Русская Википедия:General Electric CF6

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Газотурбинный авиационный двигатель General Electric CF6 — семейство турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности производства Шаблон:Нп5, широко используемое на различных типах гражданских самолётов. Создано на основе двигателя TF39 и является предшественником линейки GEnx.

Разработка

После разработки двигателя TF39 для C-5 Galaxy в конце 1960-х годов, GE предложила более мощный вариант CF6 для гражданского использования. В рамках предполагаемого контракта на широкофюзеляжный самолёт с American Airlines двигателем заинтересовались Lockheed для L-1011 TriStar и Douglas (после слияния McDonnell Douglas) для DC-10. Lockheed в конце концов выбрал двигатель Rolls-Royce RB211 и отстал в гонке широкофюзеляжников. DC-10 с двигателем CF6 совершил первый полёт в 1970 году и поступил в эксплуатацию в 1971 г.

Версии двигателя CF6 применяются на Boeing 747, Airbus A300, Airbus A310 и Airbus A330, Boeing 767 и McDonnell Douglas MD-11.

Варианты

CF6-6

CF6-6 — первая гражданская версия двигателя для самолёта McDonnell Douglas DC-10-10, ставшая развитием GE TF39. Является турбовентиляторным двигателем высокой степенью двухконтурности без смешения потоков. Состоит из вентилятора и одноступенчатого компрессора низкого давления, приводимых в движение пятиступенчатой турбиной низкого давления, 16-ступенчатый осевой компрессор высокого давления приводится в движение 2-ступенчатой турбиной высокого давления. Имеет кольцевую камеру сгорания. Развивает максимальную тягу Шаблон:Число lbf (185 кН) на уровне моря. Степень повышения давления 25—25,2.

CF6-50

Дальнейшим развитием двигателя стала модификация CF6-50. Повышение тяги было достигнуто увеличением размеров ядра двигателя. Для этого были удалены две ступени компрессора высокого давления, добавлены две ступени компрессора низкого давления и удалена одна ступень турбины низкого давления. В результате такой реконфигурации удалось добиться увеличения степени повышения давления, увеличения основного потока, что снизило степень двухконтурности, и повысить тягу двигателя.

Варианты двигателя CF6-50 нашли применение на гражданских McDonnell Douglas DC-10-30 повышенной дальности, McDonnell Douglas DC-10-15, младших модификациях Airbus A300, Boeing 747-200/300, военных самолётах Boeing YC-14, Boeing E-4, McDonnell Douglas KC-10 Extender (под обозначением F103).

На базе CF6-50 были разработан двигатель пониженной мощности CF6-45 для Boeing 747SR (ближнемагистральная версия, в основном для внутренних японских линий).

CF6-80

Весьма успешной модификацией силовой установки стала CF6-80. Существенно возросшая надежность позволила двухдвигательным авиалайнерам совершать трансатлантические перелеты, что до того времени могли себе позволить только воздушные суда с тремя и более двигателями (ограничение ETOPS).

Помимо этого, модификация прижилась на Boeing 747.

CF6-80A

Технические характеристики

Сравнительные характеристики семейства CF6

Вариант	CF6-6	CF6-50	CF6-80A	CF6-80C2	CF6-80E1
Компрессор	вентилятор и 1 ст нд + 16 ст вд	вентилятор и 3 ст нд + 14 ст вд		вентилятор и 4 ст нд + 14 ст вд
Турбина	5 ст нд + 2 ст вд	4 ст нд + 2 ст вд		5 ст нд + 2 ст вд
Длина	Шаблон:Convert	Шаблон:Convert	Шаблон:Convert	Шаблон:Convert
Макс. диаметр	Шаблон:Convert			Шаблон:Convert	Шаблон:Convert
Макс. тяга на уровне моря	Шаблон:Число lbf (185 кН)	Шаблон:Число—Шаблон:Число lbf (229—240 кН)	Шаблон:Число—Шаблон:Число lbf (210—220 кН)	Шаблон:Число—Шаблон:Число lbf (232,2—275,6 кН)	Шаблон:Число—Шаблон:Число lbf (293—310 кН)
Степень повышения давления	25—25,2	29,2—31,1	27,3—28,4	27,1—31,8	32,4—34,8
Степень двухконтурности	5,76—5,92/5,89	4,24—4,4	4,59—4,66	5—5,31	5—5,1
Сухой вес	Шаблон:Число lb (Шаблон:Число кг)	Шаблон:Число—Шаблон:Число lb (Шаблон:Число—Шаблон:Число кг)	Шаблон:Число—Шаблон:Число lb (Шаблон:Число—Шаблон:Число кг)	Шаблон:Число—Шаблон:Число lb (Шаблон:Число—Шаблон:Число кг)	Шаблон:Число lb (Шаблон:Число кг)