Версия от 02:52, 6 августа 2023; EducationBot(обсуждение | вклад)(Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} Железные дороги '''боснийской''' '''колеи''' — это железные дороги с шириной '''колеи''' 760 мм<ref name="Parovoz">{{cite web|url=http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php|title=Railroad Gauge Width|archive-url=https://archive.today/20120713100348/http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php|archive-date=13 July 2012|access-date=5 Ju...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Железные дороги боснийскойколеи — это железные дороги с шириной колеи 760 мм[1][2]. Они широко встречались в бывшей Австро-Венгерской империи, являясь стандартом ширины колеи для узкоколейных дорог. Это название также используется для линий той же ширины за пределами Боснии, например, в Австрии. Существуют схожие по ширине колеиШаблон:Уточнить шириной 762 мм и 750 мм.
По предложению Великобритании Берлинский конгресс 1878 года разрешил Австро-Венгрии оккупировать и управлять Боснией-Герцеговиной вместо Турции. Для обеспечения передвижения и снабжения войск была построена военная железная дорога Брод-Зеница протяженностью 190 км. Она была завершена в 1879 году с использованием временных путей шириной 760 мм и подвижного состава, которые использовались во время строительства недавно построенной линии Темешвар-Орсова. Расширение Зеница-Сараево открылось в 1882 году с той же габаритной шириной, что и на железных дорогах с шириной колеи 1000 мм, что считалось достаточным для общего движения, включая пассажирские перевозки[3].
Боснийская железная дорога Брод-Зеница-Сараево послужила основой для сети узкоколейных железных дорог, которая позже была создана в Боснии и Герцеговине. Всего за два десятилетия была построена национальная сеть 760 мм. К 1890-м годам она простиралась через Мостар до границы с Далмацией в Метковиче и до Гружа, пригорода Дубровника, на побережье Адриатического моря. На этой узкоколейной магистрали было гораздо более интенсивное движение, чем на многих второстепенных магистралях стандартной колеи шириной 1435 мм через Австро-Венгерскую империю. На момент своего появления экспресс-локомотивы 2-4-2 Национальных железных дорог Боснии и Герцеговины 1894-96 годов были самыми быстрыми узкоколейными локомотивами в Европе с разрешенной максимальной скоростью движения 60 км/ч[3].
Создание быстрорастущей сети, длина которой к началу 20-го века превысила 1000 км, что сделало ее когда-то крупнейшей взаимосвязанной узкоколейной сетью в Европе[3], обеспечило инженерному корпусу монархии высокую репутацию среди международных профессиональных кругов.
Именно успех боснийской узкоколейной сети дал толчок на рубеже веков к крупномасштабному строительству линий шириной 760 мм на других территориях монархии. Впервые примененные здесь технические решения были использованы в дальнейшем на всех узкоколейных железных дорогах Австро-Венгрии[3][4].
