Русская Википедия:Pasažieru vilciens
Шаблон:Значения Шаблон:Компания
Pasažieru vilciens (в переводе — «Пассажирский поезд», сокращённо PV) — единственная компания в Латвии, занимающаяся перевозками пассажиров по ширококолейной железной дороге. Обслуживает 12 маршрутов, 4 из которых электрифицированы. На 2006 год в компании работало 1136 человек.[1]
История
Компания основана 2 ноября 2001 года путём выделения из компании «Латвийская железная дорога» с уставным капиталом 25 тыс. латов. Изначально она дотировалась за счёт грузовых перевозок. При подготовке вступления Латвии в ЕС перекрёстные субсидии были запрещены, и дотации пассажирских перевозок взял на себя государственный бюджет страны. С 2002-го по 2008 год они выросли с 200 тысяч до 30,866 млн. латов[2].
При этом пригородное сообщение в рижском железнодорожном узле в начале 2000-х годов росло: в 2004 году «Pasažieru vilciens» перевёз 23,5 млн пассажиров, в 2005-м — 25,5 млн, в 2006-м — 27 млн[2].
К 2008 году подписанный акционерный капитал «Pasažieru vilciens» возрос с 25 тысяч до 14, 7 млн латов, ежегодно предприятие платило в бюджет свыше 2 млн евро налогов. Текущий ремонт подвижного состава осуществлял вагоноремонтный центр АО «VRC Zasulauks», что обходилось в 2005 году в 6,8 млн латов и обеспечивало бывшему депо Прибалтийской железной дороги 87 % годового оборота, составляя пятую часть текущих расходов «Pasažieru vilciens»[2].
С учётом запрета перекрёстных субсидий в железнодорожном транспорте и большого объёма дотаций из госбюджета в 2008 году было решено преобразовать «Pasažieru vilciens» в государственное акционерное общество, исключив его из концерна «Latvijas dzelzceļš». Акции АО «VRC Zasulauks» остались во владении «Pasažieru vilciens»[2].
Маршруты
Шаблон:UKrail-header2Шаблон:BS-tableШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BS|}
Шаблон:UKrail-header2Шаблон:BS-tableШаблон:BSШаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BS3Шаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BS|}
Шаблон:UKrail-header2Шаблон:BS-tableШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BSШаблон:BS|}
Латвийские электрифицированные железные дороги — самые протяжённые в Прибалтике, общая их протяжённость — 249 км (ещё 12 км не используются). На сегодня имеются 4 электрифицированные линии:
- 1 линия: Торнякалнс — Тукумс II
- 2 линия: Рига — Елгава
- 3 линия: Рига — Скулте
- 4 линия: Рига — Айзкраукле
| Железная дорога |
|---|
| Рига — Лиепая |
| Рига — Елгава |
| Рига — Айзкраукле |
| Рига — Плявиняс |
| Рига — Гулбене |
| Рига — Крустпилс |
| Рига — Даугавпилс |
| Рига — Краслава |
| Шаблон:Нет АИ 2 |
| Рига — Резекне |
| Рига — Зилупе |
| Рига — Скулте |
| Рига — Валга |
| Рига — Сигулда |
| Гулбене — Алуксне |
Подвижной состав
Подвижной состав состоит из поездов и вагонов Рижского вагоностроительного завода[3]. В распоряжении предприятия были 121 вагон дизель-поездов со средним возрастом 25 лет и 203 вагона электропоездов со средним возрастом 27–28 лет[2].
Поскольку к моменту создания компании срок их эксплуатации истёк или истекал, по предложению министра сообщения Айнара Шлесерса на Рижском вагоностроительном заводе была начата модернизация поездов с привлечением средств европейского фонда регионального развития ERAF[2].
В 2003 году 51 электропоезд был капитально отремонтирован на 3,1 млн латов из госбюджета Латвии[2].
В первый после вступления Латвии в ЕС период планирования (2004—2006 гг) из фонда ERAF было выделено финансирование в размере 10 769 560 латов, общая сумма заказа с привлечением бюджетных средств составила 17 024 734 лата (около 20 млн евро). На эту сумму на РВЗ был модернизирован 91 вагон электропоездов, в том числе 68 вагонов полностью и в 23 были модернизированы кабины машинистов. При модернизации был полностью обновлён интерьер салонов с установкой мягких сидений, установлены новые окна, система кондиционирования и отопления[2].
В 2006 году в Фонде выравнивания ЕС было зарезервировано 19 млн евро на приобретение новых дизель-поездов, а на период планирования 2007—2013 гг . было запланировано 112,4 млн евро на приобретение новых электропоездов для модернизации Рижского пригородного железнодорожного сообщения[2].
31 декабря 2014 года был подписан договор о модернизации 19 вагонов дизель-поездов с объединением, включающим «VRC Zasulauks», Даугавпилсский локомотиворемонтный завод и Рижский вагоностроительный завод в соответствии с объявленным 22 августа 2013 года конкурсом. В результате на линию в середине 2016 года должны были выйти 5 трёхвагонных состава и один четырёхвагонный[4].
| Класс | Тип | Кол-во | Год постройки |
|---|---|---|---|
| ЭР2 | Электропоезд | 108 | 1962 — 1984 |
| ЭР2Т | Электропоезд | 23 | 1987 — 1996, 2003 |
| ДР1А | Дизель-поезд | 31 | 1973 |
| ДР1АМ | Дизель-поезд | 10 | 1973 |
| ДР1AC | Дизель-поезд | 7 | 2015 |
Зоновые тарифы
Компания Pasažieru vilciens с 01.04.2016 ввела тарифы оплаты проезда в пригородных поездах по зонам. Внутри зоны стоимость проезда — 0.80€, проезд до остановки следующей зоны прибавит к цене билета по 0.50€ для каждой зоны, исключением является цена проезда между зонами A и B, которая составляет 1.40€ (0.80+0.60=1.40). Также есть пригородный межзонный тариф, составляющий 0.90€/1.00€.
- Айзкрауклеская линия
- A : Рига — Вагону Паркс — Яняварты — Даугмале — Шкиротава — Гайсма — Румбула — Дарзини
- B : Доле — Саласпилс — Саулкалне — Икшкиле — Яуногре — Огре — Парогре
- C : Циемупе — Кегумс — Лиелварде — Кайбала
- D : Юмправа — Дендрарий — Скривери
- E : Мулдакменс — Айзкраукле
- Тукумская линия
- A : Рига — Торнякалнс — Засулаукс — Депо — Золитуде — Иманта — Бабите
- B : Приедайне — Лиелупе — Булдури — Дзинтари — Майори — Дубулты — Яундубулты — Пумпури — Меллужи — Асари — Вайвари
- C : Слока — Кудра — Кемери — Смарде
- D : Милзкалне — Тукумс I — Тукумс II
- Скултская линия
- A : Рига — Земитаны — Браса — Саркандаугава — Мангали — Зиемельблазма — Вецдаугава — Вецаки
- B : Калнгале — Гарциемс — Гарупе — Царникава — Гауя — Лиласте
- C : Инчупе — Пабажи — Саулкрасты — Кишупе — Звейниекциемс — Скулте
- Сигулдская линия
- A : Рига — Земитаны — Чиекуркалнс — Югла
- B : Балтэзерс — Гаркалне — Криевупе — Вангажи
- C : Инчукалнс — Эгльупе — Силциемс — Сигулда
- Елгавская линия
- A : Рига — Торнякалнс — Атгазене — Туриба — Тирайне — Баложи
- B : Яунолайне — Олайне — Далбе — Цена
- C : Озолниеки — Цукурфабрика — Елгава
Инциденты
1 июня 2022 года на сайт компании была совершена кибератака[5], в результате которой была прервана онлайн-продажа билетов на сайте компании и в мобильном приложении[6]. Ответственность за атаку взяла на себя хакерская группировка NoName057(16).
Литература
Ссылки
Шаблон:Железнодорожный транспорт в Европе
