Русская Википедия:BR 146

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Электровоз

Электровоз BR 146 — четырёхосный электровоз немецких железных дорог для пассажирских перевозок.

История создания и особенности электровоза

После воссоединения Германии в 1991 году железные дороги Deutsche Bundesbahn, Deutsche Reichsbahn и и управляющей железнодорожной компании Западного Берлина West-Berliner VdeR в 1993 году соединились в одну компанию Deutsche Bahn AG. На электрифицированных магистралях в то время трудились электровозы серии BR 143 (по обозначению ГДР — DR 243) на территории бывшей ГДР и BR 111 и BR 120 в землях ФРГ. Других новых массово построенных локомотивов не было, да и эти уже морально устарели. Требовались новые современные электровозы.

На базе опытных электровозов BR 120, BR 127 фирм Siemens — Krauss-Maffei и BR 128 фирмы ADtranz немецкие конструкторы создали полностью новое поколение магистральных локомотивов, первенцами которых стали серийно выпускаемые BR 120.

Файл:120 149.JPG
Электровоз серии 120
Файл:ES 64 P Ingolstadt Hbf.jpg
Опытный электровоз серии 127

Для скоростных пассажирских поездов сконструировали BR 101, для легких грузовых перевозок и местного и пригородного пассажирского движения выпустили BR 145, а на долю BR 152 выпала тяжелая грузовая работа.

В рамках структурной реформы Deutsche Bahn AG все однотипные электровозы одной серии были объединены в одну группу, занимающуюся определённой работой. Так все BR 101 попали в отдел дальних пассажирских перевозок (Fernverkehr), BR 145 и BR 152 отнесли к отделу грузовых перевозок (Cargo), а в пригородном движении (Nahverkehr) оставили BR 143.

Пригородное движение потребовало замены старых машин на новые, отвечающие современным условиям. В конце 1999 года были переоборудованы два электровоза BR 145 — 018 и 019 для работы в пригородном движении и отправлены в Людвигсхафен. Там их стали прицеплять к двухэтажным составам, с которыми эти электровозы проработали до смены расписания в 2000 г. по маршруту Манхайм-Кобленц. Во время эксплуатации локомотивы показали себя с наилучшей стороны, были «послушными» и «спокойными».

После этого были оборудованы для пригородного движения в период Ганноверской выставки в 2000 году электровозы с номера 031 по 050.

Файл:DB146001-3.JPG
Электровоз серии 146 первого выпуска
Файл:Langwedel Bahnhof, 146 123-5 mit Regionalexpress 8625.jpg
Электровоз серии 146.1 с пригородным поездом
Файл:Db-146207-00 c.jpg
Электровоз серии 146.2

Технические характеристики

  • Год начала выпуска — 2000
  • Завод-изготовитель — ADtranz-Bombardier
  • Ширина колеи — 1435 мм
  • Количество выпущенных единиц — больше 140
  • Тип — переменного тока
  • Напряжение контактной сети 15 кВ, частота переменного тока 16,67Гц
  • Осевая формула — 2О-2О
  • Конструкционная скорость — 160 км/ч
  • Номинальная мощность электровоза — 5 600 кВт (7 600 л. с.)
  • Сила тяги при трогании с места — 300 кН
  • Продолжительная сила тяги — 265 кН
  • Мощность динамического тормоза — 150 кН
  • Тип динамического тормоза — рекуперативный
  • Дополнительный тормоз — электропневматический с электронным управлением
  • Масса электровоза — 84 т
  • Нагрузка на ось — 21 т (электровозы с номера 001 по 031 — 20,5 т)
  • Длина по буферам — 18 900 мм
  • Ширина кузова — 2 978 мм
  • Расстояние по осям тележек — 13 000 мм
  • База тележки — 2 600 мм
  • Диаметр колеса — 1 250 мм
  • Тип тягового привода — опорно-рамный интегрированный
  • Тип тормозной системы — пневматическая KE GPR EmZ (D) (ep)
  • Тип тормозных колодок — дисковые двухстороннего нажатия
  • Тормозная сила: E+E/R — 145 / 123 т; P+E — 105 т; P/G — 90 / 83 т
  • Минимальный радиус проходимых кривых — 100 м

Конструкция электровоза

Пневматическая система

Шаблон:В планах

Литература

  • Руководство по эксплуатации электровозов серии 146.1 и 146.2 № 493.1146 DB (на немецком языке)
  • Eisenbahn Journal. Die Baureihen 101, 145, 152 und 182. Wolfgang Klee. № 01-2001
  • Michael Dostal. DB-Farzeuge. Lokomotiven und triebwagen der DB AG

Ссылки

Шаблон:Локомотивы Германии