Русская Википедия:British Aircraft Corporation

Материал из Онлайн справочника
Версия от 20:01, 13 июля 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Карточка компании | название = British Aircraft Corporation | логотип = | тип = Публичная компания | основана = 1960 | упразднена = 1977 | причина упразднения = Национализация | преемник = British Aerospace | расположение = {{Флагификаци...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка компании British Aircraft Corporation («Бри́тиш Э́ркрафт Корпоре́йшен»[1], BAC) — британская авиастроительная компания, сформированная под давлением правительства Великобритании путём слияния English Electric Aviation Ltd., Vickers-Armstrongs, Шаблон:Не переведено 3 и Шаблон:Не переведено 3 в 1960 году, учредители получили пакеты 40 %, 40 % и 20 % соответственно. В свою очередь, BAC получила акционерный капитал их авиастроительных филиалов и спустя несколько месяцев приобрела 70 % акций Hunting Aircraft[2].

История

Файл:British Island Airways at Basle - 1985.jpg
Пассажирский авиалайнер BAC 1-11

BAC создана как результат заявлений правительства Великобритании о том, что оно ожидает консолидации в сфере самолётостроения, разработки управляемого вооружения и двигательной промышленности. Также правительство пообещало простимулировать такой шаг, в том числе выдачей контракта на разработку сверхзвукового ударного самолёта Шаблон:Не переведено 2, финансовой поддержкой государственных НИОКР и гарантиями оказания помощи в запуске работ по созданию «новых, перспективных видов гражданских самолетов».[3]

При формировании BAC подразделение по автомобилям компании Bristol Aeroplane Company не участвовало в объединении, а осталось в собственности Сэра Джорджа Уайта, чья семья в 1910 году была основателем British and Colonial Aeroplane Company (позднее ставшей Bristol Aeroplane Company). Эта компания продолжает работать и сегодня, как Bristol Cars.[4]

Файл:Concorde g-boab in storage arp.jpg
BAC-Aérospatiale Concorde рег.№ G-BOAB на стоянке в Хитроу после завершения полётов самолётов этого типа. Этот самолёт находился в воздухе 22 296 часов с первого рейса в 1976 до окончания полётов в 2000.

Большинство разработок перешли к BAC от других компаний, сформировавших его. BAC не изменяла наименования ранее созданных компаниями конструкций, например авиалайнер VC10 так и остался Vickers VC10. Вместо этого компания добавляла собственное наименование в маркетинговые проекты, так в рекламе VC10 имелось название «Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, член компании British Aircraft Corporation». Первой моделью, носившей аббревиатуру BAC, стал в 1961 году авиалайнер BAC One-Eleven (BAC 1-11), разработанный Hunting Aircraft. Bristol избегали рынка дозвуковых авиалайнеров и работали над проектом сверхзвукового пассажирского авиатранспорта Bristol 223, который в конечном итоге объединился с аналогичной программой французской компании Sud Aviation (сейчас Aérospatiale) для реализации англо-французского предприятия Concorde. Первые контракты были подписаны Concorde с Air France и BOAC в сентябре 1972 года.

В 1963 году BAC приобрела ранее самостоятельные подразделения по управляемым вооружениям компаний English Electric и Bristol для формирования нового дочернего предприятия — British Aircraft Corporation (Guided Weapons). Компания пользовалась определенным успехом, как разработчик ракет Rapier, Sea Skua и Sea Wolf. BAC в конечном итоге расширила это подразделение, включив в него отделения по электронике и космическим системам и в 1966 году, установив отношения с Hughes Aircraft, которые стали впоследствии весьма плодотворными. Хьюз выполняла многие крупные контракты для BAC, в том числе разработку и изготовление подсистем спутников Intelsat.[5]

Прекращение работ по проекту TSR-2 в апреле 1965 года было серьёзным ударом для новой компании. После успешных полётов прототипа этого самолета — XR219 — политическое давление заставило компанию прекратить разработку, а оставшиеся планеры (за исключением двух) и большая часть вспомогательного оборудования и документации были уничтожены. Учитывая многочисленные отмены государственных контрактов, случавшиеся в течение 1960-х годов, проект BAC 1-11, начатый как частное предприятие, возможно, спас компанию.[6]

В мае 1966 года BAC и Breguet Aviation сформировали совместное предприятие SEPECAT, для управления программой разработки ударного истребителя Jaguar. Первый из восьми прототипов совершил первый полёт 8 сентября 1968 года, а ввод самолёта в эксплуатацию в ВВС Франции был завершён к 1973 году, когда Breguet уже стала частью Dassault Aviation.

Также в 1966 году Rolls-Royce приобрела у Bristol Aeroplane её бизнес авиационных двигателей — компанию Bristol Siddeley Engines, но при этом заявила, что не имеет заинтересованности в акционерном капитале BAC. То же самое Rolls-Royce заявляла и в 1971 году, хотя позднее, в том же году, Rolls-Royce была объявлена банкротом. 20 % её акций, в конце концов, приобрели у конкурсного управляющего компании Виккерс и GEC, которая ранее в 1968 году приобрела English Electric.

В 1967 году британские, французские и немецкие власти договорились приступить к разработке 300-местного Airbus A300. BAC высказывалась против этого предложения, в пользу своего проекта BAC Three-Eleven, задуманного как большой широкофюзеляжный авиалайнер, аналогичный Airbus A300, Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Подобно BAC One-Eleven, на нём в хвостовой части, должны были устанавливаться два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce. Британская национальная авиакомпания BEA хотела заказать самолёты этого типа, но из-за вмешательства правительства сделка не была осуществлена, в пользу Airbus. BAC было отказано в финансировании разработки и Hawker Siddeley выиграла контракт на создание планера Airbus.

Файл:Bac.167.strikemaster.mk87.arp.jpg
Учебно-боевой штурмовик BAC 167 Strikemaster.

Саудовская Аравия

В начале 1960-х годов правительство Саудовской Аравии объявило о своем намерении начать широкомасштабную программу оборонных закупок, включая замену находящихся на вооружении боевых самолётов и создание передовых систем ПВО и связи. Первоначально казалось, что контракт однозначно получат американские компании, однако предпочтения Королевских ВВС Саудовской Аравии по реализации своих потребностей были отданы британской авиации и оборудованию.

К 1964 году, BAC продемонстрировали в Эр-Рияде полеты своих «Лайтнингов», а в 1965 году, Саудовская Аравия подписала письмо о намерениях по закупке истребителей «Лайтнинг», учебно-боевых штурмовиков «Страйкмэстер», а также зенитных ракет «Тандерберд». Основной контракт был подписан в 1966 году на поставку 40 «Лайтнингов» и 25 (в конечном итоге 40) «Страйкмэстеров». В 1973 году правительство Саудовской Аравии подписало соглашение с правительством Великобритании, которое определило BAC в качестве подрядчика по всем компонентам поставляемых оборонительных систем (с Шаблон:Не переведено 2 контракт на поставку радиолокационного оборудования был заключен ранее, а Шаблон:Не переведено 2 обеспечивала сопровождение в процессе эксплуатации и обучение). Общее финансирование по линии Королевских ВВС Саудовской Аравии превышало 1 млрд. фунтов стерлингов.[7]

BAC, с контрактом на поставку «Лайтнингов» и «Страйкмэстеров»; British Aerospace, с контрактами серии Шаблон:Не переведено 2; и BAE Systems, с заказом 2006 года на поставку 72-х многоцелевых истребителей Еврофайтер Тайфун, все они извлекли немало выгоды из объёмных контрактов на поставку вооружений в Саудовскую Аравию.

Спекуляции вокруг слияния

На протяжении большей части своей истории BAC была предметом слухов и спекуляций о том, что она будет объединена с Hawker Siddeley Aviation (HSA). В сентябре 1966 года Министр Технологии Энтони Веджвуд Бенн объявил в Палате общин, что:

«…Правительство пришло к выводу, что национальные интересы будут соблюдены наилучшим образом, в случае слияния авиастроительного бизнеса BAC и Hawker Siddeley в одну компанию.»[8]

Правительство рассчитывало приобрести капитал BAC и объединить её с Hawker Siddeley. Владение BAC, таким образом, давало бы правительству миноритарный пакет акций в новой компании. Хотя акционеры BAC были готовы продать свои доли по разумной цене, правительство в своих предложениях, по их мнению, недооценивало группу компаний. Однако, по состоянию на август 1967 года, успех на рынке лайнера BAC 1-11 и военные поставки в Саудовскую Аравию сделали перспективу продажи «материнскими» компаниями акций BAC менее вероятной. Так, в декабре 1967 года, Тонни Бенн, вновь заявляя о своем желании видеть объединённые BAC и HSA, признавал, что это пока не представляется возможным.[9]

Tornado

Файл:Tornado.ze342.arp.jpg
Panavia Tornado F3 Королевских ВВС (известен как Tornado ADV) выруливает на взлёт.

В июне 1967 года англо-французский проект AFVG (Шаблон:Lang-en) разработки ударного самолёта с изменяемой геометрией крыла был отменён, по причине выхода из него французской стороны. После чего Великобритания обратилась к национальному проекту UKVG (Шаблон:Lang-en), по которому Шаблон:Не переведено 2 получила контракт на разработку от Шаблон:Не переведено 2. Эти работы, в конце концов, стали известны как программа «BAC Advanced Combat Aircraf». В 1968 году Великобритании было предложено присоединиться к Канаде и консорциуму F-104 (в него входили: Германия, Италия, Бельгия и Нидерланды), которые хотели заменить эксплуатируемые ими типы самолетов на самолёт унифицированной конструкции, впоследствии названный как «многоцелевой боевой самолёт» MRCA (Шаблон:Lang-en).

26 марта 1969 года, компаниями BAC, MBB, Fiat и Fokker была образована Шаблон:Не переведено 2. В мае того же года был начат этап, именуемый «project definition phase» (Шаблон:Lang-ru), завершённый в начале 1970 года. Результатом этапа стали предложения по двум вариантам самолета: одноместному Panavia 100 и двухместному Panavia 200. Королевские ВВС высказались за двухместный вариант, такую же позицию заняла Германия, после первоначального энтузиазма по поводу одноместного варианта.

В сентябре 1971 года правительства Великобритании, Италии и Германии подписали Протокол о намерениях с Panavia Aircraft GmbH. 30 октября 1974 года первый британский прототип (второй лётный образец) взлетел с аэродрома Уортон, принадлежавшего BAC. Трое правительств подписали контракт на производство установочной партии самолётов 29 июля 1976 года. BAC, а затем и British Aerospace (BAe) поставит Королевским ВВС 228 Tornado GR1 и 152 Tornado F3.


Национализация

Подобно BAC, Hawker Siddeley Group была расширена путём слияния, при этом разработка и производство двигателей были сосредоточены в Rolls-Royce и в новообразованной компании Bristol-Siddeley Engines, а разработка вертолётов была передана Westland Helicopters.

29 апреля 1977 года BAC, группа компаний Hawker Siddeley и Scottish Aviation были национализированы и объединены в соответствии с положениями «закона об Авиационной и Судостроительной промышленности» (Шаблон:Lang-en). Эта новая группа была создана как корпорация, основанная на законе, British Aerospace (BAe).

Продукция

Изделия компании, как правило, имеют аббревиатуру «BAC» в своём наименовании:

Самолёты

Ракеты

Также BAC продолжила разработку ракет (начатую ранее другими компаниями) Bloodhound и Thunderbird.

Космические аппараты

Пилотируемые космические аппараты

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Эволюция BAE Systems Шаблон:Упразднённые авиастроительные компании Великобритании

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Книга:Авиация
  2. ↑ Charles Gardner, British Aircraft Corporation. A history by Charles Gardner, B.T. Batsford Ltd, 1981, p.38.
  3. ↑ Gardner 1981, p.37.
  4. ↑ Bristol Owners Club : History of the Bristol Marque Шаблон:Webarchive
  5. ↑ Gardner 1981, p.189.
  6. ↑ Gardner 1981, p.67.
  7. ↑ Gardner 1981, pp.244-249.
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Gardner 1981, pp.156-160.
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:British_Aircraft_Corporation&oldid=8602367