Русская Википедия:Ведущее колесо (гусеничный движитель)

Материал из Онлайн справочника
Версия от 19:59, 8 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} thumb|250px|Ходовая часть [[ИС-2; справа ведущее колесо, имеющее цевочное зацепление]] Файл:Austin-Kegress «Ukrainets» in Zhytomyr, 1920.jpg|thumb|250px|Ведущие колёса первого в мире [[Полугусеничный автомобиль|полугус...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Файл:2010-10-10-oderpruch-pl-by-RalfR-35.jpg
Ходовая часть ИС-2; справа ведущее колесо, имеющее цевочное зацепление
Файл:Austin-Kegress «Ukrainets» in Zhytomyr, 1920.jpg
Ведущие колёса первого в мире полугусеничного бронеавтомобиля «Остин-Кегресс» имели фрикционное зацепление с гусеницами

Шаблон:Другие значения Шаблон:Другие значения Ведущее колесо (ведущий каток, ведущая звёздочка) — элемент гусеничного движителя, осуществляющий перематывание гусеничной ленты и преобразовывающий собственное вращательное движение в поступательное движение танка (либо другой гусеничной или полугусеничной машины)[1].[2][3] Как правило (за исключением гусеничных движителей с фрикционным зацеплением), конструктивно представляет собой разновидность звёздочки.

Разновидности

В зависимости от типа зацепления с гусеничной лентой различают три типа ведущих колёс — цевочного, гребневого и фрикционного зацепления.

  • Ведущее колесо цевочного зацепления состоит из двух зубчатых венцов и расположенной между ними ступицы[4]. Ведущими элементами при этом являются зубцы венца колеса, входящие в специальные вырезы трака и упирающиеся в стенку выреза, называемую цевкой. Преимущество данной схемы заключается в возможности делать звенья гусеницы более лёгкими и компактными, чем при гребневом зацеплении[1][3].
  • Ведущее колесо гребневого зацепления состоит из двух дисков и зубчатого венца меньшего диаметра либо нескольких небольших роликов, размещённых между ними. Траки для зацепления с ведущим колесом имеют массивные гребни на внутренней стороне[1].[3]
  • Ведущее колесо фрикционного зацепления имеет гладкую поверхность и перематывает гусеницу лишь за счёт силы трения. Данная схема получила широкое распространение в межвоенный период, однако уже в период Второй мировой войны в силу присущих ей недостатков практически вышла из употребления; в настоящее время применяется лишь на некоторых моделях гражданских вездеходов. Типичным примером ходовой части с фрикционным зацеплением является гусеничный движитель системы Кегресса.

Изображения

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Ходовая часть танка