Русская Википедия:Tr2
Tr2 (Tavarajunaveturi raskas (Шаблон:Tr-fi), тип 2) — серия мощных грузовых паровозов с пятью движущими осями, эксплуатировавшихся на Финских государственных железных дорогах. Это были мощнейшие паровозы, когда либо эксплуатировавшиеся в Финляндии.
По данным профессора Юкки Нурминена (Шаблон:Lang-fi), всего существовало 2 разных семейства, получивших данное обозначение серии: типа 0-5-0 и 1-5-0.
Паровозы типа 0-5-0
Шаблон:Основная статья На начальном этапе Советско-германской войны быстрое наступление Вермахта позволило ему захватить и значительное количество советской техники, в том числе свыше тысячи локомотивов. Часть трофеев были передана немцами союзникам, в том числе Финляндии, которая таким образом получила в общей сложности 302 локомотива колеи 1524 мм, причём многие из них ранее эксплуатировались на эстонских, латвийских, литовских и польских железных дорогах. В это число вошли и 27 паровозов семейства Э (включая разновидности Эш, Эг, Эу, Эр) типа 0-5-0, которым была присвоена серия Vr2 и новые номера.
| Обозначение VR | Обозначение НКПС | Серийный номер | Год выпуска |
|---|---|---|---|
| Tr2-2000 | Эш4366 | 1551 | 1922 |
| Tr2-2001 | Эм725-45 | ||
| Tr2-2002 | Эш4481 | 1666 | 1923 |
| Tr2-2003 | Эш4123 | 1308 | 1922 |
| Tr2-2004 | Эш4420 | 1605 | 1923 |
| Tr2-2005 | Эм735-42 | ||
| Tr2-2006 | Эш4358 | 1543 | 1922 |
| Tr2-2007 | Эм725-40 | ||
| Tr2-2008 | Эш4393 | 1578 | 1922 |
| Tr2-2009 | Эк1400 | ||
| Tr2-2010 | Эш4350 | 1535 | 1922 |
| Tr2-2011 | Эш4379 | 1564 | 1922 |
| Tr2-2012 | Эм716-11 | ||
| Tr2-2013 | Эк1406 | ||
| Tr2-2014 | Эм724-80 | ||
| Tr2-2015 | Эм734-65 | ||
| Tr2-2016 | Эм725-54 | ||
| Tr2-2017 | Эм725-50 | ||
| Tr2-2018 | Эу702-89 | ||
| Tr2-2019 | Эг5411 | 2438 | 1922 |
| Tr2-2020 | Э2447 | 1917 | |
| Tr2-2021 | Э2804 | 2804 | 1922 |
| Tr2-2022 | Эм725-14 | ||
| Tr2-2023 | Эм735-46 | ||
| Tr2-2024 | Эр743-13 | 1935 | |
| Tr2-2025 | Эш4298 | 1483 | 1921 |
| Tr2-2026 | Эр740-09 |
После окончания в 1944 году Советско-финской войны, данные паровозы вернулись в Советский Союз, где им вновь присвоили серию Э, однако сохранили полученные в Финляндии номера.
Паровозы типа 1-5-0
Шаблон:ПаровозШаблон:Основная статья С 1943 года из США в Советский Союз по ленд-лизу начались поставки локомотивов, в том числе паровозов серий ЕА и ЕМ типа 1-5-0, которые строились на заводах American Locomotive Company (ALCO) и Baldwin Locomotive Works (Baldwin). Всего СССР получил две тысячи этих паровозов (заводской тип S-25), когда после окончания военных событий от него поступила рекламация об отказе от дальнейших поставок паровозов серии Е с завода Baldwin, а также части паровозов с завода ALCO. В результате на складах заводов скопилось 67 этих локомотивов, которые надо было куда-то деть.
В свою очередь Финляндия в первые послевоенные годы нуждалась в большом числе локомотивов, чтобы справиться с возросшими перевозками в связи с восстановлением страны после войны. Однако её промышленность не была готова к массовому локомотивостроению. Тогда 18 июня 1946 года финская железнодорожная компания Suomen Valtion Rautatiet приобрела у американских заводов 20 паровозов типа 1-5-0 по цене Шаблон:S за штуку. От ЕА и ЕМ они почти ничем не отличались, за исключением того, что на них отсутствовал подогреватель питательной воды, а прожектор с центра дверцы дымовой коробки переместился наверх перед дымовой трубой (как на ЕЛ, строившихся в период Первой мировой войны). Также по неопределённым причинам завод ALCO выпустил для своих паровозов новые заводские таблички, которые стали устанавливаться в центре дверцы дымовой камеры. На финских железных дорогах паровозы получили обозначение серии Tr2 и номера в диапазоне 1300—1319.
| Номер VR | Изготовитель | Заводской номер | Год выпуска | Год списания |
|---|---|---|---|---|
| 1300 | Baldwin | 73227 | 1946 | 1965 |
| 1301 | Baldwin | 73228 | 1946 | 1965 |
| 1302 | Baldwin | 73229 | 1946 | 1966 |
| 1303 | Baldwin | 73230 | 1946 | 1965 |
| 1304 | Baldwin | 73231 | 1946 | 1969 |
| 1305 | Baldwin | 73232 | 1946 | 1969 |
| 1306 | Baldwin | 73233 | 1946 | 1969 |
| 1307 | Baldwin | 73234 | 1946 | 1969 |
| 1308 | Baldwin | 73235 | 1946 | 1969 |
| 1309 | Baldwin | 73236 | 1946 | 1964 (столкновение) |
| 1310 | ALCO | 75205 | 1947 | 1969 |
| 1311 | ALCO | 75206 | 1947 | 1966 |
| 1312 | ALCO | 75207 | 1947 | 1966 |
| 1313 | ALCO | 75208 | 1947 | 1969 |
| 1314 | ALCO | 75209 | 1947 | 1969 |
| 1315 | ALCO | 75210 | 1947 | 1966 |
| 1316 | ALCO | 75211 | 1947 | 1965 |
| 1317 | ALCO | 75212 | 1947 | 1969 |
| 1318 | ALCO | 75213 | 1947 | 1966 |
| 1319 | ALCO | 75214 | 1947 | 1969 |
Позже американские заводы ещё раз предложили Финляндии данные паровозы, сбросив при этом цену до Шаблон:S за штуку, но по политическим причинам (из-за давления со стороны СССР) Финляндия была вынуждена отказаться.
Tr2 получили у финнов прозвище Truman, в честь тогдашнего президента США Гарри Трумэна. Они работали в основном на магистральных железных дорогах в южной и юго-западной части страны, водя между южными портами Финляндии и границей Советского Союза тяжёлые и длинные транзитные поезда. На начало 1960-х из 20 паровозов Tr2, 10 были приписаны к депо Пиексамяки, 5 — к Коувола, а 5 — к депо Риихимяки. Впоследствии все 20 машин были переведены в депо Риихимяки. Из всех когда-либо работающих на финских железных дорогах паровозов, данные Tr2 были самыми мощными. В середине 1960-х паровозы Tr2 стали отстраняться от работы и заменяться тепловозами (преимущественно Шаблон:Нп3). В 1964 году от работы был отставлен Tr2-1309, который незадолго до этого попал в крушение. Также паровозы отстраняли в 1965 (№ 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (№ 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) и в 1969 году (№ 1304—1308, 1313, 1314, 1317, 1319). Паровозы в разобранном виде складировали на станции Хювинкяа, где их даже не консервировали, а через несколько лет разрезали на металлолом. Исключением стал последний представитель серии — Tr2-1319 (производства ALCO, заводской номер — 75214), который был взят на баланс пристанционного музея и подвергся косметическому ремонту, а в марте 1986 года его передали в находящийся неподалёку от станции Финский железнодорожный музей, где он и экспонируется по настоящее время (на 2021 год).
Литература
Ссылки
