Русская Википедия:Porsche 550
Шаблон:Автомобиль Porsche 550, также известный как 1500 RSШаблон:Sfn — спортивный автомобиль компании Porsche, производившийся с 1953 по 1956 годы. Представляет собой машину среднемоторной компоновки с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Непосредственным предшественником автомобиля в классе спортивных автомобилей является модель Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn; за образец для создания Porsche 550 был взят автомобиль Шаблон:Нп5, разработанный конструктором Шаблон:Нп5, сыном основателя компании Фердинанда Порше. Подобный дизайн использовался для создания следующего гоночного автомобиля Porsche 718. В 1953—1957 годах было выпущено 118 экземпляров Porsche 550, 90 из них — в 1953—1956 годах. Этот автомобиль достаточно быстро стал доминирующим в классе спортивных автомобилей с двигателями объёмом 1,1 и 1,5 л — в 1953 году он выиграл Шаблон:Нп5 на автодроме Нюрбургринг, которая стала также и первой в истории для Porsche 550.
Разработка автомобиля
В начале 1950-х годов в автогонках от команды Porsche выступали автомобили типа Porsche 356, однако специализированного спортивного или гоночного автомобиля у команды не было. В 1950 году Шаблон:Нп5, рабочий завода Volkswagen во Франкфурте-на-Майне, разработал автомобиль на базе Porsche 356 с кузовом типа «спайдер»[1] — за рулём этой машины Глёклер в том же году выиграл чемпионат Германии по спортивным автогонкам (Шаблон:Lang-de). В 1951 году он повторил свой успех, выступая на этот раз за рулём Шаблон:Нп5 с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 1,5 л и мощностью 90 л. с., работавшим на спиртовом топливеШаблон:Sfn.
Когда усилилась конкуренция, компания Porsche решила разработать собственный спортивный автомобиль. В 1953 году был представлен новый автомобиль, получивший обозначение Porsche 550: впервые его продемонстрировали на Парижском автосалоне[2][3]. Первые экземпляры были собраны на заводе Шаблон:Нп5: изначально выпускались версии с кузовом не только типа «родстер», но и типа «купе»Шаблон:Sfn. С 1954 года начали строиться только родстеры; с начала 1955 года завод Шаблон:Нп5 выпустил чуть более сотни автомобилей, которые продавались частным лицам по цене 24 600 немецких марок (около 62 900 евро по современному курсу). Большая часть автомобилей попала в СШАШаблон:Sfn.
Технические характеристики
550 (1953)
Porsche 550 является двухместным открытым автомобилем типа «родстер»[4]. Корпус разработан по проекту Эрвина Коменды[2]: он включает в себя плоскую ступенчатую раму массой 59 кг, сваренную из труб, и несущий кузов массой 90 кг, выполненный из алюминияШаблон:Sfn. Несколько первых экземпляров были выпущены с кузовом «купе» в 1953 году и даже участвовали в автогонке 24 часа Ле-Мана. Снаряжённая масса автомобиля составляла 550 кг, у более поздних моделей — 590 кгШаблон:Sfn (полная масса — 640 кг)[5]. В автомобилях, выпускавшихся после 1955 года, передняя часть была спроектирована так, чтобы улучшить аэродинамику машины: для этого Шаблон:Нп5 в передних фарах ставились под углом. С задней части кузова был убран «горб», вследствие чего она вместе с крыльями стала полностью откиднойШаблон:Sfn.
В середине передней крышки кузова находилось круглое отверстие для быстрого отсоединения топливного бака (вместимость бака — 68 л). На задней части крышки моторного отделения находилась вентиляционная решётка. Двери были выполнены из алюминия, а на дверных ручках снаружи находились замки, что позволяло заблокировать автомобиль во время обычного дорожного движения. Цельное лобовое стекло выполнялось многослойным; для участия в гонках его можно было заменить на вариант, выполненный из оргстекла. К двум ремням в верхней части рамы можно было прикрепить откидную или цельнометаллическую крышу. В автомобиле были два продольно регулируемых ковшеобразных сиденья. Панель приборов была приварена прочно к кузову и имела кожух: там находились приборы; выключатели для освещения приборов, включения фар и дворников; индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света; замок зажигания, кнопка стартера и розетка. Также было установлено рулевое колесо диаметром 420 мм с тремя спицамиШаблон:Sfn. Тип рулевого механизма — с винтом и гайкой[6].
Автомобиль имел независимую подвеску спереди и сзади. Передние колёса индивидуально подвешивались на Шаблон:Нп5 с кривошипами, установленных на игольчатых подшипниках с внешней стороны, с поперечной торсионной подвеской (две регулируемые поперечные листовые торсионные рессоры) и стабилизатором. Задняя подвеска представляла собой Шаблон:Нп5 с продольными рычагами слева и справа (каждый на круглой торсионной балке)[2][7]. Производители амортизаторов — Шаблон:Нп5. Тормоза автомобиля — односторонние барабанные с гидравлическим приводом и диаметром барабана 280 мм. Передние шины: 5.00 — 16 RS, задние: 5.25 — 16 RSШаблон:Sfn
Конструктором Шаблон:Нп5 для Porsche 550Шаблон:Sfn был разработан Шаблон:Нп5[6] 4-цилиндровый оппозитный двигатель Шаблон:Нп5 типа 547 объёмом 1498 куб. см.[2][3][4]. Блок цилиндров и головки цилиндров изготавливались из алюминия, сами цилиндры — из алюминия с упроченными хромом стенками[5]. Четыре верхних распределительных вала приводились в движение Шаблон:Нп5. В состав двигателя входили два сдвоенных двухкамерных карбюратора типа Шаблон:Нп5 с нисходящим потоком[5], система Шаблон:Нп5 с двумя отдельными прерывателями-распределителями[2] и две катушки зажигания. Присутствовал газораспределительный механизм типа DOHC (с двумя клапанами на цилиндр). Система смазки — сухой картер, подача моторного масла шла из бака за одним из задних колёс[2]; вместимость бака — 8 л. Мощность двигателя достигала 110 л. с. (около 81 кВт) при достижении, по разным данным, от 6200[2] до 7800 оборотов в минуту[8], максимальный крутящий момент достигал от 117[9] до 120—121 Н·м при 5000 оборотах двигателя в минутуШаблон:Sfn[6].
Всего было изготовлено 96 двигателей для моделей Porsche 550[10]. Для улучшения баланса управления, двигатель располагался перед задней осью, таким образом автомобиль был среднемоторным, заднеприводным[4]. За задней осью располагались однодисковое сухое сцепление и полностью синхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач с передаточными числами 8:35 — 7:31 — 7:34[5]Шаблон:Sfn. Рычаг переключения передач имел блокиратор с заслонкой, который предотвращал случайное включение заднего хода при понижении передачи[11]. Проскальзывание ведущих колёс при поворотах предотвращалось за счёт дифференциала повышенного тренияШаблон:Sfn. Разгон до 100 км/ч осуществляется примерно за 7 секунд, максимальная скорость автомобиля — около 220 км/ч[4].
Номера автомобиля наносились на борта, переднюю и заднюю крышки автомобиля; в большинстве случаев номера менялись от гонки к гонке. На задних крыльях встречалась разная разлиновка по цвету и форме, что позволяло сразу же зрителям и рабочим пит-стопа узнать Porsche 550. Так, особенно выделялся «краснохвостый» автомобиль Ханса Херрмана, выступавший под номером 41[12].
550 A (1956)
В 1956 году была представлена модель 550 A. Вместо лонжеронной рамы в данной модели использовалась пространственная рама. При весе 43 кг эта рама была легче лонжеронной на 16 кг и более устойчива к скручиванию. Элементы жёсткости стали легче, а масса всего кузова была снижена на 27 кг и достигла значения 63 кгШаблон:Sfn. Масса автомобиля с запасным колесом составляла всего 530 кг; объём основного топливного бака составлял 90 л, с учётом дополнительных баков — 130 л. Для улучшения управляемости в переднюю подвеску был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а оси качания полуосей задней подвески были смещены ниже геометрической оси задних колёс. Двухконтурная тормозная система по-прежнему основывалась на барабанных тормозах, однако на передней оси был дуплексный тормоз, а на задней — симплексный. Передние тормозные колодки достигли ширины 60 мм (на 20 мм больше, чем у задних), размеры колёс и шин не изменилисьШаблон:Sfn.
На модели Porsche 550A использовался всё тот же 4-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 1498 куб. см. Степень сжатия выросла с 9,5 : 1 до 9,8 : 1, а в качестве карбюраторов использовались сдвоенные двухкамерные карбюраторы Weber 40 DCM с нисходящим потоком. Мощность двигателя благодаря этому возрастала до 135 л. с. (99 кВт) при 7200 об/мин, максимальный крутящий момент достигал 145 Н·м при 5900 об/мин, а максимальная скорость достигала 240 км/ч[13]. Начиная с 1956 года, на автомобили устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, однако в ней первая передача не была синхронизирована и предназначалась исключительно для трогания автомобиля с места. Как и передача заднего хода, первая передача имела блокиратор, предотвращающий её случайное включение на ходуШаблон:Sfn.
Сравнение моделей
| Модель | 550/1500 RS (1954) | 550 A/1500 RS (1956) |
|---|---|---|
| Двигатель | 4-цилиндровый оппозитный, 4-тактный[5] | |
| Объём | 1498 см³[5] | |
| Диаметр цилиндра, ход поршня | 85 × 66 мм[2] | |
| Мощность, оборотов двигателя в минуту | 81 кВт (110 л. с.) при 7800[8] | 99 кВт (135 л. с.) при 7200Шаблон:Sfn |
| Макс. крутящий момент, оборотов двигателя в минуту | 121 Н·м при 5000Шаблон:Sfn | 145 Н·м при 5900Шаблон:Sfn |
| Степень сжатия | 9,5 : 1[2][5] | 9,8 : 1Шаблон:Sfn |
| Система клапанов | двигатель типа DOHC (два распредвала, по два клапана на цилиндр)[5] | |
| Охлаждение | воздушноеШаблон:Sfn | |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП[4] | 5-ступенчатая МКППШаблон:Sfn |
| Тормоза | барабанные тормоза с гидравлическим приводом[2][5] | |
| Передняя подвеска | торсионная, на двойных продольных рычагах[2][7] | |
| Задняя подвеска | торсионная, с качающимися полуосями[2][7] | |
| Кузов и шасси | алюминиевый, на лестничной раме[2] | алюминиевый, на Шаблон:Нп5[2] |
| Колея передняя/задняя | 1290/1250 мм[2] | |
| Колёсная база | 2100 мм[5] | |
| Шины | передние 5.00 — 16 RS, задние 5.25 — 16 RS[5] | |
| Длина, ширина, высота | 3600 × 1540 × 1050 мм[2] | 3700 × 1610 × 980 мм[14] |
| Шаблон:Нп5 | около 550 кг[2] | около 530 кгШаблон:Sfn |
| Максимальная скорость | около 220 км/ч[4][5] | около 240 км/ч[13] |
История выступлений
1953—1957: успехи в чемпионате мира по гонкам на спорткарах
В 1953 году состоялся дебют автомобилей Porsche 550 в автогонках: первыми стали Шаблон:Нп5 на автодроме Нюрбургринг. Родстер Porsche 550 под номером 03 (пилот — Шаблон:Нп5) соревновался в классе 1500 ещё с 11 машинами и одержал победу в гонке 31 мая, заняв 131-е место в общем зачёте[15]. В том же году состоялся дебют Porsche в автогонках 24 часа Ле-Мана: в соревновании приняли участие два автомобиля с кузовом купе, у которых был лучший коэффициент лобового сопротивления по сравнению со Spyder, а также Шаблон:Нп5Шаблон:Sfn. По итогам Шаблон:Нп5 экипаж Шаблон:Нп5 и Поля Фрера занял в общем зачёте 15-е место, проехав 247 кругов, а чуть ниже них расположился экипаж Шаблон:Нп5 и Ханса Херрмана; оба эти экипажа заняли 1-е и 2-е место в классе до 1500 cc[16]. А в последнем международном автомобильном турнире 1953 года — Шаблон:Нп5 — в классификации S1.6 выиграл Porsche 550 под управлением Хосе Эррарте Ариано[8][16]. Победа в Панамерикана дала моральное право добавлять к названиям лучших автомобилей Porsche приставку «Carrera». Победы привлекли внимание к модели 550, которую прозвали «акулой в пруду с окунями» (Шаблон:Lang-en)[3].
В 1954 году автомобили Porsche 550 уже были оснащены двигателем Фурмана и смогли одержать победу в классе S1.5 в большинстве гонок, в которых приняли участие. Так, Шаблон:Нп5 выступали два Porsche 550/4 RS Spyder — с двигателем объёмом 1,5 л в классе S1.5 и в классе S1.1 с двигателем объёмом 1,3 л (мощностью 93 л. с. (58 кВт) при 5000 об/мин). По числу кругов команду Porsche в классе S1.5 опередил автомобиль фирмы Шаблон:Нп5, однако экипаж во главе с Шаблон:Нп5 вылетел с трассы, и победу присудили Porsche 550 и экипажу Джонни Клэза (в той же гонке победил в классе S1.1 автомобиль Porsche 550 с Зорой Аркусом-Дунтовым и Гонзагом Оливье)[17]. В очередном заезде Шаблон:Нп5 Ханс Херрман занял 3-е место в общем зачёте, уступив только двум автомобилям Ferrari[2][8], а второе место занял Шаблон:Нп5, также пилотировавший Porsche 550[17]. Также на этих гонках два автомобиля Porsche 550 выехали с логотипами спонсоров — компании Fletcher Aviation, с которой Porsche сотрудничала в сфере разработки двигателей для лёгких самолётов[18], а также Telefunken и Castrol[19][20]. В Шаблон:Нп5 в гонке Mille Miglia Ханс Херрман и Шаблон:Нп5 на своём Porsche 550 (экземпляр 08) заняли 6-е место в общем зачёте, одержав также победу в классе 1500 cc[21]. Причём, во время гонки благодаря небольшой высоте автомобиля Херрман и Линге умудрились проскочить под закрытым железнодорожным шлагбаумом, что помогло отстоять победу в классе[22]. Этот автомобиль выступал под номером 351, поскольку стартовал в 3:51 утра[23].
В 1955 году в классе S1.5 снова первенствовали автомобили Porsche 550[24]. В чемпионате Германии по автогонкам (Шаблон:Lang-de) победи Рихард фон Франкенберг, выиграв последнюю гонку на Porsche 550 Spyder в классе 1500cc (мощность 125 л.с. или 92 кВт)Шаблон:Sfn. В 1955 году экипаж Porsche 550 с Шаблон:Нп5 и Рихардом фон Франкенбергом занял 4-е место в общем зачёте Шаблон:Нп5, выиграв снова в классе S1.5 и получив лучший показатель индекса выступления (Шаблон:Lang-en). Первые три места в этом классе также заняли автомобили Porsche 550; в классе S1.1 триумфаторами стали Шаблон:Нп5 и Зора Аркус-Дунтов[24].
В 1956 году в гонках дебютировала модель Porsche 550A, выступившая впервые на Шаблон:Нп5. В первых заездах Ханс Херрман достаточно рано сходил с дистанции, однако позже экипаж Вольфганга фон Трипса и Умберто Мальоли выиграл в своём классе гонку Шаблон:Нп5 и занял 4-е место. Шестое место в итоговом зачёте нюрбургского этапа и 2-е в классе S1.5 занял экипаж Ханса Херрмана и Рихарда фон Франкенберга[25]. Более того, в том же году в гонке Targa Florio абсолютную победу на Porsche 550A одержали Умберто Мальоли[2] и Шаблон:Нп5, которые опередили соперников почти на 15 минутШаблон:Sfn. В конце года был разработан преемник автомобиля Porsche 550 — прототип Шаблон:Нп5, получивший прозвище «Микки Маус» (Шаблон:Lang-de) за укороченную до 2000 мм колёсную базу, узкую колею и более короткий кузовШаблон:Sfn. После того, как 18 сентября 1956 года фон Франкенберг попал в аварию на АФУСе, подготовка к серийному производству Porsche 645 была отменена: автомобиль оказался слишком сложным в управленииШаблон:Sfn.
1957 год был последним годом, когда команда Porsche использовала исключительно 550 A. Несмотря на победы в классе 1500cc, на заводе начали вести работу над преемником, Porsche 718, который уже одержал победу в классе S2.0 в Шаблон:Нп5 (Фриц Хушке фон Ханштейн и Эдгар Барт, 5-е место в общем зачёте). В Шаблон:Нп5 экипаж Эда Хьюгаса и Карела-Годена де Бофора совершил всего на один круг больше, чем Шаблон:Нп5, пилотируемый Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5, и только это принесло Porsche победу в классе S1.1[26].
1957—1959: чемпионаты Европы по горным гонкам и конец эпохи
В 1957—1959 годах гонщики пилотировали Porsche 550 на Шаблон:Нп5. Лучший результат — 5-е место — показали Хайни Вальтер в 1958 году и Антон фон Дёрь в 1959 году на Шаблон:Нп5[27][28].
Начиная с 1958 года, в гонках чемпионата мира по гонкам на спорткарах выступал уже другой автомобиль — Porsche 718 RSK, преемник 550-й модели[2]. 550 A Spyder выступил всего четыре раза на чемпионате мира и только в составе частных команд: в Шаблон:Нп5 команда Рихарда фон Франкенберга, Карела-Годена де Бофора и Эдгара Барта заняла 6-е место в общем зачёте, опередив экипаж Харри Шелла и Поля Фрера, которые вели Porsche 718 RSK, и выиграла в своём классе[29]. Последнее выступление Porsche 550 в чемпионате мира по автоспорту пришлось на гонку Шаблон:Нп5, когда команда Шаблон:Нп5, Шаблон:Нп5 и Шаблон:Нп5 уступила экипажу Porsche 718 RSK (Эдгар Барт и Шаблон:Нп5)[30]. В 1960 и 1961 годах экипажи Porsche 550 выигрывали южноафриканскую гонку Шаблон:Нп5, проходившую тогда в Йоханнесбурге (обе победы принесли родезийцы Дэйви Гус и Джон Лав)[31][32].
Считается, что Porsche 550 стал предшественником не только Porsche 718, но и Porsche Boxster[14]. В 2003 году к 50-летию со дня выхода первого Porsche 550 была выпущена особая версия Boxster — S 550 Spyder (1953 экземпляра) с модифицированным двигателем и доработками системы управления[33]. Большая часть экземпляров имела окраску цвета металлик, идентичную оригинальным Porsche 550; официальное представление состоялось в 2004 году на автосалоне в Детройте[34]. Также имя «Spyder» применяли на Porsche RS Spyder, гоночном автомобиле класса прототип Ле-Мана[35].
Статистика выступлений
По годам (1953—1959)
- 1953
| Шаблон:Нп5 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Этап | |||||
| Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
| Шаблон:Нп5 | |||||
| 15 | 45 | Шаблон:Флаг Германии Porsche KG | Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 Шаблон:Флаг Бельгии Поль Фрер |
550 Coupé | 1,5 l |
| 16 | 44 | Шаблон:Флаг Германии Porsche KG | Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 Шаблон:Флаг Германии Ханс Херрман |
550 Coupé | 1,5 l |
| Шаблон:Нп5 | |||||
| 32 | 152 | Шаблон:Флаг Аргентины Шаблон:Comment | Шаблон:Флаг Аргентины Шаблон:Comment Шаблон:Флаг Аргентины Шаблон:Comment |
550 Coupé | 1,5 l |
- 1954
- 1955
- 1956
- 1957
| Чемпионат Европы по горным гонкам 1957 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Этап | |||||
| Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
| Мон-Ванту | |||||
| 15 | 30 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550 Spyder | 1,5 l |
| 23 | Шаблон:Флаг Германии Ludwig Fischer | Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 | 550 Spyder | 1,5 l | |
| Шаблон:Нп5 | |||||
| 6 | 61 | Шаблон:Флаг Италии Gino Munaron | Шаблон:Флаг Италии Шаблон:Нп5 | 550 Spyder | 1,5 l |
| 11 | 56 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550 Spyder | 1,5 l |
| Гайзберг | |||||
| 8 | 10 | Шаблон:Флаг Австрии Ernst Vogel | Шаблон:Флаг Австрии Шаблон:Comment | 550 Spyder | 1,5 l |
| 12 | 23 | Шаблон:Флаг Германии Ludwig Fischer | Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 | 550 Spyder | 1,5 l |
| Ленцерхайде | |||||
| 8 | 134 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550 Spyder | 1,5 l |
| 11 | Шаблон:Флаг Швейцарии Hans Ueli Eugster | Шаблон:Флаг Швейцарии Шаблон:Comment | 550 Spyder | 1,5 l | |
| Сан-Бернардо | |||||
| 6 | Шаблон:Флаг Италии Gino Munaron | Шаблон:Флаг Италии Шаблон:Нп5 | 550 Spyder | 1,5 l | |
- 1958
| Чемпионат Европы по горным гонкам 1958 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Этап | |||||
| Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
| Мон-Парн | |||||
| 9 | 11 | Шаблон:Флаг Германии Ludwig Fischer | Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 | 550 Spyder | 1,5 l |
| Мон-Ванту | |||||
| 7 | 37 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 23 | Шаблон:Флаг Швейцарии E. Margairaz | Шаблон:Флаг Швейцарии Э. Маргаирас | 550 Spyder | 1,5 l | |
| Тренто-Бондоне | |||||
| 11 | 352 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| Шаблон:Нп5 | |||||
| 5 | 17 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| Гайзберг | |||||
| 6 | 104 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 8 | 105 | Шаблон:Флаг Австрии Ernst Vogel | Шаблон:Флаг Австрии Шаблон:Comment | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 14 | 100 | Шаблон:Флаг Германии Ludwig Fischer | Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 | 550 Spyder | 1,5 l |
| Оллон-Вилларс | |||||
| 13 | 126 | Шаблон:Флаг Швейцарии Heini Walter | Шаблон:Флаг Швейцарии Хайни Вальтер | 550A RS Spyder | 1,5 l |
- 1959
| Шаблон:Нп5 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Этап | |||||
| Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
| Шаблон:Нп5 | |||||
| 2 | 118 | Шаблон:Флаг Германии Porsche KG | Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 Шаблон:Флаг Германии Шаблон:Нп5 |
550 RS Spyder | 1,5 l |
| Чемпионат Европы по горным гонкам 1959 года | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Этап | |||||
| Место | Номер | Команда | Пилоты | Шасси | Тип двигателя |
| Шаблон:Нп5 | |||||
| 5 | 165 | Шаблон:Флаг Аргентины Шаблон:Comment | Шаблон:Флаг Аргентины Шаблон:Comment | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Чемпионат мира Формулы-1
Porsche 550 Джеймса Дина
Шаблон:Main Один из самых известных экземпляров Porsche 550 принадлежал американскому актёру Джеймсу Дину[36][37]. Историк автомобилей Porsche и автор книги «Джеймс Дин на скорости» (Шаблон:Lang-en) Ли Раксин писал, что Дин купил экземпляр Porsche 550 под номером 130 (VIN 550-0055) 21 сентября 1955 года, когда к концу подходили съёмки фильма «Гигант». Он обменял свой Porsche 356 Super Speedster в магазине Competition Motors на 1955 Porsche 550 Spyder и договорился об участии в автогонке в Салинасе (Шаблон:Lang-en), назначенной на 1—2 октябряШаблон:Sfn. Дин попросил художника и линовщика Шаблон:Нп5 раскрасить автомобиль следующим образом: чёрной краской на капоте, дверях и задней части автомобиля изобразить номер 130, а на капоте у заднего обтекателя изобразить надпись «Маленький ублюдок» (Шаблон:Lang-en). Красные «гоночные» (ковшеобразные) сиденья и красные полосы на хвостовой части автомобиля, наносимые на Spyder для его лучшей заметности в гонках, остались оригинальными, «заводскими»[38].
23 сентября Джеймс Дин показал новинку актёру Алеку Гиннессу, который назвал машину «зловещей» и предупредил его: «Если ты сядешь за руль этой машины, то не пройдёт и недели, как ты погибнешь» (Шаблон:Lang-en)[39]. Спустя неделю, 30 сентября 1955 года Дин действительно разбился в автокатастрофе недалеко от калифорнийского города Шаблон:Нп5, лоб в лоб столкнувшись с другим автомобилем[40]. Причиной оказалась невнимательность водителя встречной машины, который попросту не заметил Дина. Впоследствии этот экземпляр Porsche 550 был восстановлен кастомайзером Шаблон:Нп5[14]. В 1974 году после выхода в свет книги Барриса «Автомобили звёзд» (Шаблон:Lang-en) родилась легенда о «проклятии автомобиля»Шаблон:Sfn, который, переходя из рук в руки, якобы неоднократно попадал в аварии (в том числе и со смертельным исходом)[2][38].
Копии
В 1953—1957 годах было произведено всего 118 экземпляров автомобиля Porsche 550, вследствие чего подобные машины редко выставляются на продажу. В 1955 году стоимость автомобиля составляла 6800 долларов США[5], в 2012 году на аукционе в США один такой экземпляр был продан за сумму, эквивалентную 2,79 млн евро[41]; стоимость ныне существующих образцов может доходить до 6[42] или 7 млн долларов США[4].
Porsche 550 является одной из самых популярных воспроизводимых копий (реплик) классических автомобилей[43]. Выпускаемые копии стоят намного дешевле по сравнению с оригиналами (около 30 тысяч евро). Одним из наиболее известных производителей копий является Шаблон:Нп5 с двигателем воздушного охлаждения VW 1.8 Flex Fuel и мощностью 140 л. с., четырьмя дисковыми тормозами и 5-ступенчатой коробкой передач[41][44]. Масса автомобиля достигает 580 кг, корпус изготавливается исключительно из пластика, а не алюминия. Опознать в модели копию, а не оригинал могут только знатоки[41].
Копии также выпускаются в настоящее время компаниями Kitman Motors и Vintage Motorcars; в прошлом этим занимались компании Seduction Motorsports и Thunder Ranch. Близкие по характеристикам оригиналу реплики производятся компаниями Alloycars (изготовление корпуса из алюминия) и 502 Motorworks. Международная федерация автоспорта допускает участие копий Porsche 550 на соревнованиях ретро-автомобилей и иных исторических гоночных машин только в том случае, если технология изготовления копии абсолютно идентична техпроцессам изготовления исторического оригинала[41].
В 2012 году французской компанией Vintech на базе Porsche 550 был создан двухдверный автомобиль T550 Tribute с кузовом типа «купе», 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью до 270 л. с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Этот автомобиль представили на мероприятии The Quail: A Motorsports Gathering, приуроченном к Шаблон:Нп5 в Пеббл-Бич[45].
Автомобиль в играх
Модель Porsche 550 представлена в ряде компьютерных автомобильных игр и симуляторов, одним из которых является Need For Speed: Porsche Unleashed (PC-версия и PlayStation-версия). В PC-версии представлена Porsche 550 A Spyder как автомобиль «классической эры» (автомобили, выпущенные до 1970 года) гоночного класса. Его можно выиграть в режиме «Эволюция» после прохождения классической эры в случае, если игрок согласится принять участие в кольцевой гонке и выиграет заезд[46]. Также его можно приобрести после перехода в «золотую эру» (игровая цена составляет 50 тысяч условных единиц). Несмотря на своё отнесение к гоночному классу, по ряду характеристик он значительно проигрывает самой ранней модели Porsche 911. В версии для PlayStation игроку изначально доступен автомобиль Porsche 550 Spyder Panamericana, также машины Panamericana и 550 A можно приобрести в режиме «Эволюция»[47][48].
См. также
Примечания
Литература
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
Ссылки
Шаблон:Вс Шаблон:Porsche Шаблон:Porsche (команда Формулы-1) Шаблон:Автомобили Porsche Шаблон:Шасси Формулы-1 сезона 1957 Шаблон:Хорошая статья
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 Шаблон:Cite web
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 Шаблон:Cite web
- ↑ 5,00 5,01 5,02 5,03 5,04 5,05 5,06 5,07 5,08 5,09 5,10 5,11 5,12 Шаблон:Cite web
- ↑ 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Cite web
- ↑ 7,0 7,1 7,2 Шаблон:Cite web
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 13,0 13,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 14,0 14,1 14,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 17,0 17,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 24,0 24,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 38,0 38,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 41,0 41,1 41,2 41,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Youtube
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Youtube
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили Porsche
- Родстеры
- Гоночные автомобили
- Список транспортных средств с оппозитным двигателем
- Шасси Porsche Формулы-1
- Автомобили Формулы-1 1957 года
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
_cockpit.jpg){kind=link}