Русская Википедия:Airspeed AS.57 Ambassador
Airspeed AS.57 Ambassador — двухмоторный ближнемагистральный самолёт, способный перевозить до 49 пассажиров.
История
Комитет лорда Брабазона, созданный во время Второй мировой войны, отвечал за разработку стратегии послевоенного развития британской гражданской авиации. В отчёте комитета, сделанном в начале 1943 года, рекомендовалось спроектировать и построить двухмоторный ближнемагистральный самолёт, способный заменить Douglas DC-3 и перевозить до 30 пассажиров. Во время проектирования нового самолета конструкторы пришли к мнению, что для послевоенных авиалиний потребуется самолет большей вместимости до 50 пассажиров. Был увеличен взлетный вес до 20 412 кг, скорость до 386 км/ч и потолок до 6100 м. В результате появился авиалайнер, к разработке которого команда, руководимая Артуром Хэггом, приступила ещё во время войны. Пока Великобритания участвовала во Второй Мировой войне, самолет существовал лишь в чертежах.[1]
В середине 1946 года в экспериментальном цехе завода фирмы Airspeed в Christchurch началась сборка первого прототипа, получившего название Ambassador. Первый прототип AS.57, без герметичной кабины, поднялся в воздух 10 июля 1947 года, но только через год был получен первый и единственный заказ от государственной авиакомпании «British European Airlines» (BEA) на 20 машин.
В августе 1948 года начались летные испытания второго прототипа, с полностью оборудованной герметичной пассажирской кабиной и измененной конструкцией крыла. При испытаниях первых двух прототипов были выявлены недостатки, которые требовалось устранить. Это потребовало строительство третьего прототипа, в котором были проведены все необходимые доработки.[1]
Наряду с заводскими испытаниями третий прототип проходил тропические испытания в Судане.
Еще в процессе испытаний, на заводе фирмы Airspeed, началось серийное производство самолета. Экипаж фирмы совместно с экипажем авиакомпании провел испытания первого серийного самолета на маршрутах авиакомпании, проверяя его эксплуатационные характеристики. За это время они налетали 52 часа 30 минут, находясь в воздухе по 10 часов в день.[1]
Конструкция
Airspeed AS.57 Ambassador - цельнометаллический свободнонесущий трехкилевой высокоплан классической схемы с герметичным фюзеляжем, двумя поршневыми двигателями и убирающимся шасси, предназначенный для малой и средней дальности.
Фюзеляж - полумонокок округлой формы с максимальным диаметром в средней части. В поперечном сечении фюзеляж представлял собой две пересекающиеся окружности разных диаметров (нижняя больше верхней). Длина фюзеляжа 25 м, максимальная ширина 3,48 м.[2]
Фюзеляж был разделен на несколько функциональных зон. В носовой конической части размещался багажный отсек. Носовая часть от герметичной части фюзеляжа была отделена передним гермошпангоутом. За гермошпангоутом располагалась двухместная пилотская кабина, за ней кабина бортрадиста-штурмана и бортинженера. Далее передняя кухня и багажный отсек для мелких грузов.[2]
Пассажирский салон (длина 10 м, ширина 3,2 м, высота 2м) занимал большую часть фюзеляжа. Стандартный салон был рассчитан на 47 мест, существовали варианты на 49 и 60 мест. В передней и средней частях пассажирского салона было установлено по пять кресел в ряду - три по левому борту и два по правому, с проходом посередине. В задней, сужающейся, части салона по четыре кресла в ряду.[2]
В конце пассажирского салона располагался туалет. За пассажирским салоном была установлена перегородка, за перегородкой два туалета и задний грузовой отсек. В задней части пассажирского салона, по левому борту, находилась входная дверь. Пассажирская кабина заканчивалась задним гермошпангоутом. Иллюминаторы имели эллиптическую форму, часть из них по обоим бортам были совмещены с аварийными выходами.[2]
Крыло - свободнонесущее, цельнометаллическое, двухлонжеронное трапециевидное в плане. Крыло конструктивно состоит из трех частей - центроплан и две отъёмные части крыла. Центроплан закреплен на верхней части фюзеляжа, консоли крепятся к центроплану болтами. Механизация крыла - элероны, с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, и закрылки с максимальным отклонением на 48 градусов[2]
Хвостовое оперение - цельнометаллическое, трехкилевое. Все три киля взаимозаменяемы. Стабилизатор и кили двухлонжеронные. Рули высоты и направления снабжены триммерами.
Шасси - трехопорное. На каждой опоре установлено по два колеса. Передняя опора поворотная. Колеса основных опор снабжены дисковыми тормозами. Амортизация воздушно-масляная. Основные опоры, в полете, убираются назад по полету в гондолы шасси. Передняя опора убирает в нишу в передней части фюзеляжа. Управление опорами при помощи гидравлической системы. В хвостовой части фюзеляжа установлено предохранительное неубираемое закапотированное колесо.[2]
Силовая установка - два поршневых 18-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Brisrtol Centraurus 661, мощностью 2700 л.с. каждый. Двигатели монтировались в аэродинамических мотогондолах, закрепленных на центроплане.
Воздушные винты четырехлопастные, реверсионные с постоянной скоростью. Диаметр винтов 4,88 м.
Топливные баки находились в консолях крыла, в каждом по 2273 литра. Дополнительно в центроплане могли размещаться два мягких бака емкостью по 164 литра. Масляные баки емкостью по 127 литров располагались в мотогондолах.[2]
Эксплуатация
Государственная авиакомпания British European Airlines (BEA) была единственным заказчиком всех 20-ти самолетов Ambassador. Каждый из заказанных экземпляров, при регистрации имел собственное наименование. Весь флот самолетов BEA Ambassador получил обозначение " Elizabetian" по имени головного экземпляра.
Из-за технических проблем авиакомпания BEA могла начать коммерческую эксплуатацию AS.57 только 13 марта 1952 года по маршруту Лондон - Париж. Этот маршрут отличался повышенным уровнем обслуживания. Число мест было сокращено до 40 и в полете пассажирам подавался горячий обед и шампанское. [2] За первые три недели регулярных рейсов шесть самолетов Ambassador перевезли 3430 пассажиров, налетав полтора миллиона пассажирокилометров.
Эти с самолеты эксплуатировались довольно интенсивно. Налет каждого самолета составлял не менее 2000 часов в год. Это был самый высокий показатель среди авиалайнеров в авиакомпании ВЕА. К 1958 году авиакомпания ВЕА сняла самолеты Ambassador с маршрутов. Последний рейс состоялся 30 июля 1958 года по маршруту Кёльн - Лондон.
Время было потеряно, появились более совершенные турбовинтовые лайнеры типа Vickers Viscount, и дальнейших заказов на Ambassador не последовало. Несмотря на это, BEA использовала AS.57 как лайнеры класса «люкс», и они безотказно прослужили 6 лет. За шесть лет эксплуатации в ВЕА эти самолеты выполнили 90 000 рейсов, перевезли около 2,5 миллионов пассажиров и налетали 1,6 миллиарда пассажирокилометров.[2]
В дальнейшем самолёты эксплуатировались частными авиакомпаниями BKS British Air Transport (4 самолета), Butler Air Transport (Австралия) (2 самолета). Позже появились другие эксплуатанты списанных самолетов это английские Dan Air, Overseas Aviation и Skyways Coach Air, а также швейцарская Globe Air.[1]
Второй прототип более 20 лет использовался для испытаний турбовинтовых двигателей Bristol Proteus 705, Rolls-Royce Tyne и Rolls-Royce Dart. На третьем прототипе испытывали турбовинтовой двигатель Napier Eland, а позже его переделали в обычный пассажирский авиалайнер и продали авиакомпании Dan Air. Всего фирма Airspeed построила 23 самолёта AS.57.
Модификации
- AS.57 Ambassador 1
- прототип с двигателями Bristol Centaurus 130, построено 2, в т.ч. G-AGUA (с/н 61) и G-AKRD (с/н 62),.[3]
- AS.57 Ambassador 2
- серийная модификация. Двигатели Bristol Centaurus 661, построено 21, включая серийный прототип.[4]. Предпоследний G-AMAG (c/n 5229) ‘Sir Thomas Gresham’
Проекты
- AS.59 Ambassador II
- Проект двухмоторных самолётов с двигателями Bristol Proteus либо Bristol Theseus, либо четырёхмоторных с Napier Naiad или Rolls-Royce Darts.[5] Начиная с первых прототипов, конструкция крыла было рассчитана под использование четырёх турбовинтовых Napier Naiad, но в итоге четырёхмоторный вариант не был запущен.[6]
- AS.60 Ayrshire C.1
- Проект военно-транспортного самолёта с грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа по Спецификации C.13/45.[5] 10 самолётов были заказаны в октябре 1946 года, но не строились после того, как оказалось, что расчётные параметры не соответствуют спецификации.[7]
- AS.64
- Проект транспортного самолёта для Королевских ВВС в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.26/43, не строился.[5]
- AS.66
- Проект гражданского грузового самолёта.[5]
- AS.67
- Проект гражданского грузового самолёта.[5]
Лётно-технические характеристики
Эксплуатанты
Гражданские
- Autair International Airways – 3 самолёта
- BKS Air Transport – 3 самолёта [8]
- British European Airways – 20 самолётов
- Dan-Air – 7 самолётов
- Decca Navigator Company – 1 самолёт
- Napier
- Rolls-Royce
- Shell Aviation Limited – 2 самолёта [8]
- Butler Air Transport – 3 самолёта[8]
- South Seas Airways – 1 самолёт куплен, однако, поскольку не удалось получить лицензию оператора, в итоге он не был поставлен.
- Norrønafly – предполагалась эксплуатация двух самолётов, фактически не проводилась.
- Globe Air – 3 самолёта[8]
Военные
- Файл:Roundel of Jordan.svg Королевские ВВС Иордании: 3 самолёта, ранее принадлежавших компании BEA, первый получен в 1959 году.[8]
- транспорт короля Марокко
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Airspeed AS.57 Ambassador, при этом погибли 29 человек. Попыток угона не было[9].
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
08.04.1955 | Шаблон:Флаг Великобритании G-AMAB | Шаблон:Флаг ФРГ Дюссельдорф | 0/53 | Потерпел аварию во время взлёта из-за технической неисправности и погодных условий. |
06.02.1958 | Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZU с/н 5217 |
Шаблон:Флаг ФРГ Мюнхен | 23/44 | Разбился после третьей попытки взлёта из-за скопления талого снега на ВПП (по официальной версии). На борту находился английский ФК «Манчестер Юнайтед». |
14.04.1966 | Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZX | Шаблон:Флаг Франции Тиле | 0/59 | Выкатился за пределы мокрой взлётной полосы. |
14.09.1967 | Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZS | Шаблон:Флаг Великобритании Лондон | 0/69 | Выкатился за пределы взлётной полосы. |
03.07.1967 | Шаблон:Флаг Великобритании G-AMAD | Шаблон:Флаг Великобритании Лондон | 6/8 | Грузовой рейс (перевозил лошадей). Во время посадки коснулся крылом земли, врезался в стоящий пустой HS-121 Trident и рухнул на здание аэровокзала из-за технической неисправности. |
30.09.1968 | Шаблон:Флаг Великобритании G-AMAG | Шаблон:Флаг Великобритании Кент | 0/2 | Тренировочный полёт. Приземлился с невышедшей из-за технической неисправности правой стойкой шасси. |
26.07.1969 | Шаблон:Флаг Великобритании G-ALZR | Шаблон:Флаг Великобритании Лондон | 0/8 | При посадке надломилась носовая стойка шасси. |
См. также
сопоставимые самолёты:
Примечания
Литература
- Шаблон:Книга
- журнал «Мировая авиация» DeAgostini
- Шаблон:Cite book
- Шаблон:Cite book.
- Gunston, Bill. Rolls-Royce Aero Engines. Patrick Stephens Limited, 1989. Шаблон:ISBN.
- Шаблон:Cite book.
- Шаблон:Cite book
- Шаблон:Cite book
- Шаблон:Cite book
- Шаблон:Cite magazine
- Шаблон:Cite book.
- Шаблон:Cite book
Ссылки
- List of magazine articles and publications on the Ambassador
- Image of an Ambassador
- "Airspeed (AS.57) Ambassador" a 1947 Flight article
- Airspeed AS57 Ambassador. The Elizabethan Class Airliner of the 1950'sШаблон:Ref-en
- THE COMPLETE STORY OF THE AIRSPEED AMBASSADORШаблон:Ref-en
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Авиационная энциклопедия "Уголок неба" AS.57 Ambassador
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты ХХ столетия
- ↑ Jackson 1973, p. 25.
- ↑ Jackson 1973, p. 26.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 "Airspeed Type Designations." Flight International, 23 February 1951, p. 228.
- ↑ Boot 1990, p. 25.
- ↑ Boot 1990, p. 24.
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web