Русская Википедия:Автомобильная промышленность России

Материал из Онлайн справочника
Версия от 23:21, 18 июля 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} альт=Производство автомобилей России (1992—2016)|мини|300px|Производство автомобилей России '''Автомобильная промышленность России''' — отрасль Машиностроение России|российского машино...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Производство автомобилей России (1992—2016)
Производство автомобилей России

Автомобильная промышленность России — отрасль российского машиностроения, занимает по производству место во второй десятке в мире.

Предыстория

Российская и советская автоиндустрия в ходе развития, как самостоятельная отрасль экономики, прошла несколько не равных по продолжительности этапов:

  • 1896—1924 годы — стапельное единичное производство автомобилей;
  • 1924—1932 годы — переход к серийному конвейерному производству грузовых автомобилей; запуск заводов АМО (позднее ЗИЛ) и ГАЗ;
  • 1932—1970 годы — массовое производство грузовых и серийное производство легковых автомобилей;
  • 1970 — н.в. — массовое производство автомобилей[1].

До 1917 года

Одним из зачинателей отечественного автомобилестроения в России был Е. А. Яковлев, четырёхколёсный легковой автомобиль которого успешно демонстрировался в 1896 г. на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде[2].

Первый отечественный грузовой автомобиль, построенный русским изобретателем Борисом Луцким, экспонировался в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже и получил большую серебряную медаль[2].

Промышленное производство отечественных автомобилей было организовано в Риге, на Русско-Балтийском заводе, где с 1908 по 1915 г. выпустили 450 автомобилей[2]. Шаблон:Врезка Впоследствии в России появился ряд частных автофирм: Яковлев П.Д. и «Лесснер» в Петербурге, «Россия» Лейтнера и К° в Риге, «Дукс» Ю. А. Меллера в Москве, «Аксай» в Нахичевани и некоторые другие. Однако, по тем или иным причинам все они отошли от производства автомобилей, а петербургская экипажная мастерская «Фрезе и К°» в 1909 году была куплена Русско-Балтийским вагонным заводом, который организовал на её мощностях кузовное производство[3].

К 1912 году в России было всего 2 действующих автомобильных завода: Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, выпускавший c 1909 года знаменитые Руссо-Балты, и завод Пузырёва (РАЗИПП) в Петербурге, приступивший к выпуску автомобилей собственной конструкции в 1911 году[4]. Однако, в январе 1914 года завод Пузырёва сгорел (сам основатель завода умер в сентябре 1914 года). Что до РБВЗ, то осенью 1915 года, в связи с приближением к Риге линии фронта, РБВЗ отправился в эвакуацию: вагоностроительный отдел — в Тверь, а автомобильный отдел — в Петроград, где уже несколько лет работал авиационный отдел завода[5].

Первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях. Поэтому в 1916 году царским правительством были выделены казённые средства в объёме 11 миллионов рублей[5] и Главное военно-техническое управление в феврале-мае 1916 года подписало контракты на постройку шести автомобильных заводов:

Таким образом, общая мощность новых заводов должна была составить 10 500 автомобилей в год. Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было. Единственным заводом, который успел до революции приступить к выпуску автомобилей стал построенный Рябушинскими в Москве завод Автомобильного Московского общества (АМО) — из импортированных итальянских машинокомплектов там собрали в 1917 году 432 автомобиля FIAT 15 Ter (всего до 1919 года было собрано 1319 машин).

Тем не менее затраченные усилия не пропали даром — после революции автомобильные заводы были достроены, хотя судьба их сложилась по-разному, и лишь два из них сохранили первоначальную специализацию:

  • Завод «Автомобильного Московского общества» (АМО) стал одним из лидеров советского автомобилестроения, последовательно сменив названия АМО, ЗИС, ЗИЛ, АМО ЗИЛ.
  • Завод Лебедева в Ярославле в советское время выпускал тяжёлые грузовики ЯАЗ и дал начало таким маркам, как МАЗ и КрАЗ. С 1958 года завод специализируется на выпуске моторов — сегодня это ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).
  • Завод «Руссо-Балт» в Филях после 1917 года выпустил всего несколько автомобилей, а с 1923 года перешёл на производство самолётов, а затем ракет — сегодня это ведущее авиационно-космическое предприятие России — ГКНПЦ им. Хруничева.
  • Завод «Британской инженерной компании Сибири „Бекос“» в Мытищах после нескольких объединений вошёл в состав сегодняшнего РКК Энергия
  • Завод «Русский Рено» в Рыбинске также был передан в авиационную промышленность и с 1928 года занимается производством авиамоторов — в настоящее время это НПО Сатурн (Рыбинские моторы).
  • Завод товарищества «Аксай» продолжил заниматься выпуском сельскохозяйственных машин, сегодня это ростовский завод «Красный Аксай».

Советский период

Шаблон:Основная

Файл:Lada 1200.jpg
ВАЗ-2101 — символ советского автопрома

Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был произвед`н заводом АМО в 1924 году. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький), ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и так далее) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше одного миллиона автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950—1970-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 1970-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 1980-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок «Жигули» и «Нива» (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.

В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969-м. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.

К 1980-м годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

История

Файл:Подвесной конвейер завода 'Рослада'.jpg
Подвесной конвейер автозавода РосЛада (сборка автомобилей моделей ВАЗ)

С началом рыночных реформ в 1992 году автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 1990-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие ежегодно более чем по 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.

В то же время лидеры отрасли АвтоВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить за 1990-е такие новые модели как: ВАЗ-2110, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ-3302/-2705/-3221 «ГАЗель» и ГАЗ-2217/2752 «Соболь», а также ЗИЛ-5301 «Бычок», позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, а в начале 2000-х были освоены новые легковые модели ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», а также развозной среднетоннажный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай», однако, негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008—618,2 тыс. из 1790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год, а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.

При выработке стратегии развития российского автопрома Правительство РФ в марте 2010 рассмотрело вопрос о принципах сотрудничества с иностранными компаниями. Одним из основных принципов работы будет расширение локализации производства в России[7]. В июне 2011 г. соответствующее соглашение было подписано с действующими в российском автопроизводстве компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ[8].

В 2000-е годы в России было открыто несколько автомобильных заводов, выпускающих автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen, Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие. Мощности заводов рассчитаны на производство, начиная от крупноузловой до мелкоузловой сборки, включая Completely Knocked Down (CKD) сборку с высокой степенью локализации производства, со сваркой и окраской кузовов, и агрегатов[9][10][11]. Открытие новых заводов продолжается[12].

В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа для удовлетворения потребности российского рынка. Протокол о сотрудничестве по рекапитализации АвтоВАЗа предусматривает финансовую помощь правительства РФ в обмен на предоставление компанией Renault своих технологий АвтоВАЗу[13]. После визита главы Renault-Nissan президент АвтоВАЗа на своём выступлении на 11-й научной конференции ГУ-ВШЭ указал, что, помимо прочего, завод может пользоваться технологиями альянса и сможет иметь доступ к технической библиотеке концерна[14].

Немецкий автомобильный концерн Daimler AG приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ». Соответствующее соглашение о стратегическом партнёрстве в 2009 году подписали Daimler, ГК «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и ОАО «КАМАЗ». Согласно подписанному соглашению о партнёрстве, КАМАЗ и Daimler намерены сотрудничать в сфере совместных проектов и обмена технологиями[15]. В марте 2010 года концерн Daimler завершил сделку по увеличению доли в КАМАЗе с 10 % до 11 %[16]. Председатель совета директоров КАМАЗа Сергей Чемезов также отметил, что к 2018 г. немецкая компания может довести свою долю в ОАО «КАМАЗ» до контрольной[17].

В августе 2009 года было объявлено о создании консорциума ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «КАМАЗ» с координацией руководством последнего, однако практических шагов почти не последовало. По словам главы Счетной палаты Сергея Степашина, Белорусские МАЗ и БелАЗ могли объединиться с КамАЗом в единый холдинг под началом «Ростехнологий»[18].

В феврале 2010 российский «Соллерс» и итальянский Fiat подписали меморандум о создании в России глобального альянса по производству пассажирских автомобилей и внедорожников. Общие инвестиции в проект — 2,4 млрд евро. Российское правительство готово оказать финансовую поддержку, если степень локализации производства составит 50 %. Согласно планам, к 2016 году СП планирует создать крупнейший после АвтоВАЗа в России автозавод в и выпускать до 500 тыс. автомобилей в год, как минимум каждый десятый должен идти на экспорт. За четыре года «Соллерс» уже инвестировал в развитие производства FIAT в России 600 млн долларов[19].

В начале 2010 года ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Соллерс» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развитию конкурентоспособной компонентной базы поставщиков. Рынки отреагировали на сообщение о партнёрстве АвтоВАЗа и «Соллерс» существенным ростом котировок[20].

Россия входит в число 15-и крупнейших автопроизводителей.

Согласно заявлению премьер-министра В. Путина в сентябре 2011 года, планировалось, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей[8], что должно было подразумевать годовой выпуск больший, чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн). По сообщению РБК, Министерство промышленности и торговли РФ оценивало совокупные затраты по стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2020 г. в размере 1,2-1,8 трлн руб. Из указанной выше суммы на развитие автопрома около 630 млрд руб. планировалось выделить на долю российских игроков рынка. В частности, 330 млрд руб. должны были быть направлены на проекты модернизации производства, 100 млрд руб. — на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (в том числе на разработку новых моделей — 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. быть вложены в развитие компонентной базы[21].

В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»[22]. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за её счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года[23].

В 2018 году выпуск легковых автомобилей увеличился на 15,3 %; продажи новых легковых и лёгких коммерческих (LCV) автомобилей выросли на 12,8 %[24](14 %[25])

В 2010-х (с 2011 по 2021) год парк легковых автомобилей в России вырос на 36 %, достигнув 45 млн штук, в то же время доля машин отечественных автокомпаний в парке за это время упала с 54 до 36 %. В России производят примерно треть иномарок, доля же импорта изменилась незначительно (снизилась с 39 до 37 %)[26].

Советское наследие

При распаде СССР Российской Федерации достался ряд предприятий советского автопрома. Часть из них не смогла пережить экономические трудности переходного периода и полностью прекратило существование, например, АМО ЗИЛ, СеАЗ.

Консолидация отрасли

При распаде СССР происходила хаотическая приватизация государственных предприятий. Чаще всего право собственности и контроль над приватизированными предприятиями получало руководство бывших советских предприятий. Не было исключением и автомобилестроение[27]. Так, получила известность схема владения АвтоВАЗом, при которой полный контроль над предприятием получал совет директоров во главе с Каданниковым. Похожая ситуация сложилась на Горьковском автозаводе, который возглавлял Пугин.

С конца 1990-х годов у экспортно-сырьевых компаний России появились свободные капиталы. Некоторые из них начали вкладывать деньги в потенциально прибыльные непрофильные активы. Так, в 2000 году группа «Сибирский алюминий» (позднее «Базовый элемент») начала приобретать автомобильные заводы. Первым был Павловский автобус, за ним последовал Горьковский автомобильный завод[28]. В 2001 году компания контролировала ГАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАвЗ, ЯМЗ и другие заводы[27]. Для управления этими автомобилестроительными активами была образована компания «Руспромавто». Впоследствии реорганизации привели к созданию холдинга «Русские машины», в которую входят «Группа ГАЗ» и «Военно-промышленная компания». На 2020 год «Русские машины» контролируют крупные автомобилестроительные активы в России.

В 2001 году компания Северсталь начинает приобретение автомобилестроительных активов с контроля над УАЗ и Заволжским моторным заводом[27]. Автомобильные активы первоначально концентрируются под брендом «Северсталь-Авто», позднее переименованы в «Соллерс». В последующие годы компания приобретает и строит с нуля ряд других автомобилестроительных активов. На 2020 год «Соллерс» один из крупнейших автомобилестроительных концернов России.

23 ноября 2007 года президент России Владимир Путин подписал федеральный закон[29] о создании государственной корпорации «Ростехнологии». В 2012 году госкорпорация переименована в «Ростех». В 2008 году госкорпорации передано несколько сотен принадлежащих государству предприятий, в том числе автомобилестроительные активы[30]. Таким образом государство консолидировало принадлежащие ему активы.

Государственное регулирование

Борьба с подержанным импортом

В 90-х годах покупательная способность населения была невысока и российский автопром конкурировал в основном с бывшими в употреблении иномарками, чей доступ на внутренний рынок сдерживался таможенными тарифами. Однако, в начале нулевых годов рост благосостояния населения привёл к лавинообразному росту импорта автомобилей с пробегом, превысив полмиллиона автомобилей в 2002 году[31][32]. В июле 2002 года правительство РФ принимает концепцию развития российского автопрома[33], а в октябре введены запретительные таможенные тарифы для иномарок старше 7 лет[32][34], что приводит к перераспределению спроса в пользу новых импортных автомобилей: с 2004 года импорт автомобилей с пробегом начинает падать, а импорт новых автомобилей расти. С 2009 года тарифные условия и другие меры, такие как утилизационный сбор, требования по установке системы ЭРА-ГЛОНАСС, практически обнулили импорт подержанных машин в РФ[31].

«Промышленная сборка»

Ограничив давление на рынок дешёвой импортной бывшей в употреблении техники, в 2005 году правительство принимает новое судьбоносное решение — вводит понятие промышленной сборки[35][36], под которую подпадают сборочные мощности автомобилей мощностью более 25 тыс. штук в год с локализацией сварки и окраски кузовов и других операций сборки автомобиля и достижением локализации в 30 % через 4,5 года работы завода. При этом снижались ввозные пошлины на компоненты для сборки автомобилей и вводился ряд других льгот, например право участия в государственных закупках. В течение следующих 5 лет в строй вступил почти десяток крупных построенных с нуля заводов с инвестициями в сотни миллионов долларов, обеспечивающих для крупнейших международных автомобилестроительных корпораций выполнение условий промышленной сборки, а также организована промсборка иномарок на многих уже существовавших заводах. В 2011 году выпущено 779 тысяч автомобилей иностранных марок с выполнением этих условий промышленной сборки[36]. Ещё почти 300 тысяч машин было собрано методом крупноузловой сборки с применением льгот свободных экономических зон и свободных складов.

В 2011 году вступают в силу новые условия промышленной сборки[37][36]. Новые условия оговаривали увеличение мощностей заводов, локализацию штамповки кузовов, локализацию инженерных центров, достижение локализации 60 % через 6 лет.

Утилизационный сбор

В 2001 году Россия в ходе переговоров о вступлении в ВТО снизила пошлины на импорт новых легковых автомобилей с 30 до 25 %,[32] а к 2019 году обязалась сократить их до 15 %, что резко снижало привлекательность локализации автосборки. Решением проблемы стало введение утилизационного сбора: производители и импортеры при продаже автомобиля отчисляли государству определённую сумму компенсации за будущую утилизацию автомобиля, а государство дотировало покупку нового авто российской сборки автовладельцу, утилизировавшему свой старый автомобиль. Таким образом удалось создать дополнительные преференции для локализованных производителей.

Специальный инвестиционный контракт

Условия вхождения России в ВТО противоречили условиям «промышленной сборки»: не допускалось оказание прямых преференций отдельным импортерам или производителям. Россия обязалась к 2020 году ликвидировать освобождение отдельных производителей от таможенных пошлин на компоненты[36][32]. В связи с этим в 2017 году был разработан новый инструмент стимулирования локализации автомобильного производства вместо «промышленной сборки» — специальный инвестиционный контракт с автопроизводителями (СПИК)[38]. На 2019 год ряд производителей уже заключили СПИК[39][40][41]. Предполагается расширение производства двигателей, локализация трансмиссий, углубление вложений в местный НИОКР, экспорт продукции.

Оценка локализации в рамках СПИК регулируется постановлением правительства № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации»[42][43]. Каждой группе операций назначаются баллы, например сварка и окраска кузова — 900 баллов, штамповка трети деталей кузова 100 баллов, а половины — 200 баллов. Более 70 % от массы кузова из российского металла даёт 200 баллов. Сборка мотора в России даёт 95 баллов, обработка головок блока цилиндров и распределительные валы российского производства 190 баллов. Сборка и проведение контрольных испытаний собранной машины — 100 баллов. На 2020 год продукция, набравшая свыше 1400 баллов, может участвовать в госзакупках и программах стимулирования продаж.

В феврале 2023 года по поручению Президента России Правительство объявило о том, что для тех производителей, которым это необходимо, будет предоставлена возможность продления СПИК на дополнительный период времени[44].

Инвестиционный бум 2000—2020 годов

После допуска иностранного капитала в экономику России и принятия государством ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей в России стали строить заводы по сборке автомобилей разной степени локализации. Часть этих заводов были построены на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентированы на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы были построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для стапельного производства специальной техники, разработанной в стране.

Кризисы с 2020 года

В 2020 году производство автомобилей было временно прекращено из-за пандемии COVID-19[45]; в июне загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %[46].

В 2021 году, из-за недостатка полупроводников в автопроме, мировой и российский автопром вынужден был масштабно ограничивать объёмы производства[47][48].

В 2022 году на продолжающийся глобальный пандемийный кризис поставок комплектующих наложились проблемы в связи с вторжением России на Украину и усилением санкционного противостояния. Особенно серьёзно пострадало автомобилестроение: в апреле автозаводы выпустили на 85 % меньше машин по сравнению с тем же периодом прошлого года, в мае падение составило 96,7 %, июне — 89 %, в июле — 80,6 %[49]. Ряд зарубежных автомобилестроительных компаний объявили о приостановке деятельности или уходе с автомобильного рынка России[50]. Многие российские автомобильные производства останавливаются в связи с дефицитом импортируемых компонентов или политическими ограничениями[51][52][53]. В середине 2022 года министр промышленности и торговли Мантуров сообщил о планах возрождения брендов «Волга» или «Победа»[54].

Статистика производства

Суммарный выпуск грузовых, легковых автомобилей и автобусов, тыс. штук[55][56][57][58][59][60][61]:

Шаблон:Флагификация,
Шаблон:Флагификация 		В том числе Шаблон:Флагификация
Автобусов Автомобилей грузовых

(включая шасси)

Легковых

машин

1900 0 —
1910 0,01Шаблон:Нет АИ —
1920 0 —
1925 0,12
1930 4,23
1935 96,7
1940 145,4
1945 74,7
1950 342 362,9
1955 445,3
1960 490 523,6
1965 616,3
1970 737 916,1
1975 1 964
1980 1 884 2 199
1985 2 248
1990 1819,9 51,9 665 1103 2 120
1991
1992 1 594,283[62]
1993 1 470,746[62]
1994 1 031,172[62]
1995 1 017,375[62]
1996 1 040,177[62]
1997 1 183,487[62]
1998 1 032,512[62]
1999 1 185,962[62]
2000 1 215,234[62] —
2001 1 257,819[62] —
2002 1 225,274[62] —
2003 1 285,909[62] —
2004 1 391,352[62] —
2005 1 357,377[62] —
2006 1 521,315[62] —
2007 1 680,752[62] —
2008 1 802,002[62] —
2009 729,721[62] —
2010 1 406,060[63] 40,944 155,497 1 209,619 —
2011 1 990,968[63] 44,244 206,814 1 739,910 —
2012 2 234,300[63] 58,604 211,994 1 963,702 —
2013 2 185,317[63] 53,237 207,423 1 924,657
2014 1 892,502[63] 43,994 153,137 1 695,371
2015 1 379,929[63] 36,443 128,077 1 215,409
2016 1 299,926[63] 42,889 137,273 1 119,764
2017 1 558,348[64] 40,819 162,336 1 355,193
2018 1 766,439Шаблон:Нет АИ 45,139 157,167 1 564,133
2019 1 719,784
2020 1 435,335
2021 1 566,317
2022 608,060

В 2018 году лидерами производства были заводы АвтоВАЗ (21,1 %), Hyundai (14 %), Автотор (11,5 %), Volkswagen (8,1 %), ГАЗ (7,5 %), ИжАвто (7,4 %), Renault (5,5 %), Toyota (4,2 %), Nissan (3,2 %), Ford-Соллерс (2,8 %), УАЗ (2,5 %), ПСМА Рус (2,2 %), КамАЗ (2,1 %)[65].

В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году)[66], в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей[67]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов[68]. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA[69]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 году до 70 % в 2011 году[8].

Согласно «Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности России» (2020) Россия к 2035 году планирует почти в три раза нарастить производимых легковых автомобилей — до рекордных 4,22 млн машин в год[70].

Автомобильные заводы Российской Федерации

Советские заводы

Советское
название		 Современное
название		 Расположение Год запуска Владелец Деятельность Мощность Закрыт
(Остановлен)		 Примечание
ЗиУ Энгельсский завод электрического транспорта Саратовская область 1868 ПК Транспортные системы троллейбусы -
ЗиЛ - Москва 1916 - грузовики 200 тыс. (1980-е) 2013 Ликвидирован
АЗЛК завод Москвич Москва 1930 правительство Москвы Легковые 180 тыс. -
ГАЗ Нижегородская область 1932 Группа ГАЗ грузовые
легковые		 70 тыс. (2010) -
СеАЗ - Московская область 1939 - легковые автомобили 25 тыс. 2013 Ликвидирован
УАЗ Ульяновск 1941 Соллерс Внедорожники 90 тыс. -
Урал Челябинская область 1941 Объединённая машиностроительная группа Грузовые 11 тыс. (2011) -
ЗЗГТ Нижегородская область 1949 Русские машины Гусеничные вездеходы -
КЗКТ - Курган 1950 - Тяжелые тягачи ? 2011 Ликвидирован
МАРЗ - Тамбовская область 1951 - автобусы 2012 Производство остановлено
ПАЗ Павловский автобус Нижегородская область 1952 Группа ГАЗ Автобусы 15 тыс. (2007) -
КАвЗ Курган 1958 Группа ГАЗ Автобусы 4083 (2007) -
БАЗ Брянск 1958 АО «Концерн ВКО „Алмаз-Антей“» Тягачи, Спецшасси ? -
ЛиАЗ Московская область 1959 Группа ГАЗ Автобусы 2894 (2007) -
Саранский завод автосамосвалов Мордовия 1960 Группа ГАЗ автосамосвалы -
ИжАвто Лада Ижевск Удмуртия 1965 «АвтоВАЗ» легковые 119 тыс. (2017) - LADA Vesta
АвтоВАЗ Самарская область 1966 ФГУП «НАМИ»
Ростех		 легковые 500 тыс. (2017) -
УАМЗ - Свердловская область 1967 - грузовики ? 2018 Ликвидирован
КамАЗ Татарстан 1969 Ростех грузовые 38 тыс. (2017) -
Арзамасский машиностроительный завод Арзамас 1972 Военно-промышленная компания военная техника -
НефАЗ Башкортостан 1972 КАМАЗ автобусы -
ЗМА Соллерс-Набережные Челны Татарстан 1987 Соллерс
Форд		 Легковые 110 тыс. (проект) (2019) Производство остановлено
ГолАЗ Московская область 1990 AGCO
Русские машины		 Сельхозтехника 2014 Производство автобусов передано на ЛиАЗ

В 1985 году было начато строительство Камского тракторного завода. В 1988 году завод был перепрофилирован и получил название Елабужский автомобильный завод. Однако запустить завод не успели. В 2008 году часть площадей завода входит в группу Соллерс как Соллерс-Елабуга.

Кроме того после СССР осталось большое количество заводов автокомпонентов, заводов прицепного и навесного оборудования, заводов, занимавшихся переоборудованием серийных машин в специализированные.

Российские заводы

После прихода иностранного капитала в экономику России и принятия ряда ограничительных мер в отношении импортеров автомобилей стали появляться заводы по сборке иномарок в России разной степени локализации. Часть этих заводов построены на инвестиции зарубежных автоконцернов и ориентированы на выпуск моделей инвесторов. Другие заводы построены свободным капиталом и рассчитаны на сборку моделей тех автопроизводителей кто не желает вкладываться в собственные заводы на территории РФ. Небольшая доля новых заводов предназначена для производства специальной техники, разработанной в стране.

Локализация производства иномарок может очень сильно отличаться от завода к заводу. Минимальная локализация с крупноузловой «отверточной» сборкой не требует существенных специальных капиталовложений в площадку и может быть в минимальные сроки и затраты открыта на свободных промышленных площадях. Значительное количество подобных «автозаводов» периодически возникает под конкретный проект поставок и столь же быстро может исчезнуть в связи с изменениями экономической конъюнктуры.

Увеличение локализации связано в первую очередь с изготовлением кузова и салона. Большинство российских заводов крупных иностранных автопроизводителей оснащены цехами окраски и роботизированной сварки кузовов из готовых штамповок или элементов кузова. Часть заводов высокой степени локализации имеет штамповочный цех, цеха пластмассового литья, локализуют изготовление кресел, обшивки салона, панели приборов, электрики, систем кондиционирования и т. п..

Дальнейшая локализация связана со сборкой двигателя, трансмиссии, навесных агрегатов, элементов подвески. Ряд автопроизводителей имеют локализованную сборку двигателя. На 2019 год правительство работает с автопроизводителями по новому пакету господдержки, стимулируя их к углублению локализации[71].

Легковые и малотоннажные

Название Расположение Год запуска Основные
эксплуатанты		 Локализация Мощность Закрыт
(Остановлен)		 Примечание
Автотор Калининград 1996 «Автотор холдинг» 18-25 % (2016) 144 тыс. (2017) - BAIC, Kaiyi, Foton
Форд Всеволожск Ленинградская область 2002 Sungwoo Hitech 60 % (2007) 72 тыс. (2007) (2019)
Toyota Санкт-Петербург 2007 Toyota 30 % (2017) 66 тыс. (2017) (2022)
Volkswagen Калуга 2007 Volkswagen 50 % (2013) 143 тыс. (2018) (2022) Volkswagen, Škoda
GM Шушары Санкт-Петербург 2008 Hyundai Motor 12 % (2012) 60 тыс. (2011) (2015) Бывший General Motors
Соллерс-Елабуга Татарстан 2008 Соллерс 65 тыс. (проект) - Aurus. Так же, с ноября 2022 года малотоннажные автомобили марки Sollers Atlant (китайские JAC Sunray).
Nissan Россия Санкт-Петербург 2009 Nissan 64 % (2017) 56 тыс. (2018) (2022) Qashqai, X-Trail, Murano (2018), до 2022 года. Перезапущен. С 17 июня 2023 года начата сборка китайского кроссовера FAW Betsune T77 под маркой Lada X-Cross 5.
Hyundai Rus Санкт-Петербург 2010 Hyundai Motor 46 % (2016) 235 тыс. (2018) (2022)[72] Hyundai, Kia
ПСМА Рус Калужская область 2010 Groupe PSA + Mitsubishi 125 тыс. (проект) (2022)[73] Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Opel
Sollers Владивосток 2012 Sollers 70 тыс. (проект) (2022) Toyota, Mazda
Mercedes Москва 2019 Daimler ? (2022) Mercedes-Benz
Haval Тульская область 2019 Great Wall Motors 30 % (2019) 80 тыс. (проект) -

Также:

  • GM-АВТОВАЗ с 2002 года собирал автомобили в своих цехах на территории АвтоВАЗа. В 2019 году компания была полностью выкуплена АвтоВАЗом, имущественный комплекс вошёл в состав АвтоВАЗ. В августе 2021 года производство перенесено на конвейр АвтоВАЗа.

Грузовые

Рынок грузовых автомобилей России гораздо меньше легкового и на нём доминируют национальные марки — ГАЗ и КамАЗ. Потому сборочные мощности иностранных марок относительно невелики. Тем не менее, как и в легковом сегменте, большинство новых заводов являются локализованной сборкой крупных иностранных автомобильных брендов.

Название Расположение Год запуска Основные
эксплуатанты		 Локализация Мощность Закрыт
(Остановлен)		 Примечание
Тонар Московская область 1990 «Тонар» 10 ед. -
Ивеко-АМТ Челябинская область 1994 Iveco 1242 (2013) (2022) Перезапущен в 2023. JAC
Caterpillar Ленинградская область 2000 Caterpillar 300 (проект) (2022)
Volvo Trucks Калуга 2009 Volvo 5637 (2018) (2022) Volvo Trucks, Renault Trucks
ДАЙМЛЕР КАМАЗ Татарстан 2010 Daimler + КамАЗ ? (2022) Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso
MAN Санкт-Петербург 2012 Volkswagen ~1000 (2022) MAN, Scania

Также:

  • Isuzu вело сборку своих автомобилей на мощностях УАЗа с 2012 по 2022 год.
  • Komatsu Manufacturing Rus с 2010 по 2022 год собирало тяжёлую строительную технику (в том числе тяжелые карьерные самосвалы) компании Komatsu на заводе в Ярославле.

Другие проекты

При распаде СССР некоторые советские предприятия попытались переориентироваться на производство автомобилей. Например, «Велта», НТЦ ЛиАЗ, Яхромский автобусный завод. Однако изменение экономической ситуации изменило и приоритеты населения. Вместо советского дефицита автомобилей на закрытом рынке пришла конкуренция с импортом автомобилей с пробегом, спрос на отечественные автомобили просел и практически никто из подобных предприятий не смог встать на ноги.

На начальном этапе стимулирующих мер правительства Шаблон:Переход, пока уровень локализации для получения льгот был невелик, появилось много контрактных сборщиков для иностранных брендов. Большинство из них имели низкий уровень локализации. По мере роста требований к локализации те из них, кто не смог получить иные формы преференций, начали испытывать трудности с потерей преимуществ местной сборки перед импортом готовой продукции. В качестве таких компаний можно указать ТагАЗ, Derways, Соллерс-Дальний Восток, Красный Аксай, Navistar International, BAW-RUS Motor Corporation и другие.

В 2007—2014 годах известность приобрёл проект производства спорткаров Marussia Motors. Примерно в то же время известность получил проект легкового гибрида Ё-мобиль и родственный ему проект грузовика «Яровит»[74][75]. Все эти проекты вели рекламную кампанию, где демонстрировали продукцию штучной стапельной сборки, но так и не смогли найти средства на организацию конвейерного производства и сбытовой сети.

Тем не менее существуют рыночные ниши для специальной автотехники, где стапельная штучная сборка при инвестициях на уровне слесарного цеха позволяет производству успешно существовать. Определённую известность с 2015 года получило мелкосерийное производство вездехода Шерп. Завод «Транспорт» ведёт разработку и производство лёгкой вездеходной техники.

Другие автопроизводители (в списке только компании со статьей в Википедии):

Двигателестроение

Шаблон:Главная В России существует крупная двигателестроительная промышленность, как унаследованная от СССР так и построенная после его распада. Постсоветские заводы, построенные с нуля, являются локализацией производства иностранных компаний.

Название Расположение Год запуска Владелец Деятельность Мощность Закрыт
(Остановлен)		 Примечание
ЯМЗ Ярославль 1916 Группа ГАЗ Дизеля -
УДМЗ Екатеринбург 1941 Группа Синара Дизеля ? -
УМЗ Ульяновск 1944 Группа ГАЗ Двигатели ? -
ВМТЗ Владимир 1945 - Дизеля ? 2018
АМЗ Барнаул 1955 Тракторные заводы Дизеля ? -
ЗМЗ Нижегородская область 1959 Соллерс Двигатели 251 тыс. (2007) -
ВАЗ Самарская область 1970 ФГУП «НАМИ»
Ростех		 Двигатели
КПП		 1 млн двигателей (проект, 2016) -
ТМЗ Ярославская область 1973 ? Дизеля
КПП		 ? -
КамАЗ Татарстан 1974 Ростех Дизеля 100 тыс. (проект, 1993) -
Cummins Татарстан 2006 Cummins+КамАЗ Дизеля 35 тыс. (проект) (2022)
Volkswagen Калуга 2015 Volkswagen Двигатели 161 тыс. (2018) (2022)
Ford Sollers Татарстан 2015 Соллерс+Ford Двигатели 100 тыс. (проект) (2019)
Mazda Владивосток 2018 Соллерс+Mazda Двигатели 50 тыс. (проект) (2022)
Hyundai Санкт-Петербург 2021 Hyundai Двигатели 240 тыс. (проект) (2022)
  • С 2013 года Daimler собирает свои двигатели к своим автомобилям на мощностях ЯМЗ.
  • С 2013 года Renault собирает свои двигатели на территории ВАЗ, проектная мощность линии 300 тыс./год[76].
  • В ноябре 2020 года в Тульской области началось строительство завода двигателей Haval, плановая мощность до 80 тыс./год, план запуска 2022 год.

См. также

Ссылки

Примечания

Шаблон:Примечания

Шаблон:Промышленность России Шаблон:Автомобильная промышленность

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Книга
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Шаблон:Книга
  3. ↑ Шаблон:Книга
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Книга
  6. ↑ Шаблон:Статья
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Калужские французы и японцы: PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi открыли свой завод в России :: РБК daily, 23.04.2010
  13. ↑ Renault-Nissan и АвтоВАЗ подписали соглашение о реструктуризации :: Экономика Шаблон:Wayback :: Top.rbc.ru
  14. ↑ АвтоВАЗу доступны любые современные технологии // Autonews :: Комментарии, 08.04.2010 Шаблон:Webarchive
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ «Ростехнологии» соберут МАЗ и КамАЗ: В единый холдинг :: РБК daily от 05.02.2009Шаблон:Недоступная ссылка
  19. ↑ Конкурент АвтоВАЗу: Владимир Путин дал старт СП «Соллерса» и FIAT :: РБК daily, 11.02.2010]
  20. ↑ АвтоВАЗ и «Соллерс» создадут единую базу поставщиков автокомпонентов Шаблон:Wayback :: rbc.ru
  21. ↑ На развитие отечественного автопрома потратят до 1,8 трлн руб. Шаблон:Wayback // РБК
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Не ждали Шаблон:Wayback // Lenta.ru, 2011
  24. ↑ Россия в 2018 году увеличила выпуск легковых автомобилей на 15,3 % Шаблон:Wayback // РИА, янв 2019
  25. ↑ Почему во всем мире закрываются автозаводы — Россия: Вся надежда на импорт Шаблон:Wayback // РИА, апр 2019
  26. ↑ Не хотят в Россию: иностранцам проще импортировать автомобили, чем производить. За десять лет доля импортируемых иномарок упала всего на 2 % Шаблон:Wayback // Газета.ru, 19.03.2021
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ 31,0 31,1 Стоп, машина! Зачем перекрыли импорт подержанных иномарок
  32. ↑ 32,0 32,1 32,2 32,3 Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ 36,0 36,1 36,2 36,3 Шаблон:Cite web
  37. ↑ Приказ Минэкономразвития РФ N 678, Минпромторга РФ N 1289, Минфина РФ N 184н от 24.12.2010
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ Шаблон:Cite web
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite web
  45. ↑ Автозаводы в России начали останавливать конвейеры из-за коронавируса Шаблон:Wayback // Газета.Ru, 24.03.2020
  46. ↑ Конвейерная остановка: загрузка автозаводов в России упала ниже 30 %. Но дилеры уже ощущают медленное восстановление спроса после снятия карантина Шаблон:Wayback // Известия, 13 июня 2020
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Первый пошел: Ford оставил российский Sollers без комплектующих Шаблон:Wayback // Газета.ru, 15.04.2021
  49. ↑ Шаблон:Cite web
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ Санкции и их влияние на автомобильную отрасль России. Хроника событий с 24 февраля Шаблон:Wayback // autostat.ru
  52. ↑ Почему китайские производители не помогут оживить российский авторынок Шаблон:Wayback // avtovzglyad.ru, 21 июня 2022
  53. ↑ Китайские поставщики начали отказывать российским автозаводам в комплектующих Шаблон:Wayback // avtovzglyad.ru, 2 сентября 2022
  54. ↑ Шаблон:Cite web
  55. ↑ Шаблон:Cite web
  56. ↑ Шаблон:Cite web
  57. ↑ Шаблон:Cite web
  58. ↑ What Prospects for Upgrading by Developing Countries Шаблон:Webarchive
  59. ↑ Справочник «Мир социализма в цифрах и фактах». М, Политиздат, 1986 М0604020000-359/079(02)86
  60. ↑ Справочник «Союз нерушимый». М, Политиздат, 1982 С0802010201-070/079(02)-82
  61. ↑ Большая советская энциклопедия 3-е изд.
  62. ↑ 62,00 62,01 62,02 62,03 62,04 62,05 62,06 62,07 62,08 62,09 62,10 62,11 62,12 62,13 62,14 62,15 62,16 62,17 Шаблон:Cite web
  63. ↑ 63,0 63,1 63,2 63,3 63,4 63,5 63,6 Шаблон:Cite web
  64. ↑ Шаблон:Cite web
  65. ↑ Шаблон:Cite web
  66. ↑ Автопром и авторынок России: итоги 2008 года Шаблон:Wayback
    OICA correspondents survey Шаблон:Wayback
  67. ↑ Производство транспортных средств и оборудования Шаблон:Wayback // Росстат
  68. ↑ Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России // Росстат
  69. ↑ Шаблон:Cite web
  70. ↑ Инструкция без применения: автопрому прописали будущее на 15 лет Шаблон:Wayback // Газета.Ru, 14.04.2020
  71. ↑ Шаблон:Cite web
  72. ↑ Hyundai закроет завод в Санкт-Петербурге. С территории вывезли все оставшиеся автомобили, даже не до конца собранные
  73. ↑ Шаблон:Cite web
  74. ↑ Шаблон:Cite web
  75. ↑ Шаблон:Cite web
  76. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Автомобильная_промышленность_России&oldid=8900082