Русская Википедия:Renault 4P
Шаблон:Поршневой авиационный двигатель
Renault 4P, также Renault Bengali Junior — поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный и производившийся компанией Renault.
История
Трансатлантический перелёт Чарльза Линдберга (1927 год) побудил компанию Рено обратить внимание на двигатели для лёгких летательных аппаратов. Разработанный вскоре 95-сильный Renault 4Ps оказался достаточно популярным и впоследствии устанавливался на нескольких типах самолётов, в том числе рекордных.
В 1931 году конструктор Шарль-Эдмон Серре довёл его мощность до 110-120 л.с. (Renault 4Pdi со 120-мм стальными гильзами, алюминиевыми головками цилиндров, дюралюминиевыми шатунами и картером из магниевого сплава). В следующем году появилась 120-сильная модификация.
Renault 4Pei был одним из двигателей, отобранных в 1936 году возглавляемой директором московского авиамоторного завода № 24 И.Э. Марьямовым комиссией для производства в СССР. В опытном порядке он устанавливался на некоторые лёгкие самолёты, однако, выявленные недостатки (например, невозможность запуска при температурах ниже -15 градусов) и начавшаяся война заставили отказаться от массового выпуска отечественной версии мотора — МВ-4
Во Франции производством Renault 4P-01 в 1946-1949 годах занимался один из заводов объединения SNECMA, располагавшийся в Арнаже (департамент Сарта); было выпущено по крайней мере 762 экземпляра двигателя. Он устанавливался на лицензионный биплан Stampe SV-4, предназначавшийся для французских аэроклубов.
Модификации
(здесь и далее буква i в литерном индексе означает перевёрнутый (Шаблон:Lang-fr) двигатель)
- Renault 4Ps
- Ранний тип с диаметром цилиндра 115 мм и ходом поршня 140 мм, мощность 95 л.с.;
- Renault 4Pa
- Renault 4Pb
- стандартной конфигурации 95 л.с., 61 кг.- Caudron Luciole
- Renault 4Pbi
- аналогичен модификации Pb, но перевёрнутый, диаметр цилиндров 115 мм
- Renault 4Pc
- развитие модификации Ps, диаметр цилиндров 115 мм
- Renault 4Pci
- перевёрнутый 4Pc
- Renault 4Pde
- Renault 4Pdi
- перевёрнутый, установлены 120-мм стальные гильзы цилиндров, головки цилиндров из алюминиевого сплава, дюралюминиевые шатуны и картер из магниевого сплава. 110 л.с. / 150 кг - Hanriot 16, 120 л.с. / 155 kg - Caudron Phalène
- Renault 4Pei
- Перевёрнутый, взлётная мощность 150 л.с., выпуск начат до Второй мировой войны[1]
- Renault 4Pfi
- Renault 4Pgi
- Перевёрнутый с пониженной мощностью (105 л.с. на взлёте), под 73-й бензин.[1]
- Renault 4Po
- Renault 4Poi
- 140 л.с., система впрыска топлива.
- Renault 4P-01
- Послевоенная серийная версия 4Pei, 145 л.с. на взлёте.[2]
- Renault 4P-03
- как 4P-01, но с карбюратором Zenith[2]
- Renault 4P-05
- как 4P-03, другая система смазки[2]
- Renault 4P-07
- Как 4P-03, но с модифицированным карбюратором[2]
- МВ-4
- Лицензионный 150-сильный Renault 4Pei, выпускавшийся в СССР на воронежском заводе № 16. Более 180 двигателей были выпущены в 1939 году.[3]
Применение
См. также
Сопоставимые двигатели
Примечания
- Gérard Hartmann, Les Moteurs d'avion Renault
- Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1945 3rd edition. Paul H. Wilkinson. 1945. New York.
- Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1946 revised edition. Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.. 1946. London.
Ссылки
- Фотографии двигателей (в т.ч. Renault 4P), устанавливавшихся на самолёт Stampe SV-4cШаблон:Ref-en
- Статья про авиадвигатели Renault на сайте hydroretro.netШаблон:Ref-fr
- «Рено-Кодрон» и советская авиация
_in_flight_3.jpg){kind=link}