Русская Википедия:Д-30КУ
Шаблон:Значения Шаблон:Газотурбинный авиационный двигатель Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП — двухконтурный турбореактивный двигатель, в различных модификациях устанавливается на пассажирские самолёты Ту-154М (Д-30КУ-154), Ил-62М (Д-30КУ) и транспортный Ил-76 (Д-30КП). Модификации отличаются прежде всего регулировкой (Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП), также на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии. Разработан в ОАО «Авиадвигатель». Производится в НПО «Сатурн». С Д-30Ф6 самолёта МиГ-31 общего практически не имеет, а по сравнению с базовыми двигателями Д-30 самолётов Ту-134 эти двигатели сильно модернизированы и более приспособлены под Ил-62, Ил-76 и Ту-154
Программа модернизации двигателей Д-30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолётам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвёртой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.
История
В 1971 году Д-30КУ успешно прошёл государственные испытания.
В 1974 году двигатель Д-30КП поступил в эксплуатацию для оснащения Ил-76 и его модификаций.
К 2020 году изготовлено 4700 двигателей Д-30КП и Д-30КП-2.
В 2020 году был увеличен ресурс двигателя Д-30КП-2. Назначенный ресурс составлял 6500 часов / 3375 циклов и был увеличен до 9500 часов / 4875 циклов.[1]
Конструкция
Двигатель — двухвальный, с 3-ступенчатым компрессором и 4-ступенчатой турбиной низкого давления, 11-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой турбиной высокого давления. За 5-й и 6-й ступенями КВД установлены антипомпажные клапаны перепуска, открываемые при помощи 6 топливных гидроцилиндров при запуске двигателя и закрываемые пружинами при оборотах КВД выше 79%.
Перед неподвижным направляющим аппаратом первой ступени КВД установлен регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА), в силу расположения перед неподвижным НА мало влияющий на угол натекания потока на лопатки ротора и предназначенный для ограничения расхода воздуха через компрессор на малых режимах для предотвращения помпажа. При запуске и на малых режимах двигателя ВНА закрыт на предельный угол 33°, при оборотах КВД 74,5% начинает открываться по гидросигналу от датчика приведённых оборотов ДПО-30К и при оборотах в 92,5% открывается полностью.
Технические характеристики
| Д-30КУ-154 II серия | Д-30КУ-154 III серия | |
|---|---|---|
| Диаметр вентилятора, мм | 1455 | 1455 |
| Сухая масса двигателя: | ||
| без РУ | 2305 | 2318 |
| с РУ | 2675 | 2668 |
| Расход воздуха, кг/с | 264 | 269 |
| Взлётный режим (МСА,А=0,М=0,Н=0): | ||
| Тяга, кгс | 10 780 | 10 780 |
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч | 0,498 | 0,482 |
| Температура на входе в турбину, К | 1336 | 1316 |
| Крейсерский режим
(А=11км,М=0,8): |
||
| Тяга, кгс | 2865 | 2865 |
| Удельный расход топлива, кг/кгс·ч | 0,71 | 0,69 |
Сравнение современных турбореактивных двигателей производства России
| ПС-90А3 | ПД-14 | ПД-14М | Д-30КП-2 | |
|---|---|---|---|---|
| Диаметр вентилятора, мм | 1900 | 1900 | 1900 | 1455 |
| Сухая/постановочная масса двигателя, кг | 3000/4230 | 2870/н/д | 2970 | 2640 |
| Тяга на взлётном/чрезвычайном режиме (H=0, M=0), тс | 16/17,5 | 14 | 15.6 | 12 |
| Взлётная тяга кН | 156 | 137 | 153 | |
| Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час |
0,6 | 0,526 | ~0.535 | 0,64-0,7 |
| Степень двухконтурности | 4,5 | 8,5 | 7,2 | 2,36 |
| Степень повышения давления в компрессоре | 33,5 | 41 | 46 | |
| Ресурс, часов/циклов | 11 000/2 601 | 20 000/40 000 | 20 000/40 000 | |
| Применение | Ил-76 | Ту-204 | Ил-76 | Ил-76 |
См. также
Литература
- Двигатель Д-30КУ-154. Руководство по технической эксплуатации. Разделы 073, 076, 077
Примечания
Шаблон:Советские и российские авиационные двигатели
