Русская Википедия:Saturn Aura
Saturn Aura (амер. англ. Шаблон:Ipa) — легковой автомобиль D-класса, разработанный General Motors для североамериканского рынка. Заменил [[|en]] (Saturn L series), представлявший не очень удачную линейку L-Series[1]. Производился подразделением GM Saturn.
Aura проектировалась в достаточно сложных условиях финансовых затруднений материнского концерна: ещё в 2005 году GM объявила об убытках в размере 10,6 млрд долларов[2]. Покупатели отдавали предпочтение импортируемым из Европы автомобилям, и, желая переломить ситуацию, компания изменила стратегию развития. Так, в рамках диверсификации неэффективного бренда «Saturn» он должен был представить новые модели в «европейском» стиле и тем самым получить возможность конкурировать с импортом, а также расширить производственную гамму. Соответственно, на первопроходца Aura возлагались определённые надежды[3][4].
В отличие от L-Series, Aura была доступна только в версии седан и собиралась на заводе [[|en]] (General Motors Fairfax Assembly Plant) в Канзас-Сити[5]. Производство автомобиля остановлено в октябре 2009 года, как следствие срыва сделки по продаже бренда «Saturn» компании [[|en]] (Penske Corporation) и начала ликвидации марки[6].
История
В январе 2005 года на Детройтском автосалоне Saturn показала свой концепт-кар AURA, привлёкший широкое внимание публики. Он был одним из представителем нового направления дизайна марки, которое приблизилось к европейскому стилю, реагируя на изменившиеся запросы покупателей[7][8].
Изначально компания намеревалась назвать будущий серийный автомобиль иначе. Однако на волне интереса и положительных отзывов о концепте было принято решение закрепить успех. В августе 2005 года глава Saturn [[|en]] (Jill Lajdziak) подтвердила, что новая модель встанет на конвейер под тем же именем Aura[4]. Предсерийная версия была показана в апреле 2006 года на Нью-Йоркском автосалоне, а продажи стартовали летом того же года[9][10].
Автомобиль базировался на удлинённой версии платформы GM Epsilon, разделив её с универсалом Opel Vectra. Эта соплатформенность и заметное внешнее сходство Saturn Aura и Vectra C породили ошибочное мнение о их тождественности[8][11]. После ликвидации подразделения Saturn выяснилось, что в планы концерна входил выпуск второго поколения Aura, уже на базе Opel Insignia. Из-за упразднения родительской марки оно было выпущено как Buick Regal пятого поколения[12].
Модификации
Aura XE
Aura XE — базовая версия, оснащавшаяся 3,5-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем с технологией изменяемых фаз газораспределения (VVT), скомпонованным с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач (АКП) GM 4T45-E. Такой двигатель выдавал Шаблон:Convert и 298 Н·м крутящего момента[13][14]. В стандартную комплектацию, среди прочего, входили противобуксовочная система, шесть подушек безопасности, автокорректор фар, CD-магнитола с AUX-выходом, 17-дюймовые легкосплавные диски[15]. Настройки подвески были несколько мягче, чем на XR, но на управляемости это практически не сказалось[16].
Появившаяся в апреле 2007 года модификация Aura XE Special Edition включала в себя расширенный пакет оборудования, возможность выбора цветов кожи от старшей модификации XR — Black и Marocco Brown, а также новые 18-дюймовые легкосплавные диски[17]. В 2008 году стал доступен для заказа 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый 169-сильный силовой агрегат в сочетании с 4-ступенчатой АКП 4T45-E. С 2009 модельного года автомобиль стал комплектоваться новой шестиступенчатой автоматической трансмиссией 6T40 с возможностью ручного переключения передач подрулевыми лепестками, что несколько улучшило характеристики модели и понизило расход топлива по трассе до 7,1 л/100 км (в 2008—2009 годах он составлял 7,8 л/100 км)[18].
Aura XR
Индексом XR обозначалась версия в максимальной комплектации. Она же позиционировалась как более динамичная, жёсткость её подвески была немного увеличена в угоду управляемости. Оснащалась 3,6-литровым двигателем V6 с технологией VVT, выдававшим Шаблон:Convert при 6400 оборотах в минуту и 340 Н·м крутящего момента при 3200 об / мин[13]. Впервые этот двигатель был использован в Cadillac CTS, применялся также на [[|en]] (Cadillac STS) и других североамериканских моделях General Motors. На Aura впервые применили автоматическую трансмиссию Hydra-Matic 6T70 с опцией TAPshift, позволявшую вручную переключать передачи при помощи подрулевых лепестков[19].
Салон, тканевый в базовом варианте, по желанию покупателя мог отделываться коричневой или серой кожей, также в версии XR были доступны особые цвета Black и Marocco Brown. В стандартном варианте исполнения присутствовали шесть подушек безопасности, ABS, система контроля устойчивости Stabilitrak, автоматический климат-контроль, расширенный аудиопакет (MP3 и CD-чейнджер на 6 дисков), обогрев сидений, 18-дюймовые легкосплавные диски и хромированные наружные ручки дверей. Усилитель руля ставился электрический, в то время как обеспечивающий более линейную и качественную обратную связь гидроусилитель руля был доступен только для комплектаций с двигателями V6. Помимо прочего, комплектация XR включала дистанционное управление аудиосистемой с задних сидений, систему дистанционного запуска, универсальный домашний пульт, мультифункциональный руль, en (OnStar) и информационный центр водителя (DIC)[20].
С 2009 года появился «начальный» уровень XR, комплектовавшийся 17-дюймовыми 10-спицевыми легкосплавными дисками от варианта XE и двигателем 2.4 L LE5 Ecotec, агрегатировавшимся с новой 6-ступенчатой АКП 6T40 с TAPshift. Опционально можно было заказать 3,6-литровый двигатель с технологией VVT и 18-дюймовые легкосплавные диски[21].
Aura Green Line
Экологичная версия модели, Green Line, была представлена в ноябре 2006 года на Лос-Анджелесском автосалоне с заявленной базовой ценой около Шаблон:Число долларов США[22]. Она относилась к классу en (Mild hybrid), являясь второй подобной моделью в линейке марки после Saturn Vue Green Line, использовавшей генератор переменного тока. Трансмиссия данной версии Aura была с небольшими изменениями заимствована у Vue[23]. Модель производилась с марта 2007 года[24] вплоть до остановки конвейеров Saturn в октябре 2009 года[6].
Aura Green Line, как и Vue Green Line, поставлялась с 2,4-литровым гибридным (совмещённым с электродвигателем) силовым агрегатом линейки GM Ecotec и четырёхступенчатой АКП 4T45-Е, рассчитанной на Шаблон:Convert и 216 Н·м крутящего момента. Электродвигатель подключался к бензиновому при запуске автомобиля и при интенсивном разгоне, а также использовался в системе «старт-стоп», выключая и мгновенно перезапуская основной двигатель при остановках. По оценкам EPA, потребление топлива этой модификацией составляло 9 л/100 км в городе и 6,9 л/100 км на шоссе (для 2007—2008 годов показатели составляли 8,4 и 6,5 л/100 км соответственно), что, по утверждениям Saturn, давало до 30 % экономии по сравнению с версией XE[25].
Владельцы Saturn Aura Green Line имели право на получение федерального налогового кредита в размере Шаблон:Число долларов, а также на другие государственные налоговые кредиты[26].
В версии последнего, 2010 модельного года GM впервые начала устанавливать новый гибридный Flex-Fuel двигатель — модификацию уже устанавливавшегося 2,4-литрового бензинового LE5. Новый мотор получил код LE9, отличался возможностью работы как на бензине, так и на этаноле E85[27][28]. Однако он не был доступен для заказа частными лицами, такой вариант исполнения предлагался только правительству и флоту США[29].
До ликвидации Saturn в GM заявляли, что в планы корпорации входит ввод новой гибридной системы летом 2010 года[30].
Aura HCCI
Существовала экспериментальная модификация Saturn Aura с двигателем, работавшим по принципу en (Homogeneous charge compression ignition), сочетающего черты бензинового и дизельного двигателей. Эта технология позволяет повысить эффективность, снизить потребление топлива и вредные выбросы в атмосферу[31][32].
Дизайн
Экстерьер
На Aura было испробовано новое направление дизайнерского развития Saturn. Внешним видом она сильно напоминала своего европейского соплатформенника Opel Vectra C[8]. Боковые зеркала могли складываться. Ещё одна особенность модели — так называемые боковые габаритные огни, применяющиеся в США вместо обязательных по стандартам Европы повторителей поворотов. Антенна, часто выступающая из автомобиля, здесь скрывалась под задним стеклом. На модель XE ставились 17-дюймовые 5-спицевые колёса и всесезонные шины 225/50R17, в XR применялись уже 18-дюймовые легкосплавные 14-спицевые колёса с шинами Goodyear Eagle LS2 225/50R18. Также в версии XR был доступен пакет хромирования[20].
Интерьер
Интерьер автомобиля также выдержан в более европейском стиле и сильно отличается от подвергшегося резкой критике [[|en]] (Saturn Ion)[33][34]. Более престижная версия XR располагала такими опциями, как управление радиоприёмником с задних сидений и отделка натуральной коричневой кожей. Хотя дизайн и качество сборки удостоились похвал, использование дешёвых материалов в отделке вызвало многочисленные критические отзывы[35][36].
Оценки
Обзоры
Saturn Aura в целом была благосклонно принята рынком. Её описывали как самый красивый седан, вышедший из стен GM за довольно долгое время[37]. Положительных отзывов заслужила и динамика автомобиля[38]. Модель охарактеризовали как «лучшую из Saturn»[39], чьё качество сборки, отделки и ходовые качества значительно улучшились по сравнению с предшествующими моделями. Другие улучшения включают снижение дорожного шума, что связано с отказом от использования полимерных кузовных панелей, как на предшественниках модели. В дополнение к масштабной звукоизоляции передние стекла были сделаны трёхслойными. Отдельно отмечена невысокая стоимость в своём классе: так, Saturn Aura XE с рядом дополнительных опций обходится дешевле, чем Toyota Camry с V6. Aura заняла четвёртое место из шести в сравнительном тесте «Car and Driver», опередив Chrysler Sebring и Toyota Camry, но уступив Honda Accord[40]. Несмотря на это, модель получила в неформальном сравнительном зачёте первое место. Положительные отзывы вызвали высокое качество сборки салона и его европейский стиль[41]. Высокую оценку дал журнал Consumer Guide[42]. Мнения реальных владельцев Saturn Aura также были позитивными[43].
Интерьер модели критиковали за дешёвые материалы[35][36][40]. Недовольство вызывали руль, слишком большой для некоторых водителей[38], и (при наличии люка) сниженная высота потолка для задних пассажиров[42]. Были нарекания на высокий уровень шума на неровностях дорожного полотна[36], на отсутствие задних подлокотников и подголовников[38], на то, что почти невозможно пользоваться подрулевыми лепестками при активном вождении[36]. В целом, по утверждению en (Robert Cumberford) из журнала Automobile, Saturn Aura — хорошая модель, пострадавшая от политики экономии GM[35].
Награды
Автомобиль выиграл североамериканскую премию Автомобиль года-2007[44], после чего Saturn направила копию награды всем клиентам, приобретшим Aura до этого дня[45]. Помимо того, модель стала лауреатом приза Canadian Motoring Television за 2007 год, призёром журналов Motorweek за лучший новый среднеразмерный седан в номинации «Выбор водителя» и World of Wheels за лучший семейный седан в номинации «Выбор редакции»[46].
Безопасность
Уровень безопасности Saturn Aura для тех лет являлся довольно высоким. Краш-тесты, проведённые наиболее авторитетными организациями США, Национальным управлением безопасностью движения на трассах (NHTSA) и Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), продемонстрировали в целом хорошие результаты[47][48].
В оснащение всех версий модели входила система преднатяжителей ремней, шесть подушек безопасности (передние, боковые и «шторки»), системы ABS, TCS и ESC (на моделях 2007—2008 годов ставился опционально), дневные ходовые огни[49][15].
IIHS отметило среднюю энергоёмкость бамперов Aura. Полная стоимость ремонта всех распространённых повреждений при столкновениях на небольшой скорости была оценена в 6374 доллара США, что дешевле ремонта соплатформенника Chevrolet Malibu (6646 долл.), но заметно дороже ближайшей по оценке Kia Optima (5735 долл.)[50].
NHTSA
Автомобиль прошёл краш-тесты NHTSA (без присвоения общего рейтинга безопасности). В результате исследований были получены следующие оценки[47]:
| Лобовое столкновение | |
|---|---|
| Водитель | Шаблон:Рейтинг |
| Передний пассажир | Шаблон:Рейтинг |
| Боковое столкновение | |
| Боковой удар со стороны водителя | Шаблон:Рейтинг |
| Оценка задних сидений | Шаблон:Рейтинг |
| Опрокидывание | |
| Общая оценка | Шаблон:Рейтинг |
IIHS
Испытания IIHS показали, что большинство тестируемых параметров укладываются в диапазон хороших оценок. Заметные нарекания были только к подголовникам и сиденьям (недостаточно продуманная геометрия, низкая защита от динамических перегрузок). Общий звёздный рейтинг также выставлен не был[48].
Отзыв автомобилей
14 ноября 2011 года NHTSA начало расследование инцидентов с Saturn Aura, связанных с неисправностью АКП. Выяснилось, что проблема заключалась в преждевременном износе защитной оболочки кабеля переключения передач, что приводило к некорректной индикации включённого режима[51]. В агентство поступило несколько сообщений об автомобилях, которые были оставлены в режиме паркинга, но вместо этого пришли в движение или скатились с места, что в одном случае привело к ДТП, в другом водитель получил травмы[52].
В конечном счёте 21 сентября 2012 года компания General Motors объявила об отзыве Шаблон:Число машины, оборудованной четырёхступенчатой коробкой передач GM 4T45-E и, помимо Aura, включавшей Chevrolet Malibu и Pontiac G6, произведённых с 2007 по 2010 год. Из них Шаблон:Число автомобилей находились в США, Шаблон:Число в Канаде и Шаблон:Число были проданы на других рынках[53].
14 апреля 2014 года концерн отозвал 2,44 млн автомобилей из-за дефекта проводки, который мог привести к некорректной работе или отказу стоп-сигналов, а также к отключению функций безопасности (контроль тяги, контроль устойчивости и т. д.). Кроме собственно Saturn Aura, проблема коснулась Pontiac G6 (2005—2010 годы выпуска), Chevrolet Malibu (2004—2012) и его версии универсала Malibu Maxx (2004—2007)[51][54].
В общей сложности модель претерпела 6 отзывов[51].
Статистика продаж
Модель была относительно успешной, но в 2009 году её продажи резко упали, вероятно, на фоне общего кризиса General Motors и последовавших планов по продаже бренда Saturn группе Penske Corporation, принадлежавшей Роджеру Пенске (сделка сорвалась)[6].
Всего было продано не менее Шаблон:Число Saturn Aura[55].
| Календарный год | Продажи в США | Продажи в Канаде |
|---|---|---|
| 2006 | Шаблон:Число | Шаблон:Число |
| 2007 | Шаблон:Число | Шаблон:Число |
| 2008 | Шаблон:Число | Шаблон:Число |
| 2009[56] | Шаблон:Число | Шаблон:Число |
| 2010 | Шаблон:Число | н/д |
| Всего | Шаблон:Число | ≥Шаблон:Число |
Примечания
Литература
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 8,0 8,1 8,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 13,0 13,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 15,0 15,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 20,0 20,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 35,0 35,1 35,2 Automobile Magazine: By Design, Robert Cumberford, December 2006 issue
- ↑ 36,0 36,1 36,2 36,3 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 38,0 38,1 38,2 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 40,0 40,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 42,0 42,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 47,0 47,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ 48,0 48,1 Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ 51,0 51,1 51,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
- ↑ Шаблон:Cite web 2
