Русская Википедия:Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

F/A-18E/F «Супер Хорнет» (Шаблон:Lang-en) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик; глубокая переработка истребителя F/A-18.

Самолет разрабатывался на базе F/A-18A-D. Программа реализовывалась как модернизация, чтобы избежать расходов на демонстрационную программу.

ВМС США заказали Супер Хорнет в 1992 году для замены F-14 Tomcat. Первый полёт был совершён 29 ноября 1995 года. Выпуск опытной партии из семи самолетов был завершен к концу 1996 года. Полётные испытания начались в 1996 году. Тестирование продолжалось до 1999 года, заканчивая испытаниями ходовой демонстрации дозаправки в воздухе.

Для постройки самолёта «Супер Хорнет» корпорация McDonnell Douglas организовала новую сборочную линию на авиазаводе в Сент-Луисе. Полномасштабное производство началось в феврале 2000 года.

ВМС США вначале намеревалось приобрести 1000 самолетов Супер Хорнет, однако потом объём закупок было решено сократить. В отличие от предыдущих модификаций "Хорнета" самолеты "Супер Хорнет" не поступают на вооружение авиации корпуса морской пехоты, а только в палубную авиацию ВМС США.

C 2005 многоцелевые истребители F/A-18E/F "Супер Хорнет" выпускались в версии Block II. Всего ВМС США получили 608 истребителей данного типа, включая 322 одноместных F/A-18E и 286 двухместных F/A-18F.

В конце 2019 года совершил первый полёт палубный истребитель F/A -18 Super Hornet Block III, оснащённый подвесной ИК станцией IRST Долгосрочный контракт на поставку истребителей данной модификации ВМС США заключили в 2019 году. Соглашение рассчитано на поставку до конца 2021 года 72 истребителей F/A-18E/F "Супер Хорнет" версии Block III. Стоимость заказа составляет около 4 млрд. долларов.

Самолёт следующей версии Block III будет оснащён конфорными топливными баками, что позволит увеличить дальность полёта, иметь повышенные возможности системы связи, усовершенственную авионику кабины, уменьшенную ИК и РЛ ЭПР. Ожидается, что эти изменения сохранят самолёт в боевом составе в течение ближайших десятилетий.

Потенциальный покупатель «Супер Хорнетов» — Австралия, располагающая значительным парком истребителей «Хорнет» ранних серий. 3 мая 2007 года заключён контракт на поставку в Австралию 24 двухместных F/A-18F Super Hornet на 2,9 млрд. долларов. Поставки начались в марте 2010 года, а к концу года этими самолетами уже укомплектовали первую эскадрилью. Поставки всей партии завершились в октябре 2011 года.

Вторым иностранным заказчиком самолетов стал Кувейт. В 2018 году Кувейт заключил межправительственное соглашение с США на поставку 28 истребителей "Супер Хорнет" модификации Block III - 22 одноместных F/A-18E и шести двухместных F/A-18F.

Корпорация Boeing, поглотившая в 1997 году корпорацию McDonnell Douglas, настойчиво продвигает свою продукцию и на центральноевропейский рынок — в Польшу, Венгрию и Чехию.

Конструкция

«Супер Хорнет» — в значительной степени новый самолёт. Размах крыла на 20% больше, масса пустого самолёта — на 3200 кг, максимальная взлётная масса — на 6800 кг больше по сравнению с исходной моделью. По запасу топлива новая машина превосходит «Хорнет» на 33%, что позволило увеличить боевой радиус на 41%, а продолжительность полёта — на 50%. По массе пустого самолёта «Супер Хорнет» примерно на пять тонн легче истребителя F-14 Tomcat, одновременно по характеристикам массы полезной нагрузки и дальности полёта «Супер Хорнет» приближается к F-14, хотя и не превосходит предшественника.

На F/A-18E/F «Супер Хорнет» установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35% по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В.

Самолет по своей конструкции - моноплан нормальной схемы со среднерасположенным свободнонесущим трапециевидным крылом, с двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части. Планер рассчитан на ресурс 6 тыс. часов при 2 тыс. взлетов с использованием катапульты и 2 тыс. посадок с использованием задерживающего крюка. В конструкции планера предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок.

Основной материал используемый в конструкции планёра самолета алюминиевые сплавы - 49,6%, высокопрочные стали - 16,7%, титановые сплавы - 12,9%, композиционные материалы - 9,9% и другие материалы - 10,9%. Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки - слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа выполнены из углепластика. Носки стабилизатора и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолета (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь AerMet 100 фирмы Carpenter Technology.

В целях увеличения боевой живучести истребителя "Супер Хорнета" в крыльевых топливных баках применен губчатый заполнитель, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием "пассивной пены", предназначенной для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих по этой части планера. Активные датчики, входящие в систему пожаротушения, подключают систему инертного газа.

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок. Отсек кабины летчика выполнен виде безопасно повреждаемой конструкции. В хвостовой части под фюзеляжем расположен тормозной крюк, а между килями - воздушный тормоз. От передней кромки крыла вдоль фюзеляжа в направлении воздухозаборников установлены наплывы, которые увеличивают подъемную силу при больших углах атаки. Наплывы создают вихревую подъемную силу и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем предусмотрена щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников.

Кабина пилота - герметичная и оснащена системами кондиционирования и кислородного питания. Фонарь кабины открывается вверх-назад, а лобовое стекло при необходимости откидывается вверх-вперед. В кабине установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее аварийное покидание самолета экипажем даже на стоянке.

Крыло

Крыло многолонжеронное, складывающееся по шарнирному стыку по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 градусов. Относительная толщина крыла 5%, удлинение 3.5. Крыло выполнено с использованием геометрического уступа на передней кромке. Большой размах крыла позволил установить два дополнительных подкрыльевых пилона для подвески вооружения.

Механизация крыла - отклоняемые по всему размаху крыла носки, однощелевые закрылки и зависающие элероны с максимальными углами отклонения +35/-45 градусов. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полете.

Хвостовое оперение

Горизонтальное оперение - цельноповоротный, дифференциально отклоняемый стабилизатор, применяется для продольного, а на сверхзвуковых скоростях и частично поперечного управления самолетом. Стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 градусам.

Вертикальное оперение - два отклоненных наружу на 20 градусов киля, которые смещены вперед относительно стабилизатора для вывода их из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки. В верхней части правого киля расположена антенна станции предупреждения об облучении РЛС.

Шасси

Шасси - трехопорное. Основные опоры имеют по одному колесу. После взлета колеса поворачиваются на 90 градусов и убираются назад по полету в ниши, расположенные под каналами воздухозаборников двигателей. Носовая опора двухколесная. Носовая стойка после взлета убирается вперед и имеет кронштейн для крепления к челноку катапульты.

Мероприятия по снижению радиолокационной заметности

Файл:F-18F after launch from USS Abraham Lincoln (CVN-72).jpg

Самолёт Boeing F/A-18E/F Super Hornet взлетающий с авианосца «Авраам Линкольн»

Важная особенность самолёта Super Hornet — заложенный при его проектировании комплекс мер, направленных на обеспечение выживаемости машины в боевых условиях. ВМС США на этапе проектирования использовали «сбалансированный подход» к обеспечению выживаемости самолёта. Это означает, что предпочтение не было отдано технологии низкой заметности, за счёт исключения других важных аспектов выживаемости. Напротив, проект представляет комбинацию низкой заметности, усовершенствованных средств ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ), мероприятий по обеспечению боевой живучести самолёта, использования бортовых систем оружия, действующих за пределами средств ПВО, что наряду с новыми тактическими приёмами боевого применения позволяет в совокупности обеспечить безопасность машины и экипажа.

ЭПР (эффективная площадь рассеяния) самолёта F/A-18E/F заметно снижена с определённых ракурсов облучения, главным образом со стороны передней и задней полусфер. Минимальная ЭПР с передних направлений составляет 1,2 м², что примерно в два раза меньше, чем у истребителя F/A-18С/D. Воздухозаборники самолёта (сильный источник отражённого излучения), выполнены коробчатой формы (четырёхугольного сечения). Каналы воздухозаборников несколько искривлены вниз и вбок, чем обеспечивается отражение ЭМ излучения в сторону от продольной оси самолёта. Внутренние поверхности воздушных каналов выполнены из радиопоглощающих материалов. В воздушном канале, перед лопатками вентилятора двигателя размещены радиальные пластины, также уменьшающие величину отраженного сигнала. Существенно уменьшена ЭПР носовой части фюзеляжа и вертикального оперения. К числу усовершенствований относятся: пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателя. Значительное внимание уделено устранению или заполнению поверхностных зазоров между панелями, и полостей-резонаторов. Обеспечена тщательная подгонка и выравнивание стыков большого числа панелей. Вместо решёток, закрывающих различного рода всасывающие и выхлопные наружные отверстия вспомогательного назначения на самолётах F/A-18A-D, на истребителе «Супер Хорнет» применяются ромбовидные экраны с перфорацией, выполненные методом лазерной обработки, «прозрачные» для высокочастотного излучения, а также радиопоглощающие покрытия. В конструкции самолёта использованы специальные коррозионностойкие радиопоглощающие материалы. В конструкции отсека радиолокационной станции также реализован ряд технических решений по уменьшению заметности.

В отличие от специализированных самолётов "Стелс", характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ самолета.

По утверждению разработчика, на самолёте «Супер Хорнет» реализованы наиболее масштабные меры по снижению ЭПР среди всех современных самолётов-истребителей, кроме самолётов F-22 и F-35. Хотя «F/A-18E/F» — не стелс-истребитель, (как, например, F-22), ЭПР «Супер Хорнета» с передних ракурсов облучения на порядок меньше величины ЭПР истребителей предыдущего поколения.

Тактико-технические характеристики

Файл:RAAF (A44-222) FA 18F Super Hornet landing.jpg

F/A-18F Super Hornet Королевских ВВС Австралии.

Файл:RAAF Super Hornet Amberley.jpg

Австралийский F/A-18F Super Hornet.

Файл:A U.S. Navy F-A-18E Super Hornet aircraft assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 14 participates in an air power demonstration near the aircraft carrier USS John C. Stennis (CVN 74), not shown, in the Pacific 130424-N-TC437-750.jpg

F/A-18E ВМС США.

Файл:A U.S. Navy F-A-18E Super Hornet aircraft assigned to Strike Fighter Squadron (VFA) 14 participates in an air power demonstration near the aircraft carrier USS John C. Stennis (CVN 74), not shown, in the Pacific 130424-N-TC437-585.jpg

F/A-18E ВМС США.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F/A-18E:

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 18,31 м
• Размах крыла: 13,62 м
  • со сложенным крылом: 9,32 м
• Высота: 4,88 м
• Площадь крыла: 46,45 м²
• Масса пустого: 16000 кг
• Масса снаряжённого: 16 790 кг
• Нормальная взлётная масса: 21 320 кг
• Максимальная взлётная масса: 29 937 кг
• Масса топлива:
  • во внутренних баках: 6559 кг
  • на внешней подвеске: 7264 кг (до 4×1816 л г ПТБ)
• Двигатели: 2× ТРДД General Electric F414-GE-400
  • Тяга максимальная: 2×6400 кгс (2× 62,3 кН)
  • Тяга на форсаже: 2×10000 кгс (2× 97,9 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость(E/F models): 1,8+ М
• Боевой радиус: 726 км
• Боевая дальность: 2346 км (Без ПТБ, с 2×AIM-9)
• Перегоночная дальность: 3054 км (с 3 ПТБ и 2 AIM-9)
• Продолжительность патрулирования: 2,25 часа
• Практический потолок: 15 240 м
• Нагрузка на крыло: 453 кг/м²
• Тяговооружённость при нормальной взлетной массе: 0,93
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: 7,6 g

Вооружение

• Пушечное: 1× шестиствольная 20 мм модернизированная пушка М61А1 Вулкан уменьшенной массы, боезапас 570 патронов
• Узлов подвески вооружения: 11
• Боевая нагрузка: 4491 кг различного вооружения:
  • 2× ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder на концах крыльев
  • ракеты «воздух-воздух» AIM-7, AIM-120 AMRAAM
  • ракеты «воздух-поверхность»: AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, AGM-84H SLAM-ER, AGM-154 JSOW, AGM-62 Walleye ER/DL и Walleye-1.
  • корректируемые бомбы: 450 кг GBU-32 JDAM, 907 кг GBU-31 JDAM, GBU-12 Paveway II, GBU-24 и GBU-15,
  • кассетные бомбы: CBU-72 и CBU-59
  • свободнопадающие бомбы Mk.84, Mk.82LD, Mk.82HD, Mk.63, Mk.62, Mk.65, Mk.20 и Mk.83
  • напалмовые бомбы: BLU
  • ядерные бомбы: В-57 (В-61) 100/500 кТ. (предполагаемая информация)
  • Неуправлямые ракеты: 70 мм LAU-58.
  • Авиационные ловушки TALD

Двигатель

Двигатель F414-GE400, построен на базе F404. Серийно производится с 1998 года, обладает функцией FADEC (электронно-цифровой системой управления двигателем). Шаблон:Comment длиннее на 13 см, что увеличило расход воздуха на 16%, форсажная камера короче на 10 см, камера сгорания на 2,5 см, диски и лопатки КНД цельнолитые (блиск), лопатки и турбины обеих ступеней турбин так же представляют собой единое целое и изготавливаются наращиванием (блиск монокристаллический).

Двигатель двухконтурный, двухвальный, состоит из 3-ступенчатого компрессора низкого давления и 7-ступенчатого компрессора высокого давления, камеры сгорания (с керамическим напылением от F402), 1-ступенчатой турбины компрессора высокого давления и 1-ступенчатой турбины компрессора низкого давления, форсажной камеры (от YF120), сопло суживающееся - расширяющееся, регулируемое (от F404-GE-400). Коробка приводов расположена внизу двигателя. Степень сжатия возросла до 30.

Назначенный ресурс в часах

• КНД 4000
• КВД 4000
• Камера сгорания 4000
• Турбина высокого давления 1850
• Турбина низкого давления 4000
• Форсажная камера 3431

На 2010 год стоимость двигателя $4 млн, обеспечивает бесфорсажный сверхзвуковой крейсерский полет самолета, на SAAB Gripen 1,2 Маха.

Топливная система

Топливная система состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и крыльевых мягких кессонных баков. Во внутренних топливных баках размещается 8063 л топлива. При использовании пяти подвесных топливных баков запас топлива возрастает до 17148 л. Самолет оборудован системой дозаправки в полете. Штанга-топливоприемник в нерабочем положении убирается в фюзеляж.

Все топливные емкости для исключения взрыва при боевых повреждениях заполнен поропластом. Расходные топливопроводы покрыты протектором. Внутренние свободные отсеки, примыкающие к топливным бакам, для исключения пожара при их совместном боевом повреждении заполнены жестким пенопластом. Оба фюзеляжных расходных топливных бака, содержащих запас топлива, которое необходимо для возвращения на базу, закольцованы. Питание обоих двигателей возможно из любого расходного бака.

Модификации

• F/A-18E Super Hornet (кабина на 1 чел.)
• F/A-18F Super Hornet (кабина на 2 чел.)
• EA-18 Growler - самолёт радиоэлектронной борьбы. Эксплуатируется с 2008 года.
• Advanced Super Hornet - испытывается с 2013 года, обладает большим запасом топлива и пониженной ЭПР.

Эксплуатация

Расчётный ресурс F/A-18E планировался на уровне 6000 часов и не более 100 посадок на палубу в год. Однако Strategy Page сообщает, что ресурс части крыла самолёта, как предполагается, составит не более 3000 часов. Несмотря на это, десятки F/A-18E уже налетали свыше 3000 часов. В рамках проводимой модернизации планируется увеличить ресурс до 10 000 часов.

Боевое применение

В 2002 году в ходе операции "Южная стража" истребители F/A-18E и F/A-18E/F с авианосца "Авраам Линкольн" атаковали цели на территории Ирака и уничтожили позиции ЗРК у города Аль-Кут. В ходе операции "Свобода Ираку" истребители выполняли задачу по подавлению ПВО, непосредственной поддержки наземных частей и уничтожения стратегических объектов.

С 2005 по 2007 годы "Супер Хорнеты" с авианосцев "Рональд Рейган" и "Дуайт Д. Эйзенхауэр" регулярно появлялись в небе над Ираком и Сомали, оказывая поддержку американским войскам и их союзникам. В сентябре 2006 года эти истребители наносили удары управляемыми бомбами по укреплениям "Талибана" в Афганистане в районе Кандагара.

В августе 2014 года истребители "Супер Хорнеты" с авианосца "Джордж Буш" бомбили позиции и колонны Исламского государства на севере Ирака. Рано утром 8 августа два истребителя сбросили 500-фунтовые бомбы с лазерным наведением на мобильную артиллерийскую установку, которую боевики использовали для обстрела курдских сил, оборонявших город.

На вооружении

• Шаблон:Флаг США США
  • ВМС США — 467 Super Hornet, включая самолеты РЭБ, по состоянию на 2012 год. ВМС США разместили первый контракт, по которому поставлено 210 F/A-18 Super Hornet в 2000—2004 годах. По второму контракту поставлено 257 самолётов в 2009—2011 годах. По третьему контракту предусмотрено поставить 124 самолёта начиная с 2013 года.
• Шаблон:Флаг Австралии
  • ВВС Австралии — 24 F/A-18F Super Hornet, по состоянию на 2012 год. В 2012 году Австралия начала переговоры с авиастроительным концерном Boeing о поставке дополнительной партии из 24 самолётов F/A-18F Super Hornet, и запросила их стоимость. Причиной этому стала задержка в создании истребителя F-35 Lightning II, а также откладывание Австралией его покупки.

К 2020 году Австралия планирует конвентировать 12 истребителей F/A-18F Super Hornet в самолёты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler.

ВМС США намерены перестать осуществлять закупку палубных истребителей - бомбардировщиков F/A-18 «Супер Хорнет» (Super Hornet) после 2024 г. Пресс - секретарь ВМС США лейтенант Роб Рэйнмайер объяснил данное решение попыткой поиска "золотой середины" между финансовыми затратами и боевыми возможностями.

Потери

• 7 января 2008 года F/A-18E и F/A-18F (с/н 166656, 166632), приписанные к Шаблон:Iw Шаблон:Iw ВМС США, столкнулись над Персидским заливом при возвращении на авианосец «Гарри Трумэн» после боевого вылета. Все три члена экипажа благополучно катапультировались.
• 15 марта 2010 года в 22:00 F/A-18E (с/н 165908), приписанный к Шаблон:Iw Шаблон:Iw ВМС США, потерпел крушение в пустыне Невада, в результате столкновения с F/A-18E (с/н 165905) во время ночных тренировочных полётов. Лётчик катапультировался. Второй истребитель, участвовавший в столкновении, благополучно приземлился на авиабазе «Шаблон:Iw».
• 6 апреля 2011 года в 12:06 F/A-18F (с/н 165877), приписанный к Шаблон:Iw Шаблон:Iw ВМС США, потерпел крушение в поле при выполнении тренировочного полёта вскоре после взлёта в 800 метрах от авиабазы ВМС США «Шаблон:Iw» в Калифорнии Оба лётчика — лейтенанты Мэтью Лав и Натан Вильямс — погибли..
• 24 февраля 2012 года в 14:11 F/A-18F (с/н 166637), приписанный к Шаблон:Iw Шаблон:Iw ВМС США, потерпел крушение в ходе тренировочного полёта в Шаблон:Num от авиабазы «Фаллон» в штате Невада. Лётчики катапультировались.
• 8 апреля 2013 года в 13:20 F/A-18F (с/н 166616), приписанный к Шаблон:Iw Шаблон:Iw ВМС США упал в воду и утонул в северной части акватории Аравийского моря. Предварительной причиной аварии считают отказ бортовой системы электроснабжения самолёта. Лётчики катапультировались.
• 15 января 2014 года в 14:30 F/A-18E (с/н 166603), приписанный к Шаблон:Iw 7-го палубного авиакрыла ВМС США, упал в океан в Шаблон:Num от побережья штата Вирджиния. Лётчик успешно катапультировался и был подобран рыбаками, в дальнейшем его доставили на вертолёте в госпиталь в Норфолке.
• 4 июня 2014 года в 22:03 F/A-18E (с/н 166831), приписанный к Шаблон:Iw Шаблон:Iw упал в море, потеряв управление при заходе на посадку на авианосец «Карл Винсон». Лётчик катапультировался.
• 12 мая 2015 года F/A-18F (с/н 166814), приписанный к Шаблон:Iw 1-го палубного авиакрыла, упал в Персидский залив сразу после взлёта с авианосца «Теодор Рузвельт». Причиной стала неисправность двигателя. Лётчики катапультировались.
• 21 сентября 2015 года в 15:53 F/A-18E (с/н 166466), приписанный к Шаблон:Iw Шаблон:Iw потерпел крушение на поле примерно в Шаблон:Num к югу от авиабазы «Лемур» в Калифорнии. Лётчик катапультировался.
• 26 мая 2016 года в 10:30 два F/A-18F (с/н 166807, 166813), приписанные к 211-й истребительно-штурмовой эскадрилье 1-го палубного авиакрыла, столкнулись над Атлантикой у берегов Северной Каролины. Лётчики катапультировались.
• 21 апреля 2017 года в 18:37 F/A-18E (с/н 165904), приписанный к 137-й истребительно-штурмовой эскадрилье 2-го палубного авиакрыла ВМС США, потерпел крушение при заходе на посадку на авианосец «Карл Винсон» в море Сулавеси между Индонезией и Филиппинами в Юго-Восточной Азии. Пилот катапультировался, его подобрал спасательный вертолёт.
• 12 августа 2017 года F/A-18E из Шаблон:Iw, взлетевший с авианосца «Нимиц» ВМС США, совершил аварийную посадку в международном аэропорту «Бахрейн» из-за отказа двигателя. Истребитель получил тяжёлые повреждения фюзеляжа, шасси и крыльев. Пилот катапультировался.
• 14 марта 2018 года в 16:30 F/A-18F (с/н 166683), приписанный к 213-й истребительно-штурмовой эскадрилье 8-го палубного авиакрыла ВМС США, потерпел крушение у берегов острова Ки-Уэст во Флориде. Самолёт загорелся в воздухе и упал в Шаблон:Num к востоку от посадочной полосы станции авиации «Шаблон:Iw». Оба лётчика погибли.
• 12 ноября 2018 года в 11:45 F/A-18F, приписанный к Шаблон:Iw Шаблон:Iw ВМС США, потерпел крушение после сообщения о «механической проблеме» возле острова Южный Бородино в Филиппинском море. Оба пилота катапультировались.
• 31 июля 2019 года в 10:00 F/A-18E, приписанный к Шаблон:Iw 9-го палубного авиакрыла ВМС США, потерпел крушение на территории национального парка Долина Смерти, в Шаблон:Num к востоку от станции авиации «Шаблон:Iw» в Калифорнии. Семь посетителей парка получили ранения, пилот погиб.
• 18 июня 2020 года F/A-18F, приписанный к Шаблон:Iw ВМС США, базирующемуся на авианосце «Теодор Рузвельт», упал в Филиппинское море. Оба лётчика катапультировались, были обнаружены и доставлены вертолётом на борт авианосца.
• 20 октября 2020 года F/A-18E ВМС США был уничтожен в результате аварии недалеко от испытательной базы «Чайна-Лейк» в штате Калифорния. Пилот катапультировался.
• 4 октября 2021 года F/A-18F, приписанный к Шаблон:Iw ВМС США, потерпел крушение в национальном парке Долина Смерти в штате Калифорния, примерно в Шаблон:Num от военно-морской авиабазы «Чайна-Лейк». Пилот катапультировался и получил незначительные травмы.
• 3 июня 2022 года в 14:30 F/A-18E потерпел крушение в пустыне Мохаве, недалеко от города Шаблон:Iw округа Сан-Бернардино Калифорнии. Пилот погиб.
• 8 июля 2022 года F/A-18 упал с авианосца «Гарри Трумэн» в Средиземное море.

См. также

Аналоги

• Eurofighter Typhoon
• Dassault Rafale
• МиГ-35

Списки

• Список самолётов

Авиасимуляторы для ПК

• Jane's F/A-18
• VRS Superbug для MFSX

В кино

• В тылу врага (фильм, 2001)

Ссылки

• F/A-18E/F Super Hornet
• F/A-18E/F Super Hornet vs Су-27К