Русская Википедия:Mazda Cosmo
Шаблон:Автомобиль Mazda Cosmo — первыйШаблон:Нет АИ серийный автомобиль с роторным двигателем.
Прототип был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне (Tokio Motor Show). В следующие два года тестировалось ещё 80 прототипов. Серийное производство двухместного спортивного купе (получившего название 110S) с роторным двигателем, доработанным по лицензии немецкой компании NSU, началось в 1967 году.
Официальная брошюра утверждала: «Судя по размерам, весу и стоимости роторного двигателя, 110S разгоняется и движется быстрее, чем любой другой автомобиль на планете»[1]
В 1968 году надежность нового типа двигателя была доказана участием двух Cosmo в 84-часовом марафоне Нюрбургринг. И хотя одна из машин сошла, вторая финишировала на четвёртом месте[2].
Следующее поколение Cosmo, появившееся в 1975 году, продавалось уже под брендом RX-5.
В 1991 году модель была возрождена под маркой торгового дома Eunos компании Mazda и выпускалась до 1995 года. Новшеством стало применение нового трёхсекционного роторного-поршневого двигателя объёмом два литра с двухступенчатым наддувом. Но большая часть автомобилей комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра, аналогичным устанавливаемому на модели RX-7.
Серия L10A/L10B
Первая Mazda с названием Cosmo (1967—1972) (названная моделью 110S для экспорта) была первым серийным автомобилем с двух-поршневым роторным двигателем. Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года, за один месяц до Олимпийских игр 1964, и после появления NSU Spider немецкого производства также в 1964 году на Франкфуртском автосалоне. 80 пред-серийных единиц были выпущены для отдела испытаний Mazda (20 ед.) и для испытаний дилерами (60 ед.) между 1965 и 1966 годами. Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, и хотя Cosmo строился вручную со скоростью около одного автомобиля в день, всего было собрано 1519 единиц (343 автомобилей Серии I, и 1176 автомобилей Серии II).[3][4] Автомобиль также появлялся в шоу The Return of Ultraman.[5]
Cosmo строился в пяти сериях:
| годы | Число | Двигатель | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1963 | 2 | 8A | прототип Cosmo |
| 1964 | 1 | 10A | прототип на Токийском автосалоне |
| январь 1965 | 80 | 0810 | пред-серийные испытательные автомобили |
| май 1967 — июль 1968 | 343 | 0810 | Серия I |
| июль 1968 — сентябрь 1972 | 1176 | 0813 | Серия II |
Гонки
В 1968 году Mazda принимала участие в гонках с Cosmo. Было выбрано одно из самых сложных испытаний в Европе, чтобы доказать надежность роторного двигателя — 84-часовой Marathon de la Route на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии.[4] Два стоковых Cosmo принимали участие наряду с 58 другими автомобилями. Одним из основных изменений в двигателе 10A было добавление новой системы и периферийных боковых портов впуска: клапан переключается со стороны к периферийному порту, что увеличивает число оборотов. Мощность двигателей была ограничена 130 л.с. для улучшения прочности.
Машины держались на четвертом и пятом местах в течение большей части гонки, но автомобиль с японским пилотом вышел с повреждением моста на 82-ом часу. Другой автомобиль, управляемый бельгийцем, завершил гонку четвёртым в общем зачете.[4] Это были первые гоночные автомобили — следующим гоночным автомобилем Mazda стал Familia Rotary (R100).
Серия I
Series I/L10A имел двухпоршневой двигатель 0810 объёмом 982 см³ и мощностью 110 л.с. (отсюда название 110). Он использовал 4-камерный карбюратор производства Hitachi и нечетная конструкция зажигания — две свечи зажигания в камере с двумя распределителями. 4-ступенчатая механика и 14-дюймовые колёса были в стандарте.
В Японии установка роторных двигателей давала японским покупателям преимущество при уплате транспортного налога, так как они покупали автомобиль, более мощный, чем с традиционным рядным двигателем, и без доплаты за превышение двигателем объёма в один литр.
Передняя независимая подвеска имела поперечный рычаг, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя включала жесткий мост с дифференциалом De Dion, продольными рычагами, и полу-эллиптическими рессорами. 10-дюймовые дисковые тормоза устанавливались спереди, а 7,9-дюймовые барабанные — сзади. Разгон на квотере (402 м) составляет 16,4 секунды, с максимальной скоростью до 185 км/ч. Цена была ниже, чем на Toyota 2000GT, и составляла ¥1,48 млн. ($4100).
Серия II
Series II/L10B появилась в июле 1968 года. Она имела более мощный, 128-сильный (95 кВт), 140 Нм двигатель 0813, усилитель тормозов, 15-дюймовые колёса и 5-ступенчатую механику. Колесная база увеличилась на 38,1 см для увеличения внутреннего пространства и комфорта. Cosmo разгонялся до 193 км/ч, и на квотере (402 м) показывал время 15,8 секунд.
Визуальные изменения включали в себя большую решетку под передним бампером с два дополнительных вентиляционных отверстия по обе стороны от «рта». Было собрано 1176 единиц, и менее шести моделей Серии II первоначально были импортированы в США. Цена составляла ¥1,48 млн. ($4390).
Комик и телеведущий Джей Лено владеет Cosmo Series II 1970 года, который был показан в серии My Classic Car в марте 2006 года. Считалось, что это единственный, оставшийся Cosmo Series II в США, хотя оригинальный двигатель Cosmo 10a был заменен на RX-7 12a.
Тем не менее, американское отделение Mazda «нашло другой автомобиль в Фениксе, в гараже коллекционера Гленна Робертса и сделало предложение, от которого он не мог отказаться», о чем писалось в сентябре 2007 года в журнале Car and Driver (статья «Повесть о двух роторах»). Также существует Series II Cosmo в коллекции в провинции Альберта, Канада.
Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года был продан в январе 2015 года за $110000 на аукционе Bonhams.[6]
Серия CD
Второе поколение CD Cosmo выпускалось с 1975 по 1981 годы. Оно известно как Cosmo AP (Anti-Pollution) в Японии, и продавалось в мире как Mazda RX-5, хотя на некоторых экспортных рынках аналог с поршневым двигателем назвали Mazda 121 (это название позже перешло на малолитражную модель Mazda).
В Америке использовалось название Mazda Cosmo, автомобиль был доступен с 1976 по 1978 годы, после чего был сменён Mazda RX-7 в качестве спортивное купе роторным двигателем. Серия CD Cosmo/RX-5 была позиционирована как личный автомобиль повышенной комфортности, и предлагалась в качестве купе с кузовом седан. Автомобиль также был доступен в кузове фастбэка, но ни один тип кузова не нашел большого количества покупателей вне Японии. Вместе с тем он имел огромный успех в Японии, где только за первый год было продано более 55 000 автомобилей. Новый кузова конкурировал с Toyota Crown, Nissan Cedric, Nissan Gloria и Mitsubishi Galant Lambda купе японского производства.
Из-за плохих продаж экспортной версии, автомобили Серии II, построенные после 1979 года, не экспортировались, и остались на внутреннем рынке. RX-4 экспортировалась в Европу, где была слабая конкуренция среди автомобилей с роторным двигателем, встретилась с мало-серийным Citroën GS Birotor, а также с седанами NSU RO80.
Cosmo было самым большим роторным купе Mazda, на базе серии LA автомобиля Mazda Luce. Он был доступен с двигателями 12A и 13B. Эта серия примкнула к мелко-серийному Mazda Roadpacer, большому, тяжёлому седану с исключительно роторными двигателями.
Версия с поршневым двигателем, Cosmo 1800, использовала 1769 см³ (80 x 88 мм) рядный четырёхцилиндровый SOHC двигатель мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) и моментом 149 Нм. Был также большой Cosmo 2000 мощностью 110 л.с. (81 кВт).
Роторный двигатель имел преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, при этом ротор имея большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.
Серия HB
Третье поколение HB Cosmo (1981—1989) с 1981 использовало шасси Mazda HB от автомобиля Mazda Luce (продавалась вне Японии как Mazda 929). HB Cosmo была доступна в кузовах купе и седан, и экспортировалась в Европу как 929, наряду с седаном Luce, использовавшим экспортное название 929. HB Cosmo был единственным автомобилем в истории автомобилестроения, доступный с бензиновым и дизельным поршневыми двигателями, и роторным двигателем, он же и стал последнее экспортным поколением.
Седан Cosmo был версией седана Luce, и купе и седан продавались дилерами под названием Mazda Auto, в то время как Luce был доступен только в кузове седана, и продавался японскими дилерами Mazda. Все автомобили имели только роторные двигатели, а Luce предлагал как роторные, так поршневые двигатели. Позже, в 1991 году, Mazda Auto была переименована в Eunos.
С выходом серии FC автомобиля Mazda Savanna RX-7 за пределы Японии в 1986 году, эта серия купе сохранила свое лидирующее положение в качестве крупного личного автомобиля повышенной комфортности Mazda с роторным двигателем, с удобными задними сиденьями, багажником и выдвигающимися фарами от RX-7.
Mazda предложила три различных роторных двигателей для серии HB. 12A-6PI, 12A-турбо и 13B-RESI, все с использованием электронной системы впрыска топлива. Последний был доступен только с автоматической коробкой передач. Турбо-купе 1982 года с двигателем 12A было официально самым быстрым серийным автомобилем в Японии до появления R30 Skyline RS с двигателем FJ20ET.
Роторный двигатель имеет преимущества для японских потребителей в том, что объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что значительно влияло на величину японского транспортного налога, имея при мощность большую, чем у традиционных рядных двигателей.
Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, 929 была экспортной версией (которая не была доступна с роторными двигателями). После изменения Luce в 1986 году, вариант Cosmо продолжал производиться отдельно до 1989 года.
Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск топлива) Luxury была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года. Автомобиль имел двигатель FET и только механическую трансмиссию. Не все двух-дверные модели 929 имели FET, большинство использовало другие двигатели FE, с карбюратором или электронным впрыском (EGI) с опциональным четырёхступенчатым автоматом. 2,0-литровый (1998 куб.см) инжекторный турбированный вариант FET двигателя FE выдавал мощность 135 л.с. (100 кВт) и момент 237 Нм. Это был 8-клапанный SOHC двигатель жидкостного охлаждения с небольшим нагнетателем без интеркулера.
Серия JC
Eunos Cosmo (на основе концепт-кара MX-03 1985 года) начал производиться с 1990 года на новой платформе JC. Это единственный автомобиль Mazda с трёх-роторным двигателем. Имел также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
В Японии, продажи пострадали по причине того, что эта серия Cosmo не соответствовала японским правилам габаритов, и покупатели оплачивали ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера, по сравнению с предыдущими поколениями.
Было доступно два двигателя, 13B-RE с двумя турбинами и 20B-REW. Трёх-роторный 20B имел объём 2 литра (1962 куб.см), что делало его самым большим роторным двигателем Mazda, доступным для продажи. Мощность двигателя с двумя турбинами составляет 300 л.с. (220 кВт), крутящий момент 403 Нм. Серия JC выделяется в истории автомобилестроения. Её двигатели 13B-RE и 20B-REW стали первыми построенными в Японии, серийными роторными с двумя турбинами, доступными в продаже. Автомобили вне Японии (FD series RX-7) не получали твин-турбовый 13B-REW до начала 1992 года. Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем в мире со встроенной системой навигации GPS,[7] и первым в Японии, использующим «Palmnet» последовательная система передачи данных для операций ECU-to-ECAT.
Четвёртое поколение опережало свое время электронным оснащением[8] с Car Control System: цветным ЭЛП-сенсорным экраном, контролирующим климат-контроль, сотовый телефон, автомобильную навигацию GPS, NTSC, телевидение, радио и CD-Player.[9]
Скорость ограничена 180 км/ч согласно японских правил, но версия с 20B-REW была способна разгоняться до 255 км/ч.[10] Более 380 Нм крутящего момента было доступно уже с 1800 об/мин, имеет быстрый старт с места; однако, это возможно благодаря большому расходу топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам.
Cosmo производился с 1990 года по сентябрь 1995 года, в общей сложности было продано 8875 автомобилей. Было продано автомобилей с двигателями 13B-REW и 20B-REW в отношении 60 и 40 процентов от общего числа, варианты с трёх-роторным 20B-REW очень редки. Хотя Cosmo оставался в основном автомобилем для внутреннего рынка (экспорт предлагался изначально через канал продаж Eunos, и под брендом Amati в США)[10], он встречался в таких странах, как Австралия, Новая Зеландия и Великобритания с правым рулём (также леворульная в Норвегии) за счет импортных правил для частных импортеров из этих стран.
Cosmo последнего поколения строился в серии I (1990—1993) и серии II (1994—1995):
| Годы | Обозначение | Серия | Двигатель |
|---|---|---|---|
| 1990-1993 | JCESE | Серия I | 20B |
| 1994-1995 | JCES | Серия II | 20B |
| 1990-1993 | JC3SE | Серия I | 13B |
| 1994-1995 | JC3S | Серия II | 13B |
Примечания
Литература
Ссылки
- The Start of Rotary Power Архивировано из первоисточника 9 октября 2004.
- MazdaCosmoSport.com — веб-сообщество первого поколения Mazda Cosmo Sport Шаблон:Ref-en
- Ретроспектива Cosmo от журнала Classic Motorsports Шаблон:Ref-en
Шаблон:Mazda Шаблон:Автомобили Mazda, 1950–1989
- ↑ The Mazda 110S L10A brochure Шаблон:Webarchive
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ 4,0 4,1 4,2 «The Rotary Club», Don Sherman, Automobile Magazine, February 2008, pp 76-79
- ↑ Cosmo Sport erstes Auto mit einem Zweischeiben Wankelmotor Шаблон:Wayback Шаблон:Ref-de
- ↑ 1970 Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe Шаблон:Wayback, Bonhams, 2015.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Рекламное видео Mazda автомобиля Eunos Cosmo Шаблон:WaybackШаблон:Ref-ja
- ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Cite web
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
