Русская Википедия:EMD SD38
Шаблон:Тепловоз SD38 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю Шаблон:S и выпускавшийся заводом Electro-Motive Diesel с мая 1967 по октябрь 1971 года.
История
В 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых перспективных моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:
- SD38 — мощность 2150 л. с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
- SD39 — мощность 2300 л. с. или 1720 кВт (12-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
- SD40 — мощность 3300 л. с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
- SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
- SD45 — мощность 3800 л. с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
Тепловозы модели SD38 хотя и имели кузова схожие с прочими тепловозами линейки, но на них был применён дизель 645-E, который в отличие от 12-645-E3 не имел турбонаддува, из-за чего имел мощность Шаблон:S. Также на нём применена электрическая передача постоянного тока (тяговый генератор модели D-32), а не переменно-постоянного. Тепловоз оборудован реостатным тормозом. С 1972 года начался выпуск улучшенной версии тепловоза — SD38-2.
Помимо этого, компания EMD выпускала четырёхосный тепловоз GP38, который по конструкции был унифицирован с SD38.
Эксплуатация
52 тепловоза серии SD38 поступили на железные дороги США и Канады. Также 4 тепловоза были экспортированы в Ямайку, 7 — в Венесуэлу, а 34 модификации SD38M и выполненные на колею 1600 мм — в Бразилию.
| Данные о первоначальных дорогах приписки и номерах тепловозов SD38[1] | |||
|---|---|---|---|
| Дорога | Число | Нумерация | Примечания |
| Bessemer and Lake Erie Railroad | 3 | 861 — 863 | |
| Detroit, Toledo and Ironton Railroad | 5 | 250 — 254 | На Grand Trunk Western получили новые номера 6250 — 6254; 253 и 254 в 2003 и 2004 году соответственно переданы на Reading and Northern Railroad |
| Elgin, Joliet and Eastern Railway | 6 | 650 — 655 | 650 и 654 исключены из инвентаря, остальные в 1992—1993 гг. переданы DMIR |
| Шаблон:Ямайка Kaiser Bauxite | 4 | 5101 — 5104 | |
| McCloud River Railroad | 3 | 36-38 | По данным на декабрь 2005, продолжают эксплуатироваться под новыми номерами 34880—34882 |
| Шаблон:Венесуэла Orinoco Mining Company | 7 | 1021 — 1027 | |
| Penn Central | 35 | 6925 — 6959 | Позже с сохранением номеров перешли на Conrail. После распада Conrail, 21 локомотив переданы Norfolk Southern (многие перестроены, часть списана), 13 — CSX (ныне осталось 2), и 1 — Reading Blue Mountain & Northern Railway. |
| Шаблон:Бразилия RFFSA | 45 | 3601-3645 | Модель SD38M (колея 1600 мм). В настоящее время эксплуатируются 34 локомотива |
Также было выпущено 40 тепловозов модификации SDP38, которые все поступили в Южную Корею на Korean National Railways.
Примечания
Литература
- Русская Википедия
- Тепловозы США
- Тепловозы Канады
- Тепловозы Бразилии
- Тепловозы Венесуэлы
- Локомотивы Республики Корея
- Локомотивы Ямайки
- Тепловозы EMD
- Локомотивы, появившиеся в 1967 году
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
