Русская Википедия:Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге
Шаблон:Не путать Шаблон:Авиакатастрофа Авария Ту-154 в Санкт-Петербурге — авиационная авария пассажирского рейса 846 авиакомпании «Аэрофлот — Российские авиалинии», произошедшая в понедельник 30 июня 2008 года в аэропорту Пулково города Санкт-Петербург. Никто из людей в данном происшествии не погиб.
Самолёт
Ту-154М с заводским номером 89A825 (серийный — 0825) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом в 1990 году. Самолёт передали Министерству гражданской авиации СССР, которое присвоило ему регистрационный номер CCCP-85667 и направило в 1-й Магаданский объединённый авиаотряд Магаданского управления гражданской авиации, где с 8 февраля тот начал эксплуатироваться. В 1994 году после преобразования Магаданского авиаотряда в авиакомпанию Мавиал, борт 85667 перешёл в парк последней. В 2002 году под бортовым EP-LCD лайнер сдавался в лизинг иранской авиакомпании Kish Air, а в 2004 году снова с бортовым RA-85667 сдавался в лизинг компании Владивосток Авиа, после чего в 2005 году вернулся в Мавиал. 19 марта 2007 года лайнер приобрела компания «Аэрофлот — Российские авиалинии». Это был один из двух бортов «Аэрофлота», допущенных к полётам в США[1].
Авария
Самолёт выполнял внутренний пассажирский рейс SU-846 из Санкт-Петербурга в Москву. Его экипаж состоял из 9 человек, командиром (КВС) был Шаблон:S. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч экипаж самолёта почувствовал сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт[2][3].
При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 (заводской номер —03059338912424) было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени компрессора низкого давления[3]. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково[2].
Страховые выплаты
Борт 85667 был застрахован компанией «Москва» (ОАО «СК „Москва“») по риску «ущерб» на Шаблон:Число доллара США, что по тогдашнему курсу составляло Шаблон:Число рубля 51 копейку. Что до восстановления самолёта, то по сделанной в сентябре 2008 года оценке, восстановительный ремонт обошёлся бы в Шаблон:Число рублей, а после проведения всех расчётов его общая стоимость, включая доставку из Санкт-Петербурга в Самару, достигла Шаблон:Число рублей 64 копейки. Таким образом, стоимость ремонта значительно превышала страховые выплаты, а потому восстановление самолёта было признано экономически нецелесообразным[3]. В августе 2009 года данный Ту-154 разрезали на металлолом[1].
Причины
Федеральное государственное учреждение Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» провёл исследование разрушившегося диска 40-01-577 и 21 октября 2008 года выдал заключение № 9297 И/103, согласно которому разрушение диска имело многоцикловый усталостный характер. Было обнаружено множество очагов близ поверхности, которые находились в районе угла, образованного пазом под лопатку и задним торцом обода диска. Возникающие при работе двигателя высокочастотные колебания лопаток и низкочастотные колебания диска породили собственные колебания диска, что в итоге создавало циклическую нагрузку, которая в свою очередь привела к созданию усталостных трещин. Исследования показали, что в зоне разрушения был высокий уровень остаточных напряжений из-за сохранившейся волокнистой структуры, а значит материал диска оказался слишком чувствительным к условиям нагружения во время эксплуатации, в результате чего сформировались зоны квазихрупкого разрушения в виде фасеточного рельефа, имевшие значительную длину. То есть материал диска оказался слишком хрупким[3].
23 декабря 2008 года был утверждён итоговый отчёт, согласно которому разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления, приведшее к серьезному авиационному инциденту, было вызвано не нарушениями в эксплуатации, а конструктивно-производственным дефектом, то есть произошло по вине завода-изготовителя двигателя — научно-производственного объединения «Сатурн»[3].
Последствия
После происшествия в Санкт-Петербурге авиакомпания «Аэрофлот» приняла решение с последнего квартала 2008 года начать выводить все оставшиеся в её парке самолёты Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320, полностью завершив данный переход к 2010 году[4].
В марте 2011 года, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки в Домодедове и Ижме) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011 года временно прекратить эксплуатацию самолётов модели Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях Д-30КУ-154[5]. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной[6]. По имеющимся данным, на июнь 2020 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется только один Ту-154 — борт RA-85757 в Алроса (срок действия лётного сертификата данного самолёта истекает 30 октября 2020 года)[7].
См. также
- Аналогичные происшествия
Примечания
Ссылки
Шаблон:Авиационные происшествия 2008 года Шаблон:Добротная статья
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- События 30 июня
- Июнь 2008 года
- 2008 год в Санкт-Петербурге
- Авиационные происшествия с Ту-154
- Авиационные происшествия в России 2008 года
- Авиационные происшествия в Ленинградской области
- Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей
- Авиационные происшествия Аэрофлота (Российские авиалинии)
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
