с 2,5 и 3-х литровыми двигателями ставилась новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Система стабилизации (DSC) и антиблокировочная система тормозов (АБС) были обновлены. Появились увеличенные передние тормозные диски, новые 17-дюймовые колёса стали устанавливать стандартно.

Файл:BMW Z4 M Coupe (4884178841).jpg

BMW Z4 M Coupe

Одновременно с обновлением была запущена в производство «заряженная» M-версия автомобиля с двигателем мощностью 252 кВт (343 л.с.). Этот двигатель в 2001 годы был признан «Двигателем года». Автомобиль Z4 M имели новый, более агрессивный передний бампер, продольные выштамповки на капоте, рулевое управление с гидроусилителем, усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра, более мощные тормоза с перфорированными составными тормозными дисками и 18-дюймовые колёса.

Версия купе (E86) была поставлена на конвейер в апреле 2006 года. Внешний вид купе, который был запатентован BMW, создал мюнхенский дизайнер польского происхождения Томас Питер Сыча (Thomas Peter Sycha). Автомобиль имел закрытый кузов, две двери сбоку и одну, как у хэчбека большую, сзади. За счёт более высокой жёсткости кузова на кручение (32 000 Нм/град) и иных настроек подвески автомобиль обладал лучшими ходовыми свойствами.

28 августа 2008 года производство всех моделей Z4 первого поколения было прекращено. Всего было выпущено 197 950 автомобилей, из них — 17 094 купе.

Модели и комплектации
Модель	Двигатель	Трансмиссия	Годы пр-ва
2.0i	4-цил. атм., 150 л.с. (N46B20)	6-ступ. мех.	2006—2008
2.2i	6-цил. атм. (M54), 125 кВт (170 л.с.)	5-ступ. мех.	2003—2005
		6-ступ. полуавт.
2.5i	6-цил. атм. (M54), 141 кВт (192 л.с.)	5-ступ. мех.	2002—2005
		6-ступ. полуавт.
2.5i	6-цил. атм., 177 л. с. (N52B25)	6-ступ. мех.	2006—2008
		6-ступ. авт.
2.5si	6-цил. атм., 218 л. с. (N52B25)	6-ступ. мех.	2006—2008
		6-ступ. авт.
3.0i	6-цил. атм. (M54), 170 кВт (231 л.с.)	6-ступ. мех.	2002—2005
		6-ти ступ. полуавт.
3.0i	6-цил. атм. (N52), (218 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2006—2008
		6-ступ. авт.
3.0si	6-цил. атм. (N52), 185 кВт (265 л.с.)	6-ступ. мех.	2006—2008
		6-ти ступ. авт.
M	6-цил. атм. (S54), 252 кВт (343 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2006—2008

E89 (2009—2016)

Производство модели нового поколения (E89) стартовало в начале февраля 2009 года на заводе BMW в городе Регенсбург, Германия. Перенос производства из США был вызван необходимостью применения специального оборудования для изготовления алюминиевых деталей, широко применявшихся в новом автомобиле. Кроме того, сложная конструкция жёсткой складной крыши также требовала особых технологий. В продажу автомобиль поступил 9 мая 2009 года.

Внешний вид нового автомобиля был создан немецким дизайнером Джулианой Блази (Juliane Blasi). Основные размеры и техническая «начинка» модели остались прежними, но кузов был полностью новым и имел жёсткую, состоящую из двух алюминиевых частей складывающуюся в багажник крышу. Всего за 20 секунд, полностью автоматически, автомобиль превращался из открытого родстера в закрытое купе и обратно. Место для сложенной крыши и багажник были отделены друг от друга подвижной перегородкой. При поднятой крыше ее можно было повернуть, в результате объем багажника увеличивался со 180 до 310 литров. Большое заднее стекло с обогревом обеспечивало хорошую обзорность, все четыре боковых стекла могли опускаться по-отдельности. Жёсткость на кручение нового кузова составляла 18 000 Нм/град с поднятой крышей.

Файл:BMW Z4 E89 Inside.jpg

Салон BMW Z4 (E89)

Дизайн салона спроектирован немкой Надя Арнаут (Nadya Arnaout) из калифорнийской студии «Designworks USA». За счёт более высокой крыши в нём стало больше свободного пространства, спортивные сидения с электрорегулировкой и памятью настроек были обтянуты кожей, имеющей специальное покрытие отражающее солнечные лучи. Аудиосистема HiFi Professional мощностью 650 Вт имела четырнадцать динамиков, в том числе три низкочастотных под сидениями и была точно откалибрована под архитектуру салона. Имелась возможность подключения USB и Bluetooth устройств. Навигационная система с 8,8-дюймовым экраном высокого разрешения имела русский интерфейс и встроенный жёсткий диск для хранения карт и другой мультимедийной информации. Система BMW ConnectedDrive позволяла выходить в интернет, определять своё местонахождение, связываться со службой ремонта.

Первоначально в модели устанавливались исключительно шестицилиндровые двигатели. В гамме используемых двигателей, помимо атмосферных, появились тубонаддувные моторы. Они имели две турбины с промежуточным охлаждением воздуха. Каждая из турбин обслуживала половину цилиндров двигателя. В этих моторах применялась специальная высокоточная система непосредственного впрыска топлива (High Precision Injection). Пьезоэлектрическая форсунка подавала топливо под давлением 200 бар прямо на искру свечи зажигания. За счёт малого времени срабатывания, всего 0,14 миллисекунд, очень точно дозировалось количество подаваемого топлива. Всё это делало двигатели мощными, с гибкой характеристикой и малым расходом топлива. В 2011 году атмосферные шестицилиндровые двигатели были заменены на четырёхцилиндровые с турбиной Твинскролл.

Новинкой автомобилей второго поколения была преселективная роботизированная коробка передач DKG. Каждый из двух валов шестерён коробки, для чётных и для нечётных передач, имел собственное сцепление. В момент переключения передачи от двигателя отсоединялся только один из валов, что позволяло переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности. Коробка могла работать как в автоматическом, так и в ручном режимах. В последнем случае переключения осуществлялись либо с помощью рычага между сидениями, либо с помощью подрулевых переключателей. С 2011 года в дополнении к шестиступенчатой автоматической коробке передач Steptronic на автомобили стала устанавливаться восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Самым интересным нововведением в ходовой части автомобиля была устанавливаемая за доплату адаптивная М-подвеска. Датчики измеряли параметры движения автомобиля, а электроника за доли секунды регулировала жёсткость каждого амортизатора. В рамках программы экономии энергии и защиты окружающей среды, BMW EfficientDynamics, на автомобиле была установлена рекуперативная система торможения. При обычном движении автомобиля генератор был отключён от привода и не работал, но при торможении он подключался и, создавая определённый тормозной момент, вырабатывал энергию, заряжающую аккумулятор. Антиблокировочная система тормозов (ABS) и система курсовой устойчивости (DSC) обзавелись новыми дополнительными функциями:

• динамическое торможение (DBC), помогающее сократить тормозной путь при экстренном торможении;
• подготовка к экстренному торможению, когда колодки подводятся к дискам для уменьшения времени срабатывания;
• осушение мокрых тормозов за счёт небольших автоматических подтормаживаний;
• помощь при трогании на подъёме, когда тормоза отпускаются через секунду после нажатия на педаль газа;
• компенсация падения эффективности тормозов с нагревом.

Последний автомобиль покинул конвейер завода в Регенсбурге 22 августа 2016 года. После выпуска более чем 115 тысяч родстеров производство модели было прекращено.

Модели и комплектации
Модель	Двигатель	Трансмиссия	Годы производства
sDrive18i	4-цил. турбо (N20), 115 кВт (156 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2013—2016
sDrive20i	4-цил. турбо (N20), 135 кВт (184 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2011—2016
		8-ти ступ. авт.
sDrive23i	6-цил. атм. (N52), 150 кВт (204 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2009—2011
		6-ти ступ. авт.
sDrive28i	4-цил. турбо (N20), 180 кВт (245 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2011—2016
		8-ти ступ. авт.
sDrive30i	6-цил. атм. (N52), 190 кВт (258 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2009—2011
		6-ти ступ. авт.
sDrive35i	6-цил. турбо (N54), 225 кВт (306 л.с.)	6-ти ступ. мех.	2009—2016
		7-ти ступ. роб.
sDrive35is	6-цил. турбо (N54), 250 кВт (340 л.с.)	7-ти ступ. роб.	2011—2016

Z4 GT3

Файл:BMW Z4 GT3 (2).jpg

BMW Z4 GT3

Гоночная модель — Z4 GT3 с растянутой колёсной базой и смещённым назад салоном, более длинным капотом и широкими арками колёс была представлена в марте 2010 года. Автомобиль оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем, объединённым с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. На стальной каркас кузова навешивались пластмассовые крылья, капот, крыша и множество других деталей, которые обеспечивали автомобилю тонко настроенные аэродинамические характеристики.

Первая победа пришла к Z4 GT3 в гонке на выносливость 24 часа Дубая в январе 2011 года. В 2015 году модель была заменена своим преемником автомобилем BMW M6 GT3. Шаблон:-

G29 (2018— 2022)

Автомобиль был официально представлен в октябре 2018 года на Парижском автосалоне, его производство начнётся в ноябре, а мировой старт продаж ожидается в марте 2019 года. Новый Z4 (G29) создан на единой платформе с дебютирующей чуть позже моделью Toyota Supra, оба автомобиля будут собираться на заводе компании Magna Steyr в городе Грац в Австрии.

Новая модель стала больше по габаритам, но её колёсная база немного сократилась. Четкие и точные линии силуэта являются определяющими чертами внешнего вида автомобиля. Как с поднятой, так и с опущенной крышей родстер выглядит спортивно и стремительно. Электропривод складывает и раскладывает крышу за десять секунд и работает при движении автомобиля на скорости до 50 км/ч..

Файл:Paris Motor Show 2018, Paris (1Y7A2046).jpg

Салон BMW Z4 (G29)

Внутри, центральная консоль развернута в сторону водителя, а четко структурированные элементы управления позволяют полностью сконцентрироваться на вождении. В качестве опции доступна новейшая информационная система BMW, которая позволяет отображать на приборной панели и центральном дисплее необходимые данные в удобном виде с возможностью настройки под индивидуальные предпочтения. Водитель и пассажир оккупируют обитые кожей спортивные сиденья с электрорегулировками, опционно доступен специальный защитный экран, снижающий завихрения ветра в салоне. Объем багажника возрос более чем на половину по сравнению с предыдущей моделью и составляет 270 литров, независимо от того, поднята или опущена крыша.

Широкий набор систем помощи водителю повышают комфорт и безопасность вождения. Так система предупреждения о наезде с функцией автоторможения и система предупреждения об опасности при перестроении имеются уже в базовой комплектации. Список дополнительных опций включает активный круиз-контроль, систему предупреждения о наезде сзади, активную защиту от боковых ударов, систему предупреждения о превышении скорости и запрете обгонов. Кроме того, можно заказать проектор, выводящий основные данные о движении автомобиля прямо на ветровое стекло.

Камера заднего вида и датчики контроля дистанции являются частью Шаблон:Не переведено 5, которая может контролировать разгон, торможение, выбор правильной передачи. Система, также позволяет автомобилю автоматически двигаться назад, повторяя пройденный путь длиной до 50 метров.

Автомобиль оснащается тремя бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Два четырёхцилиндровых двухлитровых мотора разной степени форсировки развивают 145 кВт (197 л.с.) и 190 кВт (258 л.с.). Родстер в спортивной M-версии имеет рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 250 кВт (340 л.с.). Все моторы агрегатируются с фирменной восьмиступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic последнего поколения.

Передняя подвеска с качающейся стойкой и двумя шарнирами с каждой стороны и задняя независимая с пятью рычагами обеспечивают спортивному автомобилю наилучший баланс между управляемостью и комфортом. Использование очень жёстких подрамников спереди и сзади, алюминиевых рычагов и совмещённых со ступицами подшипников, также способствует получению отличных ездовых качеств нового родстера. Рулевое управление с изменяемым передаточным отношением и переменной степенью усиления обеспечивает стабильность управления на прямой, чёткую обратную связь в поворотах и малые усилия при маневрировании на небольшой скорости. Тормозная система автомобиля оснащена всеми необходимыми электронными системами управления, включая антиблокировочную систему, систему стабилизации и противобуксовочную систему.

Адаптивная M-подвеска, тормоза и дифференциал с электронной блокировкой входящие в стандартную комплектацию спортивной версии и выводят управляемость родстера на еще более высокий уровень. Реакцию автомобиля на дорожные условия можно настроить, выбрав один из трёх режимов: COMFORT, SPORT и SPORT +.

Модель начального уровня в стандартном исполнении комплектуется 17-дюймовыми колёсами, а в более дорогих вариантах 18-дюймовыми. Опционно доступны 19-дюймовые колёса. На всех моделях спереди и сзади применяются разные шины.

Модели и комплектации
Модель	Двигатель	Трансмиссия	Годы пр-ва
sDrive20i	4-цил. турбо (B48), 145 кВт (197 л.с.)	8-ти ступ. авт.	2018—
sDrive30i	4-цил. турбо (B48), 190 кВт (258 л.с.)	8-ти ступ. авт.	2018—
M40i	6-цил. турбо (B58), 250 кВт (340 л.с.)	8-ти ступ. авт.	2018—

Производство и продажи

Автомобиль получился удачным и хорошо продавался, уже 8 ноября 2004 года был выпущен 100-тысячный автомобиль.

6 декабря 2010 года был выпущен 50-тысячный автомобиль второго поколения (E89). Это была малиновая модель sDrive 23i отправленная в Китай. Всего же около четверти выпускаемых автомобилей продавалось в Германии, 16% экспортировалось в США, по 11% в Англию и Китай.

Продажи
Год	Всего	В США	В Европе	В Роcсии
2002	3800			-
2003	47 049			73
2004	38 483		18 401	64
2005	28 808		14 121	54
2006	30 981	12 285	15 907	74
2007	28 383 (Шаблон:Comment+Шаблон:Comment)	10 097	15 365	143
2008	18 006 (Шаблон:Comment+Шаблон:Comment)	5879	6132	113
2009	22 761	3523	13 552	143
2010	24 575	3804	13 198	115
2011	18 809	3479	9490	68
2012	15 249	2751	7568	73
2013	12 866	2480	6023	67
2014	10 802	2151	5369	44
2015	7950	1829	4097	21
2016	5432	1187	2999	10
2017	1416	502	243	1
2018	-	4	162	-

Литература

Документы BMW

1. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Годовые отчёты

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
8. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
9. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
10. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
11. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
12. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
13. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
14. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
15. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
16. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
17. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Продажи

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
8. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
9. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
10. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
11. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
12. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Информация для прессы

1. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
7. Шаблон:Anc Шаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Технические характеристики

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Брошюры

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Статьи

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Книги

1. Шаблон:AncШаблон:Google booksШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:Google booksШаблон:Anc-end
3. Шаблон:Книга