Русская Википедия:Гибридный автомобиль

Материал из Онлайн справочника
Версия от 16:06, 11 августа 2023; EducationBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Русская Википедия/Панель перехода}} справа|безрамки|253x253px альт=|мини|250x250пкс|[[Peugeot 2008|Peugeot 2008 HYbrid air в разрезе]] right|thumb|250px|Первый серийный гибридный автомобиль [[Toyota Prius <br> Модель 1997...»)
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Файл:Toyota Auris Hybrid Logo 20100923.jpg
Файл:Peugeot 2008 HYbrid air SAO 2014 0299.JPG
Peugeot 2008 HYbrid air в разрезе
Файл:TOYOTA Prius.jpg
Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius
Модель 1997 года

Гибри́дный автомоби́ль — автомобиль, использующий для привода ведущих колёс более одного источника энергии.

Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя, что позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок, а также реализовывать рекуперацию кинетической энергии, повышая топливную эффективность силовой установки. Другой распространённый вид гибридов — автомобили, в которых ДВС совмещён с двигателями, работающими на сжатом воздухе.

Следует отличать от гибридов транспортные средства с электромеханической трансмиссией, такие как тепловозы, некоторые карьерные самосвалы (кроме последних разработок, где применён последовательный гибридный привод), тракторы типа ДЭТ-250 и танки.

Общий принцип

Шаблон:Нет ссылок в разделе

Файл:2006CivicHybrid modified.jpg
Honda Civic Hybrid, 2006

Первоначально идея «электрической коробки передач», то есть замены механической коробки передач электрическими проводами, была воплощена на железнодорожном транспорте и в большегрузных карьерных самосвалах. Применение этой схемы обусловлено высокой сложностью создания механической передачи значительного, и при этом изменяемого, крутящего момента на колёса транспортного средства. Двигатели внутреннего сгорания (далее — ДВC) обладают определённой нагрузочной характеристикой (зависимостью отдаваемой мощности от частоты вращения вала), которая имеет оптимальные показатели только в узком интервале, который, как правило, смещён в сторону высоких оборотов. Частично этот недостаток компенсируют, применяя механические коробки передач, которые, однако, ухудшают общий КПД системы за счёт собственных потерь. Дополнительной сложностью является невозможность изменения направления вращения вала ДВС для обеспечения заднего хода машины. Нагрузочная же характеристика электродвигателя практически равномерна во всём диапазоне рабочих частот; он может быть мгновенно запущен, остановлен и реверсирован, а также не требует холостого хода, что позволяет исключить из трансмиссии механизм сцепления — а в некоторых случаях и полностью от неё избавиться, разместив электродвигатели непосредственно в колёсах (мотор-колесо).

При применении электротрансмиссии двигатель, работающий на обычном топливе, вращает электрогенератор; вырабатываемый ток через систему управления передаётся на электродвигатели, которые и приводят в движение транспортное средство. В этом случае уместно сравнение с размещённой на электромобиле электростанцией, вырабатывающей электричество для его движения. Схема работы гибридного автомобиля в целом аналогична, но значительно модифицирована, в первую очередь добавлением промежуточного накопителя энергии — как правило, аккумуляторной батареи, имеющей меньшую, чем у «чистого» электромобиля, ёмкость и, соответственно, вес.

Гибридный автомобиль сочетает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: больший коэффициент полезного действия электромобилейШаблон:Нет АИ (80—90 % по сравнению с 35—50 % у автомобилей с ДВС) и большой запас хода на одной заправке автомобиля с ДВС.

Типовые схемы

Файл:Chevrolet Volt charging WAS 2011 833.jpg
Chevrolet Volt на подзарядке
Файл:GMC Yukon Hybrid -- 04-20-2010.jpg
Гибридный внедорожник GMC Yukon Hybrid
  • По методу подключения двигателей и накопителя к приводу:[1]
    • Последовательная: по сути является модификацией электромеханической трансмиссии с добавлением промежуточного накопителя. Двигатель внутреннего сгорания механически соединён только с электрогенератором, а тяговый электродвигатель — только с колёсами. Пример: Chevrolet Volt (с оговорками, т.к. у последних моделей есть соединение ДВС - привод).
    • Параллельная: и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель механически соединены с колёсами посредством дифференциала, который обеспечивает возможность их работы как по отдельности, так и совместно. Эта схема используется в автомобилях с Integrated Motor Assist (Honda). Характеризуется простотой (возможно применение вместе с механической коробкой передач) и низкой стоимостью.
    • Последовательно-параллельная: двигатель внутреннего сгорания, генератор и электродвигатель механически связаны друг с другом и с колёсами посредством планетарного редуктора, что позволяет произвольно изменять потоки мощности между этими узлами. Схема реализована в автомобилях с Hybrid Synergy Drive (Toyota), например, Toyota Prius.
  • По типам накопителей:
    • Электрические:
    • Механические:
      • На основе пневматических аккумуляторов, гидроаккумуляторов с пневматическим накопителем.
      • На основе инерционных накопителей.

В качестве промежуточного накопителя, помимо аккумуляторных батарей, также могут использоваться батареи конденсаторов и ионисторы (суперконденсаторы). В случае применения накопителя энергии значительной ёмкости гибридный автомобиль имеет возможность двигаться без включения двигателя внутреннего сгорания — в «режиме электромобиля» (Chevrolet Volt). В случае, если зарядка накопителя может производиться не только от основного двигателя, но и от электрической сети, говорят о «подключаемом гибриде» (Шаблон:Lang-en).

Главное преимущество гибридного автомобиля — снижение расхода топлива и вредных выхлопов, что достигается полной автоматизацией управления работой двигателей с помощью бортового компьютера — начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью немедленного возобновления движения без его запуска, исключительно на запасённой в накопителе энергии, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации — использование кинетической энергии движущегося автомобиля при торможении для зарядки накопителя при работе электродвигателя в режиме электрогенератора. Как и в случае с электромеханической трансмиссией, двигатель внутреннего сгорания, как правило, работает на оптимальных режимах.

Причины начала разработок

Основной причиной начала производства легковых гибридов стал рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным ужесточением требований к экологичности автомобилей. Благодаря совершенствованию технологий и налоговым льготам производителям или покупателям гибридов такие автомобили иногда оказываются даже дешевле обычных. В ряде стран владельцам гибридов предоставляются и другие льготы — в частности, освобождение от уплаты дорожного налога, право пользования выделенной полосой на шоссе[2] и бесплатными автостоянками и т. д.

Гибридные автомобили стали компромиссным решением таких недостатков электромобилей как значительная масса аккумуляторов и необходимость их длительной зарядки, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций и недостаточная дальность пробега.

История разработок

Файл:Lohner Porsche.jpg
Автомобиль Lohner-Porsche, 1900 год

Первым автомобилем с гибридным приводом считается Lohner-Porsche, разработанный конструктором Фердинандом Порше в 1900 — 1901 годах. В США гибридные автомобили начал разрабатывать Виктор Воук в 60-е — 70-е годы.

В 1980 году компания Volvo проводила эксперименты с маховиком, разгоняемым дизельным двигателем и электродвигателем, используемым для рекуперации тормозной энергии. Впоследствии от этого проекта отказались в пользу гидравлических аккумуляторов.

В СССР

В Советском Союзе работы по разработке гибридных автомобилей велись, в частности, под руководством Нурбея Гулиа. На созданном им прототипе на базе грузовика УАЗ-450, в котором накопителем энергии являлся маховик, а трансмиссией — ленточный вариатор, удалось достичь экономии топлива около 45 %.Шаблон:SfnШаблон:Sfn

В Курске в 1972-73 годах Н. В. Гулиа были проведены испытания городских автобусов с маховичными гибридными агрегатами и вариаторами. Также были построены и испытаны гибридные силовые агрегаты для автобусов на основе гидропривода, в которых роль накопителя энергии выполняли баллоны со сжатым азотом и маслом. Несмотря на различные принципы действия этих «гибридов» эффективность их оказалась близкой друг к другу — расход топлива снижался примерно вдвое, а токсичность выхлопа — в несколько разШаблон:Sfn. Однако эти технологии не были востребованы ни советской автомобильной промышленностьюШаблон:Sfn, ни мировой, поскольку уровень техники тех лет ещё не позволял сделать такой привод достаточно надёжным и гибким при умеренной цене.

Опасность для пешеходов

Согласно исследованию американского Института по оценке ущерба на дорогах (Шаблон:Lang-en), гибриды представляют повышенную опасность для пешеходов по сравнению с традиционными автомобилями из-за своей бесшумности при движении на электрической тяге. В частности, наезды гибридных автомобилей на пешеходов происходят на 20 % чаще, а степень урона выше[3]. Для предотвращения подобных случаев гибридные автомобили могут оснащаться генератором звукового сигнала, при движении на небольших скоростях предупреждающим пешеходов о приближении автомобиля. Такими генераторами с 2010 года оснащаются гибриды Toyota Prius, но законодательные требования о наличии звукового генератора у гибридных и электрических машин в настоящее время существуют только в Японии. В конце 2011 президентом США было дано указание Национальной администрации безопасности дорожного движения в трёхлетний срок разработать аналогичные законодательные инициативы[3].

Гибриды с возможностью подключения к электросети

Такой автомобиль, так же называемый Шаблон:Lang-en или PHEV, включать в розетку не обязательно — но у владельца есть и такая возможность. В результате водитель получает все преимущества электромобиля без самого большого его недостатка — ограничения по пробегу за один заряд. Машину можно использовать как электромобиль большую часть пути, а как только заряд падает ниже определённого уровня, включается небольшой бензиновый или дизельный двигатель и машина едет дальше как последовательный гибрид приводя в действие ТЭДы и заряжая накопители, после их зарядки двигатель выключается и цикл повторяется. Зарядка будет происходить в основном ночью, в часы, когда электроэнергия стоит дешевле[4].

Примером PHEV являются, например, модели Toyota Prius Prime и Toyota RAV4 Prime выпускаемые Toyota Motor, а также Chevrolet Volt, выпускаемая концерном General Motors с 2010 года.

Современное применение

Файл:Hybrid Taxis Arlington VA 11 09 7909.jpg
Стоянка гибридных такси по программе Fresh AIR в Арлингтоне

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металл-гидридных аккумуляторов. В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году. В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM). Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.

Гибридные автобусы

Файл:Hybrid-bus.jpg
Hybrid Orion VI Metrobus

Автобусы с гибридными (дизель/электричество) силовыми установками разрабатывают и производят:

Наибольшее распространение гибридные автобусы получили в Северной Америке. General Motors с 2004 года к июню 2008 года поставил более чем в 30 городов США и Канады 1000 гибридных автобусов. Компания Orion Bus Industries к сентябрю 2009 года произвела 2200 гибридных автобусов[12]. Первые шесть гибридных автобусов в Лондоне начали эксплуатироваться в начале 2006 года. First Automotive Works начала производство гибридных автобусов осенью 2005 года.

Разрабатывают гибридную схему для автобусов, состоящую из водородных топливных элементов и аккумуляторов:

Гибридные грузовики

Файл:Hino Dutro Hybrid 001.JPG
Гибридный грузовик японской компании Hino Motors

Гибридные схемы часто используются в карьерных самосвалах, а для грузовиков разрабатывают и производят компании:

Гибриды в спорте

Все более стеснённые технические регламенты гонок вынуждают конструкторов гоночных машин обращать внимание на нетрадиционные методы увеличения их эффективности. Гибридная силовая установка — один из таких методов. Впервые об их применении стали широко говорить в конце 90-х гг., когда три команды «Формулы-1» вели разработки такой системы, позволявшей заряжать аккумуляторы при торможении, чтобы затем выдать энергию в виде дополнительного разгонного импульса. Тогда ФИА запретила работу над этими системами из опасения неконтролируемого роста расходов. Однако реалии современного мира заставили вновь обратить внимание на эти системы. С 2009 г. разрешено использование таких систем в гонках Ф1. Их применение сулит много преимуществ — лучшие характеристики торможения, возможность кратковременного увеличения мощности, что может быть использовано для обгона соперников, кроме того двигатель работает в более выгодных режимах.

Файл:Porsche 911 GT3 R Hybrid.jpg
Porsche 911 GT3 Hybrid.

Гибридный автомобиль Toyota Supra HV-R выиграл 24 часовую гонку в Токайчи, а в 2008 году в гонке «24 часа Нюрбургринга» участвовала гибридная версия автомобиля Gumpert Apollo. В 2010 году Porsche 911 GT3 Hybrid с механической системой рекуперации лидировал в гонке, однако за два часа до её окончания сошёл с дистанции из-за поломки основного мотора. В гонках на выносливость гибридный привод сулит также дополнительное преимущество в виде большой экономичности, что позволяет реже проводить дозаправки и таким образом экономить время. С 2011 г регламент LMP1 будет допускать применение гибридных приводов, но направленных исключительно на экономию топлива, а не улучшение скоростных показателей.

В 2012 году гибридный автомобиль, разработанный Audi, выиграл гонку «24 часа Ле-Мана»[13], а затем одержал ещё две победы подряд, в дальнейшем в гонке в общем зачёте побеждали только гибридные автомобили. В том же году латвийская команда на гибридном «OSCar eO» успешно финишировала в ралли Дакар[14].

Существует студенческий класс спортивных гибридных автомобилей, когда учащиеся сами создают в рамках регламента уникальные конструкции. Соревнования проходят на трассе NASCAR New Hampshire Motor Speedway в США и Формула — 1 Silverstone. Есть участники данного направления и в России — команда Формула Гибрид МАДИ(ГТУ), впервые принявшие участие в 2009 году с автомобилем «Стрекоза»(14 из 32). В 2010 году команда МАДИ вновь принимала участие в соревнованиях в США и заняла 15 место из 30. В 2011 году команды приняла участие в соревнованиях в Италии в Турине на испытательном треке IVECO.

Перспективы в России

В России группой учёных (В. В. Давыдов, А. И. Лаврентьев и др.) под руководством д. т. н. профессора Н. В. Гулиа (Московский государственный индустриальный университет) предложен метод радикального увеличения эффективности гибридного силового агрегата за счёт резкого снижения потерь в трансмиссии. Применение специально разработанной дифференциальной системы разделения потоков мощности позволяет поднять КПД бесступенчатой трансмиссии гибрида до 95 % — 97 % и передавать через варьируещее звено не более 15 % от полной мощности. Однако в такой системе в качестве накопителя энергии обязательно должен применяться маховик с механическим отбором мощности — в противном случае разделение потоков мощности в трансмиссии гибрида будет неэффективным при рекуперативном торможении и разгоне автомобиля[15][16][17].

Ё-мобиль — проект, нацеленный на создание в далёкой перспективе автомобиля, работающего на электричестве, получаемом от генератора с газовым (бензиновым, дизельным) роторно-лопастным двигателем и ёмкостного накопителя энергии. Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании «ЯРОВИТ Моторс», а затем предложена Михаилу Прохорову в качестве предмета совместной деятельностиШаблон:Нет АИ. Сотрудничество «ЯРОВИТ» и Михаила Прохорова началось задолго до легкового гибрида — не позднее 2004 года, в котором тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского Никеля»[18], одним из совладельцев которого являлся Михаил Прохоров. В 2013 году проект Ё-мобиль из-за недостатка финансирования был свёрнут, документация передана НАМИ. В 2011 году также был создан проект Яровит-Ё-мотоспорт. В рамках этого проекта был создан спортивный болид класса R-1 с гибридной силовой установкой на узлах Лексуса, Мицубиси и д.р. доноров (конструкторы Кругленя А., Кобрусев С., Валюк В., Ковальчук В. и д.р.). Болид был презентован на Красной площади. В 2012 году началась разработка спортивного грузовика класса Т4. Летом 2014 года спортивный проект был свёрнут, зимой 2015 года Представительство Яровит-Моторс в Беларуси закрылось, не рассчитавшись со своими работниками по зарплате (на начало 2018 года задолженность Яровит-Моторс перед бывшими работниками так и не ликвидирована).

Производители и доступные модели

Название Кузов Модель

двигателя

Дата выпуска Мощность (л. с.) Расход

(на 100 км)

Дальность

хода

Разгон

до 100 км/ч

в сек.

(max. скорость)

Масса,

кг

Кузов Класс Тип гибридной системы
ДВС EV ДВС Электро-

двигатель

Общая Гибрид

(литров)

EV

(kW)

Гибрид

(объем бака)

EV

(Ёмкость)

Toyota Prius NHW10 09.1997-03.2000 1,5 л. L4 (58) 41 79 5 - (45 л.) (1,73 кВт*ч) 15,5 (160) 1240 Седан C HSD
Toyota Prius NHW11 03.2000-09.2003 1,5 л. L4 (72) 45 99 5 - (45 л.) (1,78 кВт*ч) 13,4 (160) 1220 Седан C HSD
Toyota Prius NHW20 1NZ-FXE 06.2003-12.2011 1,5 л. L4 (76) 68 112 5 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

10,9 (180) 1310 -

1495

Хэтчбэк D HSD
Toyota Prius ZVW30 2ZR-FXE 3JM 04.2009- н. в. 1,8 л. L4 (99) 82 136 3,9 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

10,4 (180) 1310 -

1495

Хэтчбэк D HSD
Toyota Prius ZVW50 / ZVW51 2ZR-FXE[19] 1NM / 1MM 2015.12 — н. в. 1,8 л. L4 (98) 72 /

7,2

121 2,7 - (43 л.) 10 (180) 1280 Хэтчбэк D HSD
Toyota Prius

PHV

ZVW35 2ZR-FXE 3JM 01.2012- н. в. 1,8 л. L4 (99) 82 136 3.2 ~14,5 (45 л.) 25 км.

(4,4 кВт*ч)

10,8 (180) 1410 -

1525

Хэтчбэк D HSD
Toyota Prius

PHV

ZVW52 2ZR-FXE 1NM/

1SM

2017 — н. в. 1,8 л. L4 (98) 72/

31

121 2,7 (43 л.) 68,2 км. (8,8 кВт*ч) 1510-1530 Хэтчбэк D HSD
Toyota Prius a

(7 мест)

ZVW40W 2ZR-FXE 3JM 05.2011- н. в. 1,8 л. L4 (99) 82 136 4,1 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

11,3 (180) 1480 -

1640

Универсал D HSD
Toyota Prius a

(5 мест)

ZVW41W 2ZR-FXE 3JM 05.2011- н. в. 1,8 л. L4 (99) 82 136 4,1 - (45 л.) 2 км.

(1,31 кВт*ч)

(180) 1450 -

1470

Универсал D HSD
Toyota Aqua NHP10 1NZ-FXE 1LM 12.2011-н. в. 1,5 л. L4 (74) 61 99 2.7 - (36 л.) 10,7 (180) 1050 — 1120 Хэтчбэк B HSD
Toyota Yaris Hybrid 1NZ-FXE 1LM 1,5 л. L4 (75) 61 100 3,3 11,8 1085 -

1150

Хэтчбэк B HSD
Toyota Corolla Axio Hybrid NKE165 1NZ-FXE 1LM 08.2013- н. в. 1,5 л. L4 (74) 61 99 3 - (36 л.) ~11,5(180) 1140 -

1180

Седан C HSD
Toyota Corolla Fielder Hybrid NKE165G 1NZ-FXE 1LM 08.2013- н. в. 1,5 л. L4 (74) 61 99 3 - (36 л.) ~11,5(180) 1180 -

1270

Универсал C HSD
Toyota SAI AZK10 2AZ-FXE 2JM 12.2009- 08.2013 2,4 л. L4 (150) 143 190 4,5 - (55 л.) ~7 (180) 1570 -

1630

Седан D HSD
Toyota SAI AZK10 2AZ-FXE 2JM 08.2013- н. в. 2,4 л. L4 (150) 143 190 4,5 - (55 л.) ~7 (220) 1570 -

1630

Седан D HSD
Toyota Camry Hybrid ANV4* 2006-2009 2,4 л. L4 (147) 186 - Седан E HSD
Toyota Camry Hybrid AVV50 2AR-FXE 2JM 2,5 л. L4 (160) 143 205 4,3 - (65 л.) 1550 Седан E HSD
Toyota Crown Hybrid GWS204 2GR-FSE 02.2008- 12.2012 3,5 л. V6 (296) 6,3 (60 л.) 1830 Седан F
Toyota Crown Athlete/Royal AWS210 2AR-FSE 1KM 2,5 л. L4 (178) 143 220 4,3 - (65 л.) 1640 -

1680

Седан E HSD
Toyota Crown Majesta GWS214 2GR-FXE 1KM 3,5 л. V6 (292) 200 5,5 - (65 л.) 1830 Седан F HSD
Toyota Crown Majesta Four AWS215 2AR-FSE 1KM 2,5 л. L4 (178) 143 220 5,3 - (65 л.) 1810 Седан F HSD
Toyota Auris Hybrid 2ZR-FXE 5JM 1,8 л. L4 (99) 82 136 3,6 (45 л.) 10,9 (180) 1385 -

1500

Хэтчбэк C HSD
Toyota Auris Touring Sports Hybrid 2ZR-FXE 5JM 1,8 л. L4 (99) 82 136 3,7 (45 л.) 11,2 (175) 1410 -

1500

Универсал C HSD
Toyota Harrier Hybrid AVU65W 2AR-FXE 2JM / 2FM 01.2014- н. в. 2,5 л. L4 (152) 143 /

68

197 4,7 - (56 л.) 1750 -

1800

Универсал SUV HSD
Toyota Harrier Hybrid MHU38W 3MZ-FE 05.2005-07.2013 3,3 л. V6 (211) 5,6 - (65 л.) 1930 -

1960

Универсал SUV HSD
Toyota Avalon Hybrid 2,5 л. L4 152 200 - (65 л.) 1630 Седан F HSD
Toyota Highlander Hybrid 3,5 л. V6 280 - Универсал SUV HSD
Toyota Alphard Hybrid ATH10W 2AZ-FXE 07.2003-05.2008 2,4 л. L4 (131) 6,1 - (70 л.) 2040 Микроавтобус HSD
Toyota Alphard /Vellfire Hybrid ATH20W 2AZ-FXE 2JM / 2FM 11.2011- н. в. 2,4 л. L4 (150) 143 /

68

190 6.2 - (65 л.) 2110 -

2200

Микроавтобус HSD
Toyota Voxy Hybrid ZWR80G 2ZR-FXE 5JM 01.2014- н. в. 1,8 л. L4 (99) 82 136 4,2 - (55 л.) 1610 -

1620

Минивэн HSD
Toyota Esquire Hybrid ZWR80G 2ZR-FXE 5JM 10.2014- н. в. 1,8 л. L4 (99) 82 136 4,2 - (55 л.) 1610 -

1620

Минивэн HSD
Toyota Estima Hybrid AHR20W 2AZ-FXE 2JM / 2FM 06.2006- н. в. 2,4 л. L4 (150) 143 /

68

190 5,6 - (65 л.) 1940 -

2010

Минивэн HSD
Toyota Estima Hybrid AHR10W 2AZ-FXE 06.2001-06.2006 2,4 л. L4 (131) 5,6 - (70 л.) 1860 Минивэн HSD
Toyota Dyna Hybrid N04C-UL 2014 4,0 л. Дизель (150) 49 - Грузовик

бортовой

HSD
Toyota Toyoace Hybrid N04C-UL 2014 4,0 л. Дизель (150) 49 - Грузовик

бортовой

HSD
Toyota Mirai ZBA-JPD10 - 4JM 12.2014-н. в. - 154 154 20 - (122 л.) 9,6 1850 Седан E
Toyota Sienta NHP170G 1NZ-FXE 2LM 07.2015-н. в. 1,5 л. L4 (74) 61 100 3,7 - (42 л.) ~12,5(180) 1380 Минивэн C
Lexus CT 200H ZWA10[20] 2ZR-FXE 3JM 01.2011-н. в. 1,8 л. L4 (99) 82 136 3,3 - (45 л.) 1380 -

1440

Хэтчбэк C HSD
Lexus HS 250h ANF10[21] 2AZ-FXE 2JM 2009- 2,4 л. L4 (150) 143 190 4,9 - (55 л.) 1640 Седан D HSD
Lexus IS 300h AVE30[22] 2AR-FSE 1KM 2014- 2,5 л. L4 (178) 143 220 4,3 - (66 л.) 8,4 (200) 1670 Седан D HSD
Lexus ES 300h [23] 2AR-FXE 2JM 2,5 л. L4 (161) 143 205 5,2 (65 л.) 8,5 (180) 1765 — 1785 Седан E HSD
Lexus RX 450H GYL15W[24] 2GR-FXE 4JM / 2FM 07.2009-н. в. 3,5 л. V6 (249) 167 /

68

299 6,0 - (65 л.) 7,8 (200) 2185 -

2280

Универсал SUV HSD
Lexus RX 450H GYL10W[24] 2GR-FXE 4JM 07.2009-н. в. 3,5 л. V6 (249) 167 299 5,7 - (65 л.) 2040 -

2315

Универсал SUV HSD
Lexus NX 300H AYZ10[25] 2AR-FXE 2JM 07.2014-н. в. 2,5 л. L4 (152) 143 197 5,1 - (56 л.) 9,3 (180) 1760 -

1790

Универсал SUV HSD
Lexus NX 300H AYZ15[25] 2AR-FXE 2JM / 2FM 07.2014-н. в. 2,5 л. L4 (152) 143 /

68

197 5,1 - (56 л.) 9,3 (180) 1820 -

1850

Универсал SUV HSD
Lexus RC 300H AVC10[26] 2AR-FSE 1KM 10.2014-н. в. 2,5 л. L4 (178) 143 220 4,3 (66 л.) 1740 Купэ E HSD
Lexus GS 300H AWL10[27] 2aR-FSE 1KM 2014- 2,5 л. L4 (178) 143 220 4,3 (66 л.) 1730 -

1770

Седан E HSD
Lexus GS 450H GWL10[27] 2GR-FXE 1KM 3,5 л. V6 (295) 200 348 5.5 (66 л.) 1820 -

1860

Седан E HSD
Lexus LS 600H UVF45[28] 2UR-FSE 1KM 5,0 л. V8 (394) 224 445 8,6 (84 л.) 6,1 (250) 2230 -

2320

Седан F HSD
Lexus LS 600HL UVF46[28] 2UR-FSE 1KM 5,0 л. V8 (394) 224 445 8,6 (84 л.) 6,1 (250) 2320 -

2380

Седан F HSD
Daihatsu Mebius ZVW41N[29] 2ZR-FXE 5JM 2013- 1,8 л. L4 (99) 82 136 3,8 (45 л.) 1460 Универсал D HSD
Daihatsu Altis AVV50N[30] 2AR-FXE 2JM 2,5 л. L4 (160) 143 205 4,3 (65 л.) 1540 Седан D HSD
Mazda Axela Hybrid BYEFP[31] PE-VPH MG 11.2013-н. в. 2,0 л. L4 (99) 82 136 3,6 (45 л.) 1390 -

1410

Седан D HSD
Nissan Altima Hybrid 2007 2,5 л. L4 (158) 41 190 7,1 (75 л.) 8,7 Седан D HSD
Nissan Fuga Hybrid HY51[32] VQ35HR HM34 3,5 л. V6 (306) 68 364 5,6 (70 л.) 1820 — 1870 Седан E
Nissan Cima Hybrid HGY51 VQ35HR HM34 05.2012- 3,5 л. V6 (306) 68 364 6,0 (70 л.) 1930-1950 Седан F
Nissan Skyline 350GT Hybrid 4WD HNV37 VQ35HR[33] HM34 11.2013- 3,5 л. V6 (306) 68 364 5,9 (70 л.) 1840 Седан E
Nissan Skyline 350GT Hybrid 2WD HV37 VQ35HR[34] HM34 11.2013- 3,5 л. V6 (306) 68 364 5,4 (70 л.) ~5,5 1760 Седан E
Nissan Serena Hybrid HFC26[35] MR20DD SM23 10.2012- 2,0 л. L4 (147) 2,4 6,3 (60 л.) 1650 Минивэн
Mitsubishi Outlander PHEV GG2W[36] 4B11 MIVEC S61 / Y61 2,0 л. L4 (118) 82 /

82

4,9 ~23 (45 л.) 60 км (12 кВт*ч) ~9 (170) 1780 — 1830 Универсал SUV
Mitsubishi Dignity BHGY51[37] VQ35HR HM34 07.2012- 3,5 л. V6 (306) 68 364 6,0 (70 л.) 1950 Седан F
Mitsuoka Ryugi Hybrid NKE165 1NZ-FXE 1LM 06.2014- 1,5 л. L4 (74) 61 99 7,5 (36 л.) 1150 Седан B HSD
Subaru XV Hybrid GPE[38] FB20 MA1 12.2014- 2,0 л. O4(150) 13,6 5,0 (52 л.) 1500-1510 Универсал SUV
Subaru Impreza Sport Hybrid GPE FB20 MA1 2,0 л. O4(150) 13,6 4,9 (52 л.) 1490-1500 Хэтчбэк
Suzuki Landy Hybrid SHC26[39] MR20 SM23 08.2012- 2,0 л. L4 (147) 2,4 6,5 (60 л.) 1660 Минивэн
Honda Vezel Hybrid RU3[40] LEB-H1 H1 12.2013- 1,5 л. L4 (132) 29,5 152 3,7 (40 л.) Li-Ion ~8 1270-1300 Хэтчбэк SUV i-DCD
Honda Vezel Hybrid 4WD RU4[40] LEB-H1 H1 12.2013- 1,5 л. L4 (132) 29,5 152 4,3 (40 л.) Li-Ion ~8 1350-1380 Хэтчбэк SUV i-DCD
Honda Shuttle Hybrid GP7[41] LEB-H1 H1 05.2015- 1,5 л. L4 (110) 29,5 137 3,1 (32/40 л.) Li-Ion 1190-1240 Хэтчбэк C i-DCD
Honda Shuttle Hybrid 4WD GP8[41] LEB-H1 H1 05.2015- 1,5 л. L4 (110) 29,5 137 3,6 (40 л.) Li-Ion 1260-1300 Хэтчбэк C i-DCD

Концептуальные модели

    • INGOCAR ([1])
    • F-350 Tonka, E-450, Peterbilt 320(HLA (Hydraulic Launch Assist — в буквальном переводе «гидравлическая помощь запуску»)([2])
    • F1 car ([3])
    • Lada Калина Mild Hybrid (Россия) — автомобиль на базе серийного автомобиля ВАЗ-1119 со стартер-генераторной установкой на 42 В с функцией «старт-стоп». Опытные образцы сделаны совместно АВТОВАЗ и НИИАЭ.

Сравнение с другими автомобилями

Преимущества

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Родственные проекты

Внешние ссылки

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Патент РФ
  17. ↑ Шаблон:Патент РФ
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ 24,0 24,1 Шаблон:Cite web
  25. ↑ 25,0 25,1 Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ 27,0 27,1 Шаблон:Cite web
  28. ↑ 28,0 28,1 Шаблон:Cite web
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ 40,0 40,1 Шаблон:Cite web
  41. ↑ 41,0 41,1 Шаблон:Cite web
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite web
  45. ↑ Шаблон:Cite web
  46. ↑ Шаблон:Cite web

Шаблон:Выбор языка Шаблон:Rq

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Гибридный_автомобиль&oldid=9546877