Русская Википедия:Ижевский трамвай
Шаблон:Карточка трамвайной системы Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевска Удмуртской Республики России. Насчитывает одиннадцать маршрутов, четыре из которых курсируют только в часы пик. Шаблон:Нет АИ 2
История
Открытие движения
Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского совета[1]. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии курсировал маршрут № 1, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов: до Казанского вокзала (район современной остановки Хозяйственная база) и до парка имени Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас улица Ленина) и Орджоникидзе, пущен маршрут № 2, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.
С момента открытия трамвайного движения вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо на базе выделенного корпуса расположенного рядом Ижевского механического завода. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появились в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обрёл свой нынешний облик. Параллельно с этим началась эксплуатация новых вагонов КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличило парк до 74 вагонов.
Бурное развитие
В 1960-х годах трамвайная сеть бурно развивалась: в 1961 году произошло внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на маршруте № 3, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достроен второй путь, в 1964 году построена новая линия по улице Халтурина, линия на улице Ленина расширена. Началась прокладка путей по Автономной и Огнеупорной улицам. В 1966 году пути на Кирова продлены до Буммаша, в апреле 1965 года введено в строй второе депо. Улучшения затронули вагонный состав: в 1968 году списаны последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года — последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через два года с улиц сняты трамваи КТМ/КТП-2. В результате в работе остались только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966 году. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.
Таким образом, в течение данного периода с 1963 по 1970 год предприятие выросло почти вдвое: протяжённость путей увеличилась с 36 до 64 км, количество работников — с пятисот до тысячи человек, количество трамваев с 104 (1965 год) до 152 и почти втрое выросло число перевезённых за год пассажиров: с 38,6 млн до 100 млн человек в 1976 году.
Спад темпов роста и скоростной трамвай
Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного, с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до 75,5 км, не претерпело никаких изменений, последний маршрут (12-й) был открыт в 1988 году. В 1985 году были проведены тесты с трехвагонными составами.
Спустя год была проведена перенумерация вагонов: к трехзначным номерам вагонов спереди добавили «1» для первого депо и «2» для второго. В 1987 году в Ижевске появились первые вагоны Татра Т6B5SU. Пассажиропоток за 1990 год составил 143,8 миллиона человек[1], в то время как количество вагонов за десятилетие увеличилось с 203 до 244, пикового количества.
После очень большого паводка в 1991 году, который привел к длительному выводу из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения фактически остановилось: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995 году, закупка четырёх вагонов Татра Т3RF в 1997 году, вновь появление кондукторов в 1998 году, закупка десяти вагонов Татра T6B5RA в 2003 году, расцепление СМЕ в 2011 году.
В 2011 году развитие трамвая, как и всего общественного транспорта Ижевска, вышло на новую ступень: в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны за проезд были заменены печатаемыми квитанциями с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, появились электронные транспортные карты, пополняемые через терминалы оплаты[2].
В июне 2012 года на сайте управляющей компании появился сервис, позволяющий узнать точное время прибытия трамваев на любую остановку[3][4].
В 2013 году управляющая компания «Ижгорэлектротранс» завершила модернизацию одного из вагонов. Такой трамвай с уменьшенным энергопотреблением и рядом других улучшений, обошёлся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона[5]. Обновлённый вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планировался запуск ещё нескольких, вплоть до десяти вагонов[6].
Кроме ежегодных капитальных и текущих ремонтов отдельных участков трамвайных путей, согласно генеральному плану развития города Ижевска от 2006 года, предусматривалась прокладка линий трамвая в районах Александровском, Севере, Аэропорте, Восточном[7], однако никаких действий в этом направлении предпринято не было.
В начале 2014 года из Берлина прибыло 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были куплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого усовершенствования (рестайлинга) они вышли на 9-й маршрут (два вагона) и 10-й маршрут (8 вагонов).
В 2017 году МУП «Ижгорэлектротранс» совместно с ОАО «ИПОПАТ» и ПАО «Сбербанк» запустили оплату с помощью бесконтактных банковский карт любого банка любой платежной системы, а также с помощью смартфонов и устройств, поддерживающих технологию NFC[8]. Сбербанк в своем онлайн-банке реализовал возможность пополнения транспортных карт. Отдельно МУП «Ижгорэлектротранс» ввёл транспортную карту «Таймер», которая в течение 30 минут с момента первой оплаты поездки позволяет выполнять неограниченное количество бесплатных пересадок во всем электротранспорте[9].
Маршруты
Действующие
| Маршрут | Маршрут следования | Время в пути, минуты | Длина, км | Число остановок | Год открытия |
|---|---|---|---|---|---|
| Файл:Izhevsk Tram 1.svg | Сквер Металлургов ↔ Московская Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина |
46 | 12,0 | 25 | 1935 |
| Файл:Izhevsk Tram 2.svg | Промышленная ↔ Буммаш Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Кирова — Авангардная — Льва Толстого — Серова — Буммашевская |
41 | 10,6 | 22 | 1941 |
| Файл:Izhevsk Tram 3.svg | Промышленная ↔ Московская Орджоникидзе — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина |
37 | 9,6 | 19 | 1959 |
| Файл:Izhevsk Tram 4.svg | Сквер Металлургов ↔ Промышленная Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — Орджоникидзе |
36 | 9,1 | 19 | 1963 |
| Файл:Izhevsk Tram 5.svg | Буммаш ↔ Огнеупорная Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная |
58 | 15,0 | 32 | 1964 |
| Файл:Izhevsk Tram 7.svg | Буммаш ↔ Сквер Металлургов Буммашевская — Серова — Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Песочная — 4-я Подлесная — Школьная |
34 | 8,9 | 20 | 1969 |
| Файл:Izhevsk Tram 8.svg | Буммаш ↔ Промышленная Буммашевская — Серова — Грибоедова — Халтурина — Ленина — Орджоникидзе |
26 | 7,6 | 17 | 1969 |
| Файл:Izhevsk Tram 9.svg | Буммаш ↔ Московская Буммашевская — Серова — Шишкина — Льва Толстого — Авангардная — Кирова — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина |
50 | 13,2 | 28 | 1979 |
| Файл:Izhevsk Tram 10.svg | Сквер Металлургов ↔ Ворошилова Школьная — 4-я Подлесная — Песочная — Кирова — Карла Маркса — Ленина — 40 лет Победы — Автозаводская |
47 | 13,2 | 26 | 1982 |
| Файл:Izhevsk Tram 11.svg | Ворошилова ↔ Промышленная Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Орджоникидзе |
21 | 7,3 | 14 | 1985 |
| Файл:Izhevsk Tram 12.svg | Ворошилова ↔ Московская Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Гагарина |
49 | 13,8 | 27 | 1988 |
Примечание: жёлтым цветом помечены маршруты, работающие только в часы пик
Закрытые
| Маршрут | Маршрут следования | Время в пути, минуты | Длина, км | Год открытия | Год закрытия | |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Центр ↔ Огнеупорная Карла Маркса — Магистральная — Колхозная — Братская — Автономная |
27 | 7,5 | 1967 | 2010 | |
|
Ворошилова ↔ Огнеупорная Автозаводская — 40 лет Победы — Ленина — Карла Маркса — Магистральная — Колхозная— Братская — Автономная |
57 | 15,0 | 1995 | 1999 |
История маршрутов
- 3-й маршрут открылся уже на существующих путях в 1959 году и с тех пор не менялся[1]. Он же стал основным полигоном для обкатывания и тестирования новых технологий: почти все новые вагоны, поступающие в Ижевск, начинают свой путь на третьем маршруте, а с запуском 12-го маршрута в ежедневный оборот стал работать только в «часы пик» с одним расписанием.
- 4-й маршрут начал своё движение в 1963 году также, как и третий, уже на существующих путях. История маршрута изменяется по наклонной: в советское время он курсировал с раннего утра и до поздней ночи, в 1990-е только до 21 часа, с 2002 года маршрут перешел на 12-часовой режим работы, а с продлением 10-го маршрута и вовсе стал работать только в «часы пик».
- Появившийся в 1964 году, 5-й маршрут первоначально не играл большой роли. Построенная для него линия пролегала по деревяннымШаблон:Что? и застраивающимся территориям. Все изменилось с продлением линии трамвая в 1966 году: маршрут стал кратчайшим способом добраться от «Буммаша» до Ленина и открыл второй поток до «Центра».
- 10 апреля 2010 года 6-й маршрут объединён с 5-м, который стал курсировать от «Буммаша» до улицы Огнеупорной.
- В 1967 году открылся 6-й маршрут, проходивший по грунтовым дорогам деревянных окраин города (Колхозная — Братская — Автономная), став чуть ли не единственным общественным транспортом в том районе.
- C 10 апреля 2010 года 6-й маршрут закрыт.
- Бурное развитие города привело к необходимости связать между собой районы Металлург и «Буммаш». С этим благополучно справился 7-й маршрут, открытый в 1969 году, ставший первым маршрутом, не проходящим через «Центр».
- В том же году открылся второй отдалённый от «Центра» маршрут. Появившаяся «восьмёрка» связала улицу Промышленную и «Буммаш» наиболее коротким и оптимальным путём, позволив добираться до конечных станций в полтора раза быстрее второго маршрута, но только в «часы пик».
- В 1979 году состоялось открытие маршрута № 9 — последнего маршрута в рамках старой сети. Соединив улицу Московскую и «Буммаш», он стал одним из популярных маршрутов на сегодняшний день.
- Маршруты № 10, № 11 и № 12 открывались один за другим по новой линии трамвая: в 1982, 1985 и 1988 годах. Причем полноценной была только «десятка» — 11-й работал и работает только в «часы пик», а 12-й только в летнее время и по выходным дням.
- В июле 2009 года 10-й маршрут был продлён к городку Металлургов, а укороченная версия нового маршрута «10К» начинает курсировать в вечернее время по старой схеме — от Ворошилова до «Центра».
- С 28 октября 2013 года маршрут «10К» отменён. С этого дня 10-й маршрут курсирует в городок Металлургов до окончания движения.
- С 9 февраля 2017 года спустя 6 лет после расцепления СМЕ в 2011 году на 10 маршрут трамвая по разрывному расписанию в «часы пик» вышли три[10]состава Tatra T3SU № 2316+2319, 2341+2338 и 2329+2327 по системе многих единиц.
- В августе 2009 года 12-й маршрут запущен в ежедневный оборот.
- В 1995 году очень непродолжительное время стал курсировать 13-й маршрут от улицы Ворошилова до Огнеупорной. Эксперимент был вновь повторен в 1999 году, в мае которого 13-й маршрут вновь вышел на улицы города. Но опыт снова оказался неудачным и маршрут был упразднен в октябре того же года из-за небольшого пассажиропотока.[11].
Подвижной состав
По состоянию на апрель 2022 года трамвайная система Ижевска обслуживается следующими моделями трамвайных вагонов[12]:
| Модель | Модификация | Нумерация | Всего | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| Tatra T3 | SU | 1182—1211, 2202—2345 | 28 | Файл:3 Trams in Izhevsk (Avtozavodskaya) 2.jpg |
| SU (двухдверная) | 1106—1165, 1212—1219, 2213—2287 | 65 | ||
| SU (мод. Ижевск) | 1007—1012, 2051—2055 | 11 | ||
| K | 1177—1224, 2201—2344 | 47 | ||
| RF | 1000—1003 | 3 | Файл:Tram 1002 (Izhevsk).jpg | |
| R «Иж» | 1004, 1005 | 2 | ||
| K «Иж» | 1500—1506 | 7 | ||
| K-Иж-Н | 1509 | 1 | ||
| R.P | 1006 | 1 | ||
| Tatra T6B5 | SU | 2001—2035 | 35 | Файл:Tram in Izhevsk after Tramvainoe koltso.jpg |
| RA | 2036—2045 | 10 | ||
| Tatra KT4 | DM | 2400—2409 | 10 | Файл:Izh tram.jpg |
| 71-402 | — | 1300 | 1 | |
| 71-619 | КТ-01 | 2100 | 1 | |
| 71-911 | ЕМ «Львёнок» | 2600—2615 | 16 | Файл:Трамвай "Львёнок" в Ижевске.jpg |
| Всего | 238 |
Депо
| Депо | Адрес | Нумерация вагонов | Маршруты |
|---|---|---|---|
| Шаблон:Маршрутная карта | Улица Карла Маркса, 13А | 1ххх | 1, 3, 5, 9, 12 |
| Шаблон:Маршрутная карта | Улица Марата, 1 | 2ххх | 2, 3, 4, 7, 8, 10, 11, 12 |
Служба пути и контактной сети
Для осуществления текущего и капитального ремонта трамвайных путей и контактной сети существует служба пути, расположенная по адресу улица Маяковского, 37 и имеющая следующий служебный подвижной состав[13]:
| Модель | Номер | Предназначение |
|---|---|---|
| ТК-28 | РТ-4 | Рельсотранспортёр |
| ПРМ-3М | № 12 | Путевая подъемно-рихтовочная машина |
| МСШУ-3 | № 13 | Машина для замены шпал |
| ГС-4 (КРТТЗ) | №Шаблон:Comment,17,27,28 | Снегоочистители |
| РГС-2 | № 21 | Снегоочиститель |
| ВТК-01 | № 23,Шаблон:Comment | Снегоочистители |
| Шаблон:Comment Шаблон:Comment | № 11 | Рельсошлифовальный |
| № 79 | Ремонтная служба контактной сети |
См. также
Примечания
Ссылки
- Приложения для Android «Транспорт Ижевск».
- Расписание ижевского трамвая онлайн.
- Ижевский трамвай на сайте СТТС
Шаблон:Трамвайные системы России Шаблон:Ижевск
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокizhgetне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Общественный транспорт Ижевска
- Трамвайные системы России
- Здания и сооружения, построенные в 1935 году в России
- Транспортные здания и сооружения, построенные в 1935 году
- 1930-е годы в Удмуртии
- 1935 год в Удмуртии
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
_2.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
