Русская Википедия:Pacific Clipper
Pacific Clipper (Шаблон:Lang-ru, регистрация NC18602), до перелёта носившая название California Clipper (Шаблон:Lang-ru) — летающая лодка Boeing 314 Clipper авиакомпании Pan American World Airways, известная тем, что в декабре 1941 — январе 1942 года совершила первый кругосветный коммерческий перелёт. Начало войны на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны застало самолёт и его экипаж в Окленде, Новая Зеландия. С учётом того, что единственный путь через Тихий океан пролегал через атакованный японским флотом Пёрл-Харбор, было решено попытаться совершить перелёт на запад, через Африку и Атлантический океан. Перелёт из Окленда в Нью-Йорк занял тридцать дней, а путь пролегал через Сурабайю, Карачи, Бахрейн, Хартум и Леопольдвиль. «Калифорния Клипер» прибыл в 7:12 утра 6 января 1942 года на авиабазу гидросамолётов Ла-Гуардия компании Pan American. После успешного перелёта авиакомпания Pan American переименовала самолёт в «Пасифик Клипер».
История
2 декабря 1941 года «Калифорния Клипер» под командованием капитана Роберта Форда отбыл с базы Pan Am на Трежер-Айленде, Сан-Франциско, для выполнения запланированного пассажирского рейса в Окленд, Новая ЗеландияШаблон:Sfn[1][2]. «Клиппер» совершил запланированные остановки в Шаблон:Iw, Гонолулу, на атолле Кантон, в Суве и Нумеа по пути в ОклендШаблон:Sfn[3]. Планировалось, что радист Джек Пойндекстер отправится другим рейсом домой в Сан-Франциско, и на всём остальном маршруте после Сан-Педро его заменит Гарри Стрикленд. Однако Стрикленд был срочно увезён в больницу с подозрением на аппендицит, и в итоге Пойндекстеру пришлось остаться радистом на весь запланированный маршрут[3].
В Нумеа экипаж подобрал Юджина Лича, радиста компании Pan Am, которому требовался перелёт в Окленд. В обмен на проезд до Окленда он предложил экипажу помочь с радиосвязью на последнем этапе путешествия. 7 декабря 1941 года, во время перелёта до Окленда, Лич занимался прослушкой радиоэфира, и принял сообщение о том, что на Пёрл-Харбор было совершено нападениеШаблон:Sfn. Следом за этим пришло автоматическое сообщение от радиостанции Pan Am в Новой Каледонии с приказом довести самолёт до ближайшей базы Pan AmШаблон:Sfn[3].
Экипаж пробыл неделю в Окленде в ожидании сообщения с приказами для «Калифорния Клипер», и 14 декабря в американском консульстве капитан Форд получил приказ из Нью-Йорка: очистить самолёт от всей маркировки, отправиться в западном направлении по маршруту на своё усмотрение, и доставить самолёт на морской терминал Ла-Гуардия в Нью-Йорке[4]Шаблон:Sfn.
Во время подготовки к отлёту Форд получил дополнительные инструкции вернуться в Нумеа и эвакуировать весь персонал Pan American и их семьи в Гладстон, Австралия. Форд приказал своему экипажу приостановить удаление маркировки с фюзеляжа, разобрать два запасных двигателя и погрузить их на NC18602 в качестве страховкиШаблон:Sfn. Ранним утром 16 декабря 1941 года самолёт приводнился на базе Pan American в Нумеа. Руководство авиакомпании распорядилось перевезти дополнительный двигатель в ящике в Карачи, Индия. Экипаж погрузил двигатель, принял сотрудников авиакомпании и их семьи и 16 декабря вылетел в Гладстон[4]Шаблон:Sfn.
NC18602 прибыл в Гладстон в тот же день. Форд был разочарован, узнав, что в наличии не было 100-октанового авиационного топлива. В Гладстоне первый инженер Роте рекомендовал Форду попросить двух авиамехаников, которые были назначены в Нумеа, остаться с самолётом до прибытия в Нью-Йорк. Форд предложил механикам оплату за полёт, если они согласятся остаться; оба согласились. Наземный менеджер в Гладстоне сумел найти для Форда 500 долларов США, чтобы капитан смог купить припасы. Было решено вылететь в Дарвин на остатках топлива[4]Шаблон:Sfn.
Форду удалось приобрести авиационное топливо в Дарвине, но оно хранилось в канистрах, и его пришлось вручную переливать в баки самолёта; эта задача была выполнена рано утром 18 декабря 1941 года. Форд вырулил в канал и с восходом солнца взлетел, направляясь в Сурабаю, Голландская Ост-Индия[4]Шаблон:Sfn.
NC18602 был перехвачен самолётом Королевских ВВС Нидерландов, который следовал за самолётом до тех пор, пока Форд не совершил посадку. На базе не было достаточного количества 100-октанового авиационного топлива, но был обеспечен 76-октановый автомобильный бензин. Пока самолёт Pan American находился в Сурабае, с Филиппин прибыла уцелевшая Consolidated PBY Catalina эскадрильи ВМС США. Перед вылетом из Сурабаи экипаж был привит от тифа, дизентерии и холеры. Форд взлетел из Сурабаи, сжигая свой обычный 100-октановый бензин, и перешёл на 76-октановый после достижения крейсерской высоты. Двигатели стали работать с перебоями, но продолжали работать. NC18602 проследовал в Тринкомали, Цейлон[4]Шаблон:Sfn.
На пути в Тринкомали 21 декабря 1941 года Форд приказал снизиться из-за облачности, чтобы определить местоположение самолёта. Члены экипажа увидели на поверхности японскую подводную лодку, и Форд поднялся обратно в облака, чтобы не быть сбитым. Подводная лодка выпустила по меньшей мере один снаряд, но промахнулась мимо самолёта. По прибытии в Тринкомали Форд сообщил, что видел подводную лодку, но командир британского авиакрыла не поверил ему. Форд и его экипаж вылетели из Тринкомали 21 декабря 1941 года, но проблема с двигателем заставила его вернуться обратно на базу. После ремонта они вылетели 26 декабря в Карачи, Британская Индия[4][5]Шаблон:Sfn.
По прибытии Форд выгрузил упакованный в коробку двигатель, который ему было приказано доставить из Нумеа. Он также узнал, что компания Pan American приказала одному из двух механиков, которые находились на борту с момента вылета из Нумеа, остаться в Карачи, чтобы помочь создать базу технического обслуживания. Бортинженеры Форда сообщили ему, что регулятор изменяемого шага, управляющий винтами на одном из двигателей, неисправен; ремонт займёт не менее одного дня. На базе в Карачи имелось авиационное топливо, и Форд смог заправиться 100-октановым продуктом. После выполнения всех задач NC18602 вылетел из Карачи рано утром 28 декабря[5]Шаблон:Sfn.
Прибыв в Бахрейн примерно через восемь часов после вылета из Карачи, Форд получил сообщение от местного военного командира, что в наличии имеется только 76-октановое топливо. Он также получил инструкцию высадить оставшегося механика в Бахрейне. Когда Форд подал план полёта до следующей остановки в Хартуме, британский диспетчер сообщил ему, что его план предусматривает пролёт над священным городом Мекка, что Саудовская Аравия возражает против полётов над этим городом, и что ему придётся лететь на север в Кувейт, а затем повернуть на запад. Форд согласился, подал исправленный план и вылетел утром 29 декабря 1941 года. Покинув Бахрейн, Форд обнаружил достаточную облачность и повернул на запад, пролетев над Меккой по пути в Хартум[5]Шаблон:Sfn.
29 декабря 1941 года Форд успешно посадил NC18602 в Хартуме на реке Нил, где не было пристани, и сошёл на берег, чтобы посоветоваться с британским командиром. Командир сказал ему, что его попросили подождать, пока рейсом BOAC прибудет очень важный человек, которого необходимо доставить в Леопольдвиль, Бельгийское Конго. Форд неохотно согласился и стал ждать. Он обнаружил, что в наличии имеется 100-октановое топливо. Выяснилось, что «VIP» была женой мелкого британского чиновника, которая пробралась в список VIP-персон; её личность так и не была установлена. Во время взлёта 1 января 1942 года часть выхлопной трубы одного из двигателей оторвалась, создавая шум и дым; Форд решил, что риск приемлем, и отправился в Леопольдвиль[5]Шаблон:Sfn.
Приводнившись на базе Pan American в Леопольдвиле, Форд и его экипаж приготовились к самому длинному этапу путешествия — 3100 морских миль по воде через Атлантический океан. Для взлёта необходимо было двигаться вниз по реке Конго в сторону водопадов Ливингстона. Форду удалось поднять NC18602 в воздух, при этом двигатели самолёта опасно перегрелись. Поднявшись в воздух, Форд и его экипаж направились на запад в сторону Натала, Бразилия. Во время полёта, который длился почти 48 часов, самолёту пришлось потратить часть запасов топлива на обход сложных погодных условий. NC18602 приводнился в Натале без происшествий[5]Шаблон:Sfn.
При приводнении в Натале начальник базы сообщил Форду, что его прибытие ожидалось. Экипаж Форда был хорошо отдохнувшим, и Форд хотел дозаправиться и как можно скорее вылететь в Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго. Менеджер сказал ему, что дозаправка может быть быстро завершена, но добавил, что новые санитарные нормы требуют, чтобы салон самолёта был опрыскан от комаров для борьбы со вспышкой жёлтой лихорадки и оставался герметичным в течение часа. Бортинженеры попытались отремонтировать выхлопную трубу. После взлёта из Натала выхлопная труба снова сломалась, и экипаж обнаружил, что сейф на лётной палубе был вскрыт, а документы и деньги похищены. Предполагалось, что дезинсекторы были шпионами и забрали эти предметы; это так и не было подтверждено[5]Шаблон:Sfn.
Прибыв в Порт-оф-Спейн, экипаж получил необходимый отдых после посадки. Механики Pan American завершили ремонтные работы на выхлопной трубе. Во второй половине дня 5 января 1942 года NC18602 вылетел на последний этап своего путешествия в Нью-ЙоркШаблон:Sfn. NC18602 прибыл в Нью-Йорк перед рассветом 6 января 1942 года в 7:12 утра. Радиодиспетчеры авиабазы Ла-Гуардия потребовали, чтобы самолёт оставался в воздухе, пока небо не станет достаточно светлым для безопасного использования канала для гидросамолётов. После приводнения самолёт ударился о песчаную отмель во время руления; он не получил повреждений[5]Шаблон:Sfn.
- ЭкипажШаблон:Sfn[6]
- Капитан Роберт Форд
- Первый офицер Джон Генри Мак
- Второй офицер/навигатор Родерик Норман Браун
- Третий офицер Джеймс Г. Хенриксен
- Четвёртый офицер Джон Делмер Стирс
- Первый инженер Хоманс Рот
- Второй инженер Джон Бертранд Пэриш
- Первый радист Джон ПойндекстерШаблон:Ref+
- Второй радист Оскар Хендриксон
- Радиооператор Юджин ЛичШаблон:Ref+
- Казначей Барни Савицки
- Помощник казначея Верн Эдвардс
После полёта
После того, как самолёт совершил свой сложный перелёт в безопасное место, компания Pan American переименовала его в Pacific Clipper (Шаблон:Lang-ru). Переименование было сделано в основном в рекламных целях, поскольку в первых газетных статьях самолёт был назван неправильноШаблон:Sfn. Авиационные эксперты назвали этот полёт первым коммерческим кругосветным путешествием, поскольку самолёт вернулся в страну своего происхождения[2].
Во время перелёта было поставлено несколько рекордов: это был первый кругосветный полёт коммерческого авиалайнера, а также самый продолжительный непрерывный полёт коммерческого самолёта, и первое кругосветное путешествие по маршруту вблизи экватора (они пересекли экватор четыре раза). Они коснулись пяти континентов мира, пролетели 31 500 миль за 209 часов и сделали 18 остановок под флагами 12 различных государств. Они также совершили самый длинный беспосадочный перелёт в истории компании Pan American — пересекли Южную Атлантику из Африки в Бразилию, пролетев 3583 мили[7].
31 января 1942 года «Пасифик Клипер» доставил заместителя государственного секретаря Самнера Уэллеса с Панамериканской чрезвычайной конференции по обороне в Рио-де-Жанейро в Майами, преодолев 4350 миль за рекордные 33 часа. На борту чёрно-серого камуфлированного судна находилось 39 пассажиров[8].
После войны самолёт был продан компании Universal Airlines, но был повреждён во время шторма и в итоге разобран на запчасти[9].
Было высказано предположение, что в продолжительном полёте могли участвовать два самолёта: NC18606 из Калифорнии на Гавайи и NC18602 с Гавайев в Нью-ЙоркШаблон:Sfn. Однако, согласно записям, только два самолёта Boeing 314 находились на Тихом океане, когда японцы атаковали Пёрл-Харбор. NC18602 направлялся в Окленд из Пёрла. На момент атаки NC18611 Anzac Clipper направлялся в Пёрл-Харбор, и оставалось около часа полётного времени; Anzac Clipper свернул в Хило, Гавайи, и вернулся в Калифорнию после наступления темноты[10].
Комментарии
Примечания
Публикации
