Русская Википедия:Арочный мост (Запорожье)
Шаблон:Мост Арочный мост — одноярусный автотранспортный мост в Запорожье, соединяющий через Старый Днепр правобережную часть города с островом Хортица.
Длина моста — 320 метров, ширина — 20 метров, высота — 40 метровШаблон:Sfn.
C моста проводятся прыжки с альпинистским снаряжением[1].
Сооружение
Мостовой переход представляет собой систему гибкая арка с упругой балкой с ездой по верху. Мостовой переход условно можно разделить на три части: береговые эстакады (правая и левая) и русловой арочный пролёт. Арочный пролёт состоит из металлической арки кругового очертания (<math>R</math> = 190 м), металлической балки жёсткости (система продольных и поперечных двутавровых сварных балок), которая опирается через стояки на арку, и железобетонной плиты автопроезда жестко соединённой с балкой жёсткости через упругие упоры по верхнему поясу продольных балокШаблон:Sfn.
История
С 1970 году в Запорожье велась застройка Хортицкого района на правом берегу у села Бабурки и тогда же было начато расширение гидроузла ДнепроГЭСа строительством ДнепроГЭС-2. На определённой стадии строительства ДнепроГЭС-2 предусматривалось перекрытие проезда по плотине, и одних только мостов Преображенского было недостаточно для обеспечения транспортного городского потока. Поэтому было решено начать строительство нового моста через Старый ДнепрШаблон:Sfn.
Идея строительства моста была выдвинута в 1964 году Н. А. Артеменко, который участвовал в строительстве мостов Преображенского[2]. Его идеи были рассмотрены и приняты Центральным научно-исследовательским и проектным институтом строительных металлоконструкций Госстроя СССР. Стальной одноарочный мост был спроектирован институтом «Союзпроектстальконструкция», по воспоминаниям Н. А. Артеменко автором проекта был ПоповШаблон:Sfn.
В металлических конструкциях моста использована высокопрочная сталь 16Г2АФ[3].
Строительством моста занимался коллектив треста «Мостострой» Минтрансстроя СССР. Строительство было начато в 1970 году. Стоимость моста составила 3,22 млн рублей. Металлоконструкции изготавливались на Днепропетровском заводе им. Бабушкина, монтаж проводил днепропетровский мостоотряд № 12, работами руководил начальник участка И. М. Залюбовский. Уже в 1973 г. было смонтировано более 200 тонн металлоконструкций. При строительстве впервые в практике советского мостостроения была применена 205-метровая металлическая сборная балка, которая работает совместно с балкой жесткости. На момент постройки Арочный мост был единственным в СССР с пролётом с гибкой аркой такого размера и стальной жесткой балкой. Монтаж всей конструкции производился как с берега, так и с плавбаржШаблон:Sfn.
В своих воспоминаниях Артеменко писал: «Этот мост — единственный в СССР, такого большого пролёта с гибкой аркой и жёсткой балкой стальной конструкции нет не только в СССР, но, кажется, и в мире»Шаблон:Sfn.
Испытание
После окончания монтажа началось испытание несущих конструкций моста, которое проводили сотрудники лаборатории динамики мостов Днепропетровского института инженеров транспорта во главе с Д. К. Запорожцем. Сначала был испытан пролёт моста над средней частью реки, а затем две крайние эстакады. Испытания проводились в шесть этапов. Для этой цели было выделено около 50 самосвалов весом в 25 тонн каждыйШаблон:Sfn. Испытания показали, что при движении колонны испытательных машин наблюдались значительные колебания пролётного строения, и было рекомендовано конструкцию усилить, чтобы изменить период свободных колебанийШаблон:Sfn.
Движение по мосту открылось в июне 1974 года[4].
Транспортное сообщение
Ранее через Арочный мост проходили троллейбусные маршруты:
- № 2 Вокзал Запорожье II — завод «Преобразователь»;
- № 11 Институт «Цветметавтоматика» — Арматурный завод;
- № 16 Вокзал Запорожье II — Арматурный завод;
- № 24 Вокзал Запорожье II — Арматурный завод.
Реконструкция
В 1997 году состояние арочного моста было признано аварийным, началось разрушение опор на правом берегу и расползание швов, наблюдались значительные колебанияШаблон:Sfn. В качестве причин назывались подъём грунтовых вод, взрывные работы в соседнем карьере. Осенью 2001 г. власти города вынуждены были закрыть проезд по мосту. Капитальный ремонт моста оценивался в Шаблон:SШаблон:Sfn.
По поводу закрытия моста было много жалоб. Весной 2003 года при городском голове Евгении Карташове была проведена реконструкция моста[5]. Карташов добился, чтобы из областного бюджета на реконструкцию было выделено 3,5 млн гривен. Восстановление велось вахтенным методом круглосуточно и, через три с половиной месяца, Шаблон:S обновлённый мост был торжественно открытШаблон:Sfn[6].
Когда мост был в аварийном состоянии, контактная сеть для троллейбусов была демонтирована во избежание разворовывания. Хотя жители правого берега обращались с просьбой возобновить троллейбусный маршрут, его возобновление через арочный мост было признано нецелесообразным, ввиду больших затрат на восстановление контактной сети и недостаточного пассажиропотока. Компенсировать отсутствие троллейбусных маршрутов призваны дополнительные потоки автотранспорта[7].
Примечания
Литература
- Техническая
- Общая
Ссылки
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокBorisenko_10не указан текст - ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Книга:Новое Запорожье
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Книга:Новое Запорожье
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокmeria.zp.ua_20.05.2004не указан текст
.jpg){kind=link}