Русская Википедия:Бронницы (станция)
Шаблон:Другие значения Шаблон:Железнодорожная станция
Бро́нницы — промежуточная[1] грузовая[2][3] железнодорожная станция и остановочный пункт Московско-Курского региона Московской железной дороги на 56—58 километрах главного хода Рязанского направления. Расположена в Раменском городском округе Московской области. Построена при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году[4].
По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция относится к III -му классу[5].
Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3[6].
История станции
Полустанок «Бронницы» был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году[4][7].
Подсобно-транзитная функция Бронниц по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием резко сократилась в связи с постройкой железной дороги Москва — Рязань. Отдаленность от железной дороги стала тормозом в развитии города. Бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле неё появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих. Землю они арендовали у крестьян села Малышево. В то время в поселке проживали 38 человек. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км[8].
Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл 20 июля 1862 года с Рязанского вокзала (ныне Казанский вокзал)[9][10].
Сразу же после постройки магистрали Москва — Рязань в XIX, начале XX века существовала как важнейшая железнодорожная станция Бронницкого уезда по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в уездный город Бронницы[11].
25 июля 1870 года открылось двухпутное движение на участке Москва — Рязань[12].
В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции Бронницы. В июне 1942 года 53 юных железнодорожника, выбранных из добровольцев железнодорожных школ Раменского, Кратово и Быково, были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции Бронницы Ленинской железной дороги. А в 1943 году уже 172 юных железнодорожника приняли участие в строительстве железнодорожных путей на станциях Бронницы, Фаустово, Хоботово и вывозке леса, необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км — широкой колеи[13]. С военной платформы станции производилась отправка военной техники. Иногда и в нынешнее время с этой платформы происходят отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники (чаще летом)[14][15].
В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань, станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ.[16][17] Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии.
С введением летнего графика движения 1989/1990 года на Рязанском направлении по станции Бронницы стал осуществляться оборот пригородных поездов Москва — Бронницы[18].
Инфраструктура станции
Помещения ДСП, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также ДС, товарного кассира, информационного бюро. На станции 25 светофоров, 18 стрелочных переводов, компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизации[19], тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).
Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы, соединённые между собой и выходом в город пешеходными настилами с обеих сторон. На 1-й островной платформе главных путей работает билетная касса[3][5]. На ней же находится зал ожидания пригородных поездов, где в ненастную погоду можно укрыться от дождя, ветра и снега, в котором до 2007 года располагалась коммерческая палатка по продаже сигарет и напитков[20].
Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989-го по 2005-й год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по пятницам, выходным и праздничным дням. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов Москва — Голутвин, Москва — Шиферная, Москва — Виноградово, Москва — Фаустово по укороченным маршрутам в связи с увеличением технологического «окна» при производстве путевых работ по ремонту и текущему содержанию пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки на перегоне «Бронницы — Фаустово», а также постановка пригородных электропоездов под обгон[21][22].
Посадочные платформы не оборудованы турникетами, перронный контроль не осуществляется.
В декабре 2010 года были начаты работы по ремонту пешеходных переходов (настилы). А также пешеходный переходы оборудуют световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей[23].
Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой[3].
Станция располагает большим складским комплексом[5].
На станции предусмотрено обслуживание подъездных путей.
-
Торец платформы со стороны Рязани
-
Торец платформы со стороны Москвы
-
Подъездные пути
Путевое развитие
Станция «Бронницы» по характеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей[24].
Путевое развитие станции «Бронницы» — 12 путей, из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН[19].
I, II главные пути предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; путь № 5 — предохранительный тупиковый вытяжной; путь № 6 — подъездной к ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов»; путь № 8 — погрузочно-выгрузочный с открытой площадкой на высокой платформе; путь № 7 и 9 — тупиковые погрузочно-выгрузочные; путь № 10 — подъездной; путь № 11 — погрузочно-выгрузочный крытых складов станции и подъездной к ОАО «Бротекс»; путь № 12 — подъездные тупиковые к тяговой электрической подстанции (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).[19]
| № путей | Назначение путей | Полезная длина | Наличие контактной сети | Устройство АЛСН | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| I | Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений | 1235 | есть | есть | ||
| II | Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений | 1275 | есть | есть | ||
| 3 | Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений | 816 | есть | есть | ||
| 4 | Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений | 586 | есть | есть | ||
| 5 | Вытяжной предохранительный тупик | 186 | нет | нет | ||
| 6 | Вытяжной, подъездной | 1597 | нет | есть | ||
| 7 | Погрузочно-выгрузочный тупиковый | 474 | нет | нет | ||
| 8 | Погрузочно-выгрузочный тупиковый | 637 | нет | нет | ||
| 9 | Погрузочно-выгрузочный | 317 | нет | нет | ||
| 10 | Подъездной | 854 | нет | нет | ||
| 11 | Подъездной | 563 | нет | нет | ||
| 12 | Подъездные | 280 | нет | нет | ||
Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5[25].
Движение по станции
По летнему расписанию (график 2011/2012) через станцию проходит более 200 поездов в сутки в пригородном, местном и дальнем следовании[26][27].
Пассажирское сообщение
Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. В сутки через станцию проходит около 50 пар поездов в дальнем следовании[26].
Пассажирское пригородное движение
Станция является остановочным пунктом для всех электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — по направлению на Москву, 25 — по направлению на Голутвин, 3 — на Рязань, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок.[27] По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы. И без того довольно крупный пассажиропоток на станции увеличивается многократно в летний период в связи с большим количеством дачников, делающих пересадку на автобусы местного сообщения.
Грузовое движение
Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов[5].
Маневровая работа
Станция осуществляет операции с грузовыми вагонами[3]. Выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции[5].
От станции «Бронницы» отходят подъездные пути к ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов» с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, ЗАО «Раменский мясокомбинат „РамФуд“» и Раменский кондитерский комбинат.
Маневровый локомотив ЧМЭ3 № 974, Шаблон:Cite web, Шаблон:Cite web, 3769 предоставляет депо ФТЧЭ-82(ТЧ-8) Голутвин[28]. На станции также работают локомотивы примыкающих к станции подъездных путей — местные маневровые тепловозы ТГК2 — Шаблон:Cite web и ТГК2 — Шаблон:Cite web ОАО «Бротекс».
Прилегающие перегоны
Нечётное направление
- «Бронницы — Раменское», 11,58 км, двухпутный электрифицированный. По II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов; по I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд Кузнецовский на пересечении с автодорогой Раменское — Воскресенск[19].
Чётное направление
- «Бронницы — Фаустово», 10,31 км, двухпутный электрифицированный. По I главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения чётных поездов; по II главному пути — односторонняя четырёхзначная автоматическая блокировка для движения нечётных поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. В непосредственной близости от станции расположен охраняемый железнодорожный переезд «58-й километр» на пересечении с автодорогой Шаблон:Табличка-ru Московское Малое Кольцо[19].
Отправление поезда в чётном направлении с приёмо-отправочного пути № 4 проходит с выходом на II главный путь станции в неправильном направлении и осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения[19].
Происшествия
По итогам 2003 года наиболее опасными на Рязанском направлении были перегоны «Перово — Люберцы», «Люберцы — Быково», «Быково — Раменское», а также платформы Выхино, Фабричная, станции «Бронницы» и Воскресенск[29].
- 1 апреля 2008 года на перегоне «Бронницы — Фаустово» по первому главному пути работниками объединённой путевой машинной станции ОПМС-103 Фаустово был оборван кабель СЦБ. При этом мастер Голутвинской дистанции СЦБ не был даже поставлен в известность о случившемся[30].
- 5 августа 2008 года в 21:57 на неохраняемом железнодорожном переезде «63 километр» перегона «Фаустово — Бронницы» Московской железной дороги грузовой автомобиль автофургон MAN с прицепом, перевозивший в Пермь телевизоры, столкнулся с пассажирском поездом № 3 «Кавказ» сообщением «Кисловодск — Москва», поставив под угрозу жизнь нескольких сотен пассажиров поезда. В результате происшествия был поврежден электровоз поезда. По одним данным, 32-летний водитель переезжал железную дорогу на красный сигнал светофора. По другим — шофер застрял между рельсами, где вёлся капремонт переезда. В этом месте был снят асфальт и рассыпан щебень. Машина с прицепом буксовала, но выбраться из западни фуре не удалось. Водитель пытался связаться с правоохранительными органами, а когда к переезду стал приближаться поезд, то выскочил ему навстречу, подавая сигнал тревоги. За 400 метров до переезда машинист поезда применил экстренное торможение. Но тяжеловес, который мчался на скорости 112 км/ч, врезался в фуру. Часть коробок с плазменными телевизорами вывалилась на дорогу. По информации, во втором вагоне поезда 39-летний мужчина получил раны лица. Также пострадал двухгодовалый мальчик. Ребёнка с пороком сердца родители везли в Москву на госпитализацию. Пассажирам оказали помощь на месте сотрудники «скорой». В 23:10 движение на этом направлении уже было восстановлено: электровоз отправлен на станцию «Фаустово», к поезду прицеплен новый. Состав продолжил свой путь на Казанский вокзал Москвы. Работы по восстановлению движения на перегоне заняли около часа. Злополучный участок вскоре заасфальтировали[31][32][33].
- 26 января 2010 года в 21.49 на перегоне «Бронницы — Раменское» фирменный скорый поезд № 3 «Кавказ» сообщением «Кисловодск — Москва» столкнулся с неожиданно блокировавшим его путь на охраняемом железнодорожном переезде «56 километр» маршрутным такси. По словам свидетелей, маршрутку марки Ford тянули через переезд на буксире. Но в какой-то момент, в силу не установленных пока причин, автомобиль остановился на главном пути, что и привело к столкновению с пассажирским поездом № 3 «Кисловодск — Москва». В результате инцидента пострадавших нет, но из-за повреждений локомотива перерыв в движении составил 2 часа 20 минут. Авария вызвала задержку поезда, который должен был прибыть на Казанский вокзал столицы в 22.45. При столкновении с автомобилем локомотив получил повреждения и был заменён. Для продолжения движения поезда из ближайшего депо был вызван другой локомотив. В 23.40 заменённый локомотив уже подъезжал к месту аварии, где остановился поезд, состоящий из 11 вагонов. Движение поездов на линии «Москва — Рязань» не прекращалось[34][35][36][37][38].
- 2 июля 2010 года в 10 часов 55 минут на перегоне «Бронницы — Раменское» при следовании по II главному пути через железнодорожный переезд «56 километр» в одном из вагонов экспресса Рязань — Москва дежурный по переезду услышала сильный стук. В пятом вагоне с головы состава произошёл развал колеса. Дежурный по переезду незамедлительно сообщила о неисправности машинисту экспресса «Рязань — Москва» и дежурной по станции «Бронницы». Электропоезд был остановлен, неисправность устранена, и пассажиры благополучно доставлены до столицы[39][40].
- 11 мая 2011 года утром от «Южных электрических сетей» — филиала ОАО «Московская объединённая электросетевая компания» перестало поступать штатное напряжение на тяговую подстанцию, обеспечивающую движение электропоездов на Рязанском направлении Московской Железной Дороги на перегоне «Быково — Раменское», в результате чего возникли задержки в движении поездов на этом направлении. В Московской объединённой электросетевой компании сообщили, что причиной сбоя стало ДТП в Раменском районе. Около пяти утра автомобиль «Фольксваген» повредил две опоры кабельно-воздушной линии. В результате аварии водитель автомобиля не пострадал. Для ремонта опор, по согласованию с РЖД, была обесточена тяговая подстанция, отключено электроснабжение. С 5.50 движение поездов осуществлялось за счет собственных резервных источников питания Московской Железной Дороги по диспетчерскому графику. Задержки пригородных поездов составляли в среднем от 20 минут. Поскольку электрички от станции «Раменское» до «Люберец» следовали без остановки, на перронах скопилось большое количество пассажиров, были отключены турникеты. В 10.42 оперативно-восстановительная бригада МОЭСК завершила ремонт опор, была запитана тяговая подстанция, электроснабжение восстановлено. В 13.01 электроснабжение заработало от внешних источников в штатном режиме. Движение поездов осуществлялось по расписанию[41][42][43].
- 14 июня 2015 в 18.35 в оперативно-дежурную смену ЦУКС от дежурного по МЖД поступило сообщение о задымлении в вагоне электропоезда на перегоне по адресу: Московская область, Раменский муниципальный район, ж/д станция "Бронницы". К месту происшествия выехала оперативная группа Раменского гарнизона пожарной охраны. В 18.50 после уточнения обстановки с оперативным дежурным МЖД было установлено, что происходит задымление деревянной обшивки на крыше 4-го вагона. В результате происшествия задержки в движении других электропоездов не было. Привлекаемые силы и средства: 10 единиц техники, 29 человек. в том числе от МЧС: 6 единиц техники, 18 человек.года около 18.33 на подъезде пригородного поезда сообщением Виноградово — Москва к станции города «Раменское». В результате ЧП из вагонов были эвакуированы пассажиры, которые были перевезены в пункты назначения на других электричках. Машинист вызвал на место пожарные поезд и пожарные расчеты. Уже к 19.25 задымление было ликвидировано без применения пожарного поезда. В результате инцидента никто не пострадал, шесть пригородных электричек вследствие ЧП прошли по маршруту с небольшим опозданием в графике.
Местная работа на станции
На станции выполняют следующие операции:
- 1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и перед отправлением;
- 2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.
- Станция открыта для грузовой работы[5][44].
- 1. Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[3][5].
- 2. Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[3][5].
- 3. Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования[3][5].
- 4. Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[3][5].
- 10. Приём и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[3][5].
- Станция открыта для грузовой работы[5][44].
- 3. Коммерческие — приём, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:
- 2. Продажа пассажирских билетов[3][5].
- 5. Приём и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки)[3][5].
- 6. Приём и выдача мелких отправок грузов (крытые склады)[3][5].
- 7. Приём и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)[3][5].
- 8. Приём и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)[3][5].
- 14. Приём и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки)[3][5].
Контакты[45]
Начальник станции: Аринин Евгений Александрович
Дежурный по станции тел. 4-14-70
Товарная контора тел. 4-13-35
Пересадочный узел станции
На южном выходе с платформы станции «Бронницы» находится недействующий автовокзал.
Автобусные маршруты связывают станцию «Бронницы» с садовыми товариществами и деревней Пласкинино, городами Бронницы и Раменское, селом Гжель и другими населёнными пунктами[46][47].
Рядом с платформой располагается крупная автобусная конечная остановка маршрутов №:
- № 21 м/р. Холодово — ст. Бронницы — Сады (Пласкинино)[47][48],
- № 27 ст. Раменское — д. Колупаево[47],
- № 44 ст. Бронницы — д. Гжель[47],
- № 45 ст. Бронницы — д. Надеждино[47][49],
- № 48 ст. Бронницы — м/р. Холодово[47],
- № 54 ст. Бронницы — Марково[47],
- № 58 г. Раменское — ст. Бронницы — г. Бронницы[46][47].
По обеим сторонам от платформ располагаются стоянки такси.
Безопасность
Пешеходные переходы (настилы) на станции оборудованы световой и звуковой сигнализацией и специальными ограждениями для безопасного перехода железнодорожных путей[23].
Периодически из громкоговорителей раздается громкий «пик». При приближении к станции поезда, а также при манёврах, происходит объявление: «Внимание, поезд! На Москву!» или «Внимание, поезд! На Голутвин!».
Особенности
- Хотя станция носит название «Бронницы», она расположена относительно далеко от самого города Бронницы — примерно в 10 километрах.
- В непосредственной близости от платформы расположен посёлок станции Бронницы, состоящий из пяти 5-этажных жилых домов. Недалеко от станции расположены садоводческие некоммерческие товарищества СНТ «Локомотив-1» и СНТ «Локомотив-2» МЛРЗ Московского локомотиво-ремонтного завода[50].
- Станция «Бронницы» территориально расположена в Раменском районе (последняя станция в этом районе), далее по направлению к югу следует платформа Радуга, расположенная в уже Воскресенском районе Московской области.
- Станция является последней на Рязанском направлении, относящейся к Московско-Курскому региону (вместе с линией от Москвы-Пасс.-Казанской). Следующий остановочный пункт пл. Радуга уже относится к Московско-Рязанскому региону. До 2011 года границы отделений МЖД были другими, всё Рязанское направление относилось к Московско-Рязанскому отделению.
Перспективы развития станции
Ссылки
- Расписание пригородных поездов РЖД до станции БРОННИЦЫ от станции Москва-Казанская
- Расписание движения пригородных поездов РЖД для станции Бронницы в сторону станции «Люберцы I»
- Расписание электропоездов по ст. Бронницы
- Расписание пригородных поездов
- Станция Бронницы на портале ramenskoye.ru
- Электронный справочник Москвы. Расписание электричек. Казанское направление. Расписание для станции Бронницы
- GdeVagon.ru. Система слежения за вагонами. Железнодорожная станция Бронницы
- Станция Бронницы. Расписание электричек на осень 2013
Примечания
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокmultiplyне указан текст - ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокmultiplqне указан текст - ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12 3,13 3,14 Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокmultipleне указан текст - ↑ 5,00 5,01 5,02 5,03 5,04 5,05 5,06 5,07 5,08 5,09 5,10 5,11 5,12 5,13 5,14 5,15 5,16 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокmultiplaне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокmultiplbне указан текст - ↑ Дмитрий Зиновьев. Шаблон:Cite web // Портал «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал»
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 19,5 19,6 Техническо-распорядительный акт станции Бронницы.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 23,0 23,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 26,0 26,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 27,0 27,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:СтатьяШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 46,0 46,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 47,0 47,1 47,2 47,3 47,4 47,5 47,6 47,7 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- Станции Московско-Курского региона Московской железной дороги
- Железнодорожные станции и платформы Раменского района
- Промежуточные станции
- Станции 3 класса
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
