Русская Википедия:БКГ1

Материал из Онлайн справочника
Версия от 14:13, 3 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} {{Электровоз |Обозначение = БКГ1 |Прочие обозначения = |Название = |Изображение = BKG1 electric locomotive 2.jpg |Комментарий к изображению = БКГ1-012 |Страна постройки = Китай |Завод =...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Электровоз БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой, 1-я модель) — белорусский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока, производимый на Шаблон:Не переведено 3 (КНР)[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза Шаблон:Не переведено 3. Всего выпущено 12 машин, все из которых находятся в эксплуатации.

История создания и выпуска

В апреле 2010 года стало известно, что Белорусская железная дорога заключила контракт с Датунским электровозостроительным заводом в Китае на поставку 12 грузовых двухсекционных электровозов[1] стоимостью в 100 млн долларов[2][3]. Сборка кузовов первых локомотивов началась летом 2011 года[1]. Первые локомотивы были выпущены в феврале 2012 года, после чего начались их приёмочные заводские испытания[4].

Всего в течение 2012 года было выпущено 12 электровозов:[5]

Год выпуска Серия Количество
электровозов		 Количество
секций		 Номера
2012 БКГ1 12 24 001—012

Конструкция

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[6], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Шаблон:Не переведено 3[6] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse[7].

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели 4FIA-7058-A трёхфазные асинхронные с четырьмя полюсами и короткозамкнутым ротором[6]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть.

Эксплуатация

В мае 2012 года первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3) после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В июне того же года после завершения таможенного оформления и наладки специалистами производителя начались их динамико-прочностные скоростные и эксплуатационные испытания на Белорусской железной дороге. На начальном этапе электровоз испытывался в порожнем состоянии, а затем и с грузовыми поездами. С июля начались испытания по воздействию электровоза на путь, проверка автосцепок во время движения и другие испытания, в ходе которых оценивалась их экономичность и соответствие техническим характеристикам[8]. В ходе испытаний электровоз достиг максимальной скорости в 132 км/ч[9].

В сентябре была начата подконтрольная эксплуатация электровозов, при которой проводилась проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения. Электровозы начали водить грузовые поезда на участках Орша — Минск — Барановичи и Орша — Минск — Молодечно. В ходе опытной эксплуатации два электровоза провели 93 грузовых поезда с весом до 8000 тонн[8].

31 октября 2012 года состоялась официальная презентация первого электровоза БКГ1 на станции Ждановичи. В ходе презентации второй электровоз проследовал через станцию в направлении Молодечно с грузовым поездом из 91 вагона общим весом в 8130 тонн, что стало рекордным показателем для Белорусской железной дороги[9].

Позднее в 2013 году в депо Барановичи поступили все остальные 10 электровозов серии, где вместе с первыми локомотивами и эксплуатируются по настоящее время[5].

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Электровозы СССР и СНГ

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок n1 не указан текст
  2. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок bp не указан текст
  3. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок rg не указан текст
  4. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок TestsChina не указан текст
  5. ↑ 5,0 5,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок TP-BKG1 не указан текст
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок g1520 не указан текст
  7. ↑ Шаблон:Citation Шаблон:Cite web
  8. ↑ 8,0 8,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок rw не указан текст
  9. ↑ 9,0 9,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Presentation не указан текст
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:БКГ1&oldid=9067461