Русская Википедия:Yamaha V-Max
Yamaha V-Max — мотоцикл класса крузер, производства Yamaha Motor. Выпускается с 1985 года; известен благодаря своему мощному двигателю V4 и оригинальному дизайну. Получил титул «Мотоцикл года» по версии Cycle Guide (1985). В 2008 году, название V-Max было заменено на VMAX.
История
Для разработки дизайна мотоцикла был приглашен английский дизайнер Джон Рид. Взяв за основу Yamaha Venture Royale, Рид создал мощный круизер[1].
Сразу после выпуска первой модели в 1985 году, V-Max снискал признание критиков и был назван «Мотоциклом года» по версии Cycle Guide[2]. Несмотря на продажи не только в Японии, но и за рубежом, V-Max выпускался с незначительными модификациями относительно первой выпущенной модели. Быстрый разгон мотоцикла нельзя было не отметить, однако также нельзя было не заметить недостаточную манёвренность и весьма мягкую подвеску[3][4][5].
Несмотря на небольшие изменения модели в 1993 году, когда был увеличен диаметр вилки для минимизации вобблинга на больших скоростях, были установлены четырёх-поршневые тормозные суппорты и прочие модификации повышающие управляемость и безопасность мотоцикла, модель 2008 года выглядела также как и оригинал 1985 года[6]. До 2008 года продажи мотоцикла Yamaha V-Max осуществлялись дочерним подразделением Yamaha Star Motorcycles.
Общие сведения
В целом, V-Max 2300 мм длиной, 795 мм шириной, и 1160 мм высотой. Двигатель модифицированная версия V4 от Yamaha Venture, были установлены 4 клапана на цилиндр, система распределения DOHC. Впоследствии увеличена степень сжатия до 10,5:1 и добавлена система V-Boost.
V-Boost
Система V-Boost, при работе двигателя начиная с 6000 об/мин, во впускном коллекторе открывает заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами. Заслонки открываются полностью. Система подачи смеси V-Boost позволяет получить 40 % прирост максимальной мощности двигателя[7].
Модификации
На протяжении многих лет мотоцикл поставлялся в нескольких вариантах комплектации:
| Модель двигателя | Годы производства | Поставлялся | Максимальная мощность | Крутящий момент | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1FK | 1985 | США. | 145 | 124 | 35мм карбюратор. V-Boost. Разметка спидометра в милях. |
| 1JH | 1985 | США (Калифорния). | 145 | 124 | Контроль выбросов, изменение работы карбюратора и распределительного вала. |
| 1GR | 1985-1986 | Канада. | 145 | 124 | 35мм карбюратор. V-Boost. Разметка спидометра в км/ч. |
| 1UT | 1986 | США. | 145 | 124 | Небольшие изменения в сравнении с 1FK. |
| 1UR | 1986 | США (Калифорния). | 143 | 120 | Небольшие изменения в сравнении с 1JH. |
| 2EN | 1987-1990 | Европа. | 122 | 102 | 35мм карбюратор. Без V-Boost, Разметка спидометра в км/ч. Добавлен выключатель света. Макс мощность при 8500 / мин. Изменения в главной передаче. |
| 2WE | 1987-1990 | США | 145 | 124 | 35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, в отличие от версии 1UT. |
| 2WF | 1987-1990 | США (Калифорния). | 140 | 120 | 35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, в отличие от версии 1JH. |
| 2LT | 1987-1992 | Канада. | 145 | 124 | 35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, системе зажигания 1991, в отличие от версии 1GR. |
| 2WE | 1991-1992 | США. | 140 | 120 | Изменения в распределительных валах, системе зажигания, выпускной системе. |
| 2WF | 1991-1992 | США (Калифорния). | 136 | 118 | Изменения в распределительных валах, системе зажигания, выпускной системе. |
| 2EN | 1991-1992 | Европа | 120 | 100 | Изменения в вилке, тормозах. |
| 2WE | 1993-1995 | США | 140 | 120 | Изменения в вилке, тормозах. |
| 2WF | 1993-1995 | США (Калифорния). | 136 | 118 | Изменения в вилке, тормозах. |
| 2LT | 1993-1995 | Канада. | 140 | 120 | Изменения в вилке, тормозах, выхлопе. |
| 2EN | 1993-1995 | Европа | 120 | 100 | Изменения в вилке, тормозах. |
| 2WE | 1996-2001 | США. | 136 | 118 | Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении. |
| 2WF | 1996-2001 | США (Калифорния). | 136 | 118 | Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении. |
| 2LT | 1996-2001 | Канада, Германия. | 140 (98) | 120 (100) | Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении. |
| 2EN | 1996-2001 | Европа, Германия(96/97). | 120 (98) | 100 | Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении. |
| 3UF | 1990-1992 | Япония. | 140 | 120 | Ограничитель 190 км/ч. |
| 3UF | 1993-1995 | Япония. | 136 | 118 | Изменения в вилке, тормозах, выхлопе. |
| 3UF | 1996-2001 | Япония. | 136 | 118 | Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении. |
VMAX
Шаблон:Мотоцикл В 2005 году, на 39-м Токийском автосалоне, Yamaha продемонстрировала новую концепт модель V-Max. Было представлено новое шасси, современная тормозная система, а также много иных модификаций.
4 июня 2008 года, Yamaha официально выпустила полностью переработанный VMAX 2009 на рынок Северной Америки и Европы. Полностью алюминиевая рама, двигатель V4 объёмом 1679см3 с жидкостным охлаждением и системой газораспределения DOHC, также добавлена электронная система впрыска смеси Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I), полностью настраиваемая подвеска, антиблокировочная система торможения, скользящее сцепление[8], топливный бак под сиденьем.
20 сентября 2009 года VMAX вышел на рынок Индии.[9]
На данный момент (2012 год) модель VMAX выпускается без изменений относительно модификации 2009 года
YCC-I/YCC-T
В отличие от V-Max, где используется карбюратор и система V-Boost, на модели VMAX используется электронное управление впрыском топлива посредством YCC-I и YCC-T.
Yamaha Chip Controlled Intake(YCC-I) — система электронного управления впрыском — система с изменяемой длиной впускного коллектора, начинающая свою работу на скорости вращения двигателя 6650 об/мин. При достижении необходимых оборотов впускные трубки перемещаются сервоприводом, освобождая проход воздуха под ними и изменяя длину впускного тракта со 150 мм до 52 мм. Данная система впрыска была отработана ещё в 2006 году на модели YZF-R1 Первым же мотоциклом с подобной системой впрыска был MV Agusta F4 Tamburini. Автором изобретения является Massimo Tamburini, назвал он её Система смещения крутящего момента(Torque Shift System — TSS). Основным плюсом данной системы является сохранение максимальной мощности при снижении оборотов крутящего момента.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) — система электронного управления заслонками — система, работающая на новом контроллере G.E.N.I.C.H., посредством сервоприводов управляет заслонками впуска V-Boost, заслонками выпускного коллектора и другими компонентами, вовлечёнными во впуск/выпуск смеси, такими, как модуль зажигания, модуль перемещения системы YCC-I. Основываясь на показаниях датчиков системы впрыска, рассчитывает и устанавливает наилучшее положение заслонок впуска/выпуска, угла опережения зажигания, длительность впрыска топлива в миллисекундах.
Примечания
Ссылки
- ↑ Wilson, H. «The Encyclopedia of the Motorcycle» p. 205 Dorling Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Motorcycle Online Muscle Bike Shootout Шаблон:Webarchive
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Motorcyclist March 2006 issue p. 89 Primedia Inc.
- ↑ VMX12F series Service Manual — LIT-11616-VM-13
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
