Русская Википедия:Nissan Micra

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Автомобиль Nissan March/Micra — компактный автомобиль, выпускающийся японской компанией Nissan с 1982 года. В Японии, странах Азии и Латинской Америки автомобиль продаётся под названием March, а в Европе, Северной Америке, Африке, на Ближнем Востоке и в Австралии — Micra[1].

Автомобиль первого поколения (K10), созданный по эскизам Джорджетто Джуджаро, выпускался с 1982 по 1992 годы и завоевал популярность в Европе благодаря своим хорошим ходовым свойствам, динамичному двигателю и выдающейся надёжности. С более мягкими округлыми формами модель второго поколения (K11) производилась с 1992 по 2002 годы и так понравилась европейским журналистам, что они присудили ей титул «Автомобиль 1993 года». Это был первый случай, когда японский автомобиль получил такую награду. Характерной внешности «лягушонок» с выпученными фарами третьего поколения (K12) выпускался с 2002 по 2010 год и хорошо известен в России, так как официально в ней продавался. Модель четвёртого поколения (K13), собираемая с 2010 года на заводах партнёров фирмы Nissan в Азии и Латинской Америки и продающаяся более чем в 160 странах[2], стала поистине международной. Предназначенный в первую очередь для Европы автомобиль пятого поколения (K14) выпускается с 2017 года. Он стал значительно больше, привлекает внимание характерными линиями кузова и оснащён множеством новейших Шаблон:Не переведено 5. Шаблон:TOChidden

История

В 1976 году известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил руководству компании Nissan свои предложения по компактному автомобилю для европейского рынка. В это время на фирме уже работали над подобным проектом, но показанные Джуджаро эскизы имели оригинальный и стильный дизайн и были по достоинству оценены[3]. На их основе и с использованием собственных наработок под началом Шаблон:Не переведено 2 был создан прототип будущего автомобиля, показанный на Токийском автосалоне 1981 года под кодом NX-018[4]. Для выбора настоящего имени новой модели был объявлен конкурс[5], на который пришло почти 6 миллионов предложений. После просмотра всех вариантов было решено дать автомобилю название March (Шаблон:Lang-ja, Шаблон:Tr)[6] и в октябре 1982 года Nissan March поступил в продажу в Японии[7][8].

March/Micra K10 (1982—1992)

Выпускаемый первоначально только с трёхдверным кузовом, автомобиль March, а именно под таким названием модель известна в Японии, казался обычным компактным хэтчбеком. Но под простым внешним видом скрывалось нечто особенное. Сердцем автомобиля был передовой литровый полностью алюминиевый четырёхцилиндровый с верхним распредвалом двигатель (MA10). Несмотря на свою скромную мощность в 55 л.с. лёгкий и оборотистый мотор стал откровением для владельцев небольших автомобилей, сидевших на диете старых примитивных чугунных двигателей[9].

Файл:1992 Nissan Micra 1.2 GS (14160543508).jpg
Nissan Micra в пятидверном исполнении последних лет выпуска

Продажи автомобиля в Европе начались в 1983 году, где он получил имя Micra. Через три года появилась немного изменённая модель, которую легко отличить по крупным задним фонарям. А в 1989 году была представлена пятидверная версия. Оба автомобиля, трёх и пятидверный, имели новую решетку радиатора, фары, большие бамперы и множество других изменений. По заказу на модели можно было установить новый 1,2-литровый двигатель (MA12S), который благодаря адаптированной для него системе электронного управления карбюратором развивал мощность 60 л.с. Для Европы этого было достаточно.

Но не для японской модели, история которой развивалась по другому сценарию. В 1985 году появился автомобиль March Turbo, оснащённый литровым двигателем (MA10ET) с турбонаддувом, который развивал 85 л.с.[10] А в 1989 году Nissan представил March Superturbo, культовый статус которого помогла поддержать ограниченная в 10 тысяч штук партия. Автомобиль оснащался 930-кубовым двигателем (MA09ERT)[11] с турбонаддувом и механическим нагнетателем, работающими последовательно. Мотор выдавал здоровые 110 л.с., разгоняя March Superturbo до 100 км/ч за 7,7 секунд, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.

Доступные либо с трёхступенчатой автоматической, либо с пятиступенчатой механической коробками передач, оборудуемые дифференциалом с вязкостной муфтой и, в зависимости от версии, такими элементами комфорта, как кондиционер и электрические стеклоподъёмники, Superturbo и March R, дорожная версия гоночного автомобиля, были первыми в целом ряду ещё более необычных версий, все из которых официально продавались только в Японии.

Файл:1991 Nissan Figaro (27645133124).jpg
Nissan Figaro с брезентовой крышей

Таких как, модель Шаблон:Не переведено 5 с мягкими округлыми формами, представленная в 1985 году на Токийском автошоу, или утилитарного вида Pao (Шаблон:Lang-ja), впервые показанный в 1987 году[12]. На базе March также был создан небольшой фургончик Шаблон:Не переведено 5[13], похожий на садовую улитку.

В Европе самым известным представителем этой линейки была модель Figaro (Шаблон:Lang-ja) с брезентовой крышей[14], впервые представленная в 1989 году на автосалоне в Токио и поступившая в продажу двумя годами позже. Всего было выпущено 20 тысяч этих ретромобилей, и они были столь популярны, что разыгрывались по лотерее: номер выигрышного билета был порядковым номером в очереди на приобретение автомобиля[9].

А ещё Micra практически не ломался. В 2006 году журнал Auto Express провёл исследование, которое показало, что почти 30% из проданных в 1983—1992 годах в Великобритании моделей всё ещё на ходу. Это — потрясающее число для автомобиля, к тому времени не выпускающегося уже 14 лет[9].

Всего было изготовлено примерно 1,65 миллиона автомобилей March/Micra первого поколения[15], из них 888 тысяч было продано в Европе[8]. Шаблон:-

March/Micra K11 (1992—2002)

Файл:Nissan Micra front 20081017.jpg
1998 Nissan Micra, единые капот и решётка радиатора
Файл:1992 Yulon-Nissan March sedan (front).jpg
Yulon-Nissan March в кузове седан

После десяти успешных лет наступило время автомобиля следующего поколения. Производство новой модели, сразу доступной в трёх и пятидверном вариантах, стартовало в Японии в начале 1992-го, но в Европе автомобиль появился только в конце года.

Если модель первого поколения имела консервативную внешность, то новый автомобиль был большим модником: его дружелюбные округлые формы быстро сделали его популярным среди молодёжи[16].

Технически автомобиль также сильно изменился. Он получил пару заново спроектированных высокоэффективных шестнадцатиклапанных двигателей с двумя верхними распредвалами рабочим объёмом 1,0 (CG10DE) и 1,3 (CG13DE) литра. Оба двигателя оборудовались системой впрыска топлива и развивали 55 и 75 л.с. соответственно.

Модель также подросла с точки зрения оснащения. Многое устанавливаемое на неё стандартно или по заказу оборудование было обычным для автомобилей более высокого класса, но редко применялось на небольших городских машинках. Так, стандартными для модели были силовые брусья в дверях, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Когда как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и такие элементы комфорта как электрические стеклоподъёмники, система центральной блокировки дверей и климат контроль, постепенно становились доступными в течение всего срока производства[16].

В то же время, автомобиль только «на двоечку» прошёл европейские краш-тесты[17][18]

Тем не менее, группа влиятельных автомобильных журналистов так полюбила эту модель, что проголосовала за присуждение ей титула Европейский автомобиль 1993 года[19]. Micra стала первым автомобилем японской марки, который выиграл эту важную награду. Термин «японская марка» применяется здесь потому, что эта модель не была традиционным экспортируемым из Японии автомобилем, она производилась и в Европе.

Фирма Nissan начала производство автомобилей в Европе в 1984 году на новом заводе в северной Англии: Шаблон:Iw. Качество и производительность завода в Сандерленде было столь высоким, что в 1992 году было решено добавить вторую сборочную линию для модели Micra нового поколения[16].

Чуть позже и японские журналисты присудили модели March аналогичную награду[20].

Развивался автомобиль по обычной схеме: небольшие изменения внешнего вида появились в 1996 году, когда как более значительная модернизация была проведена двумя годами позже — в 1998 году. В целом кузов автомобиля остался прежним, а его внешний вид был изменён благодаря симпатичной переделке передней и задней частей. И снова главные изменения были под капотом, где появился 1,5-литровый турбодизель Peugeot (TUD5)[21].

Файл:Nissan March Box 001.JPG
Nissan March Box с кузовом универсал

Различные вариации автомобиля продолжали появляться в Японии. Там самостоятельно производилась версия с кузовом универсал, названная Box[22],а также множество моделей в ретро стиле: Tango (Шаблон:Lang-ja)[23], Bolero (Шаблон:Lang-ja)[24], Rumba (Шаблон:Lang-ja)[25], Polka (Шаблон:Lang-ja)[26][27]. Помимо этого выпускался кабриолет[28] и полноприводная версия[29], а множество тюнинговых компаний использовали модель в качестве основы для невероятного количества автомобилей, выполненных в самых разных стилях.

Не снижающаяся популярность модели, а она оставалась в производстве полные десять лет, вызвала появление последних изменений, которые были предприняты в 2000 году. 1,3-литровый двигатель был заменён на более мощный 85-сильный 1,4-литровый (CGA3DE), литровый мотор остался, но его мощность была увеличена до 60 л.с.

Всего было выпущено примерно 2,54 миллиона автомобилей March/Micra второго поколения[15], из них 1,3 миллиона было продано в Европе[8].

Тяжёлое финансовое положение компании Nissan не позволяло выделить ресурсы на разработку новой модели до тех пор, пока не был оформлен стратегический альянс с корпорацией Renault[16]. Шаблон:-

March/Micra K12 (2002—2010)

Шаблон:Main

Файл:2010 Nissan Micra N-TEC 1.2 Front.jpg
Nissan Micra последних лет выпуска в пятидверном исполнении

То что союз с Renault придал уверенности компании Nissan, стало понятно в момент показа автомобиля Micra следующего поколения. Его радикально закруглённый стиль, выпученные фары и оснащение как у больших автомобилей впечатлили журналистов и покупателей. Созданный на платформе с удлинённой на 70 миллиметров колёсной базой, разработанной совместно корпорацией Renault, новый автомобиль установил стандарт для всех супермини, последовавших за ним[30].

Отличительной чертой его компоновки был выдвинутый вперёд салон, который вместе с относительно высоким и широким кузовом сформировал большое внутреннее пространство[31].

В самом начале производства автомобиль комплектовался четырьмя двигателями: литровым (CR10DE), который заказывался крайне редко, 1,2-литровым (CR12DE) мощностью 80 л.с. и 88-сильным 1,4-литровым (CR14DE) бензиновыми двигателями, а также заимствованный у Renault 1,5-литровым турбодизелем (K9K)[32].

Список стандартного и заказного оборудования модели был таким, какой редко можно было встретить на обычных городских автомобилях. Так, например, датчик дождя или перемещающееся заднее сиденье, которое позволяло выбирать между увеличенным пространством для задних пассажиров или большим местом для багажа. Micra был одним из первых автомобилей в Европе, который не нуждался в обычном ключе. Электронный ключ можно было просто держать в кармане или в сумочке, автомобиль отпирался и запирался нажатием кнопки на двери, а заводился поворотом рукоятки. Из практичных приспособлений можно отметить множество мест для хранения, включая аккуратный отсек под сиденьем переднего пассажира. А из умных — бортовой компьютер, который, например, мог поздравить водителя с днём рождения[30]

В 2005 году автомобиль получил небольшие изменения. Так, были усилены бампера для того, чтобы справиться с контактной, бампер в бампер парковкой часто практикуемой парижскими водителями. В салоне была обновлена отделка интерьера и установлены новые с лучшей боковой поддержкой кресла[33].

Но, как обычно, главное можно было найти под капотом. Прекрасные ходовые свойства автомобиля лучше могли быть реализованы в новой модели 160 SR, оснащённой 1,6-литровым двигателем (HR16DE) мощностью 110 л.с. и настроенной спортивной подвеской[34].

В Японии также появились спортивные версии March, сначала модель 12SR с форсированным 1,2-литровым мотором[35], а позже модель 15SR-A с 1,5-литровым двигателем (HR15DE)[36].

Файл:2007 Nissan Micra C+C Active Luxury 1.4 Front.jpg
Nissan Micra C+C с жёсткой, но складывающейся крышей

Кроме того, в Японии продолжали выпускать поделки под старину на основе March: Rafeet (Шаблон:Lang-ja)[37][38][39], Bolero (Шаблон:Lang-ja)[40][41][42][43], а также оригинальную полноприводную версию с электрическим приводом задней оси[44][45]. А в Европе был представлен автомобиль с третьим, помимо трёх и пятидверного хэтчбеков, типом кузова: купе-кабриолет Micra C+C (coupé + convertible). Трансформируемое в кабриолет купе было разработано на вновь созданной в Европе студии Nissan Design Europe (NDE)[30] совместно с фирмой Шаблон:Iw, известным европейским производителем кабриолетов[46].

С 2003[47] по 2010[48] годы автомобиль продавался в России. Отечественные журналисты оценили красивый и удобный, хорошо организованный со множеством мест для хранения салон с комфортабельными креслами. «Живой» мотор (1.4) с хорошо настроенной автоматической трансмиссией быстро разгонял автомобиль, а отменные ходовые свойства позволяли ему легко маневрировать в потоке. Многим не понравилась слишком жёсткая, тряская подвеска и все были недовольны настройками усилителя рулевого управления, который создавал не настоящее, искусственное ощущение на рулевом колесе[49].

При покупке подержанного автомобиля Micra следует обратить внимание на часто ломающийся усилитель руля. Заменяется он вместе с рулевой колонкой, что существенно удорожает ремонт. Недолговечны и многие детали подвески, хотя их унификация с такими же узлами Renault делает их недорогими и легкодоступными. Быстро корродирующая выхлопная система — это типичная проблема данной модели, хотя сам кузов достаточно хорошо защищён от ржавления. А ещё, у автомобиля быстро теряет вид салон. В целом же Micra считается вполне надёжным автомобилем с небольшими эксплуатационными расходами[50]

Завод в Сандерленде сказал «прощай» модели Micra 16 июля 2010 года, почти через 18 лет после того, как первый автомобиль сошёл с конвейера. Здесь было произведено около 1,4 миллиона моделей второго поколения (K11) и почти миллион, включая 31 тысячу Micra C+C — третьего поколения (K12). Всего с 1992 по 2010 в Англии было изготовлено 2 368 704 автомобиля Micra[30]. А в целом было выпущено примерно 1,63 миллиона автомобилей March/Micra третьего поколения[15], из них 822 тысячи было продано в Европе[8].

Продажи в России
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
468[51] 2120[52] 2973[53] 3669[54] 4271[55] 5045[56] 1274[57] 1190[58]

Шаблон:Рейтинг EuroNCAP Шаблон:-

March/Micra K13 (2010—2017)

Файл:Nissan Micra (K13, Facelift) – Frontansicht, 5. Juli 2014, Düsseldorf.jpg
2013 Nissan Micra после модернизации

Пережив три поколения и 30 лет производства, Micra продолжал оставаться стандартом для всех других городских автомобилей. Созданная на новой корпоративной платформе модель четвёртого поколения сочетала резвость и мощность с высокой топливной экономичностью и малым уровнем выбросов.

Этому во многом способствовала пара новых трёхцилиндровых бензиновых двигателей рабочим объёмом 1,2 литра. Начального уровня атмосферный мотор (HR12DE) развивал 80 л.с.[59] Его более мощный собрат (HR12DDR) с непосредственным впрыском топлива и отключаемым механическим нагнетателем выдавал 98 л.с. при исключительно малом расходе топлива[60]. Наддувный двигатель был столь эффективным, что потребность в дизельном моторе для европейских покупателей отпала.

Когда как большинство из его конкурентов значительно выросли, Micra остался небольшим городским автомобилем практически тех же размеров. Он сохранил так любимые всеми округлые формы, но в новом, более современном исполнении. Хорошо видимые в профиль мягкие арки окон подчёркивались более крупным задним спойлером. Оригинальная выштамповка на крыше в форме бумеранга повышала её жёсткость, одновременно снижая сопротивление воздуха. Выпускалась только пятидверная версия, трёхдверок не стало.

Новый Micra имел богатое оснащение, включающее несколько инновационных систем, облегчающих вождение в городе. Так, навигационная система, используя точные карты, проводила вас, поворот за поворотом по всем городским закоулкам. Запоминая положение и скорость автомобиля, система не теряла ориентации в туннелях и на подземных стоянках. А простая в использовании система контроля парковочного пространства, с помощью датчиков следила за положением автомобиля и подсказывала водителю в какую сторону крутить руль при парковке[61].

В Японию поставлялись автомобили, изготовленные в Таиланде[62], а в Европу, на Ближний Восток и в Африку собранные на новом, специально для этого построенном в Индии заводе[63]. Здесь же, только для индийского рынка, собирался клон Micra автомобиль Renault Pulse[64]. Оба автомобиля, помимо атмосферного 1,2-литрового мотора, оснащались дизельным двигателем (K9K)[65].

Файл:Nissan March K13 Bolero Autech.JPG
Nissan March Bolero

Как и прежде, в Японии предлагалась полноприводная версия March с электрическим приводом задней оси, а также спортивная модель March Nismo с улучшенной аэродинамикой, настроенным шасси, усиленным кузовом и полуторалитровым двигателем (HR15DE) мощностью 116 л.с.[66] и выполненный под старину автомобиль March Bolero[67].

Собираемые в Южной Америке автомобили March оснащались другой гаммой двигателей, основным из которых был 1,6-литровый мотор (HR16DE) мощностью 106 л.с.[68] Помимо него, в Бразилии, на модель устанавливали литровый двигатель Renault (D4D) мощностью 70 л.с.[69] Оба двигателя могли работать как на бензине, так и на очень распространённом в этом регионе этаноле.

В 2013 году модель прошла плановую модернизацию. Автомобиль получил новый передок, выдержанный в общем корпоративном стиле других моделей Nissan, новые задние фонари со светодиодными лампами, обновлённый салон с полностью новой консолью и, в Европе, новейшую телекоммуникационную систему Шаблон:Iw, выполнявшую функции связи, навигации и развлечения[70][71]. В Бразилии старый литровый двигатель был заменён современным мотором (HR10DE) того же рабочего объёма[72].

Автомобиль уверенно прошёл испытания на безопасность в Японии[73], Европе[74] и Австралии[75]. Но изготовленный в Южной Америке новейший March 2018 года Шаблон:Iw провалил: была отмечена низкая структурная жёсткость его кузова[76]. Шаблон:Рейтинг ANCAP Шаблон:Рейтинг Latin NCAP Шаблон:-

March/Micra K14 (2017—Шаблон:Н.в.)

Новый Micra пятого поколения стал полностью другим. Предназначенный в первую очередь для Европы, автомобиль сразу привлекает внимание характерными линиями кузова. А ещё — такими деталями, как выразительная решётка радиатора, фары в форме бумерангов, острые линии боковин и «парящая» крыша, а также ручки задних дверей, скрытые в стойках кузова. Новый хэтчбек стал ниже, шире и длиннее, он оснащен более компактными турбодвигателями, динамичным шасси и множеством инновационных систем безопасности[77].

Модель предлагается с 0,9-литровым бензиновым трёхцилиндровым двигателем с турбонаддувом (HR09DET)[78] и проверенным временем 1,5-литровым турбодизелем (K9K)[79], оба мотора развивают по 90 л. с. Кроме того, можно заказать литровый атмосферный бензиновый двигатель (BR10DE) мощностью 70 л. с.[80]

Увеличение ширины кузова и колесной базы позволило создать один из самых просторных салонов в своем классе. Дополнительные детали и элементы для индивидуального оформления автомобиля как изнутри, так и снаружи, позволяют создать 125 различных вариантов, предоставляя владельцу нового Micra возможность собрать автомобиль на свой вкус.

Как и ранее, модель оснащена функциями, традиционно представленными лишь в автомобилях премиум-сегмента, такими как система кругового обзора и активная система контроля полосы движения. Кроме того, впервые для европейской модели Nissan, предлагается интеллектуальная система экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов, а также системы Шаблон:Не переведено 5 и Шаблон:Не переведено 5[77].

Файл:Nissan Micra - Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - 005.jpg
Nissan Micra BOSE Personal Edition

Для любителей чего-то особенного имеется специальная версия автомобиля Micra BOSE Personal Edition, оснащенная аудиосистемой BOSE с динамиками, встроенными в подголовник водительского сиденья. В сочетании с фирменной системой обработки сигнала, это создаёт потрясающий эффект объёмного звучания. Параметры аудиосистемы можно настроить индивидуально, позволяя водителю получить истинное наслаждение от музыки[81].

Помимо европейских стран, новый Micra продаётся в Марокко[82] и Южной Африке[83]; ожидается, что скоро эта модель появится в Австралии[84]. По информации некоторых японских источников[85][86], появление нового March должно произойти в конце лета 2019 года. Задержка с выходом на рынок, предположительно, вызвана проблемами с гибридной версией автомобиля[87]. В Индии, по слухам, будет выпускаться другой автомобиль, внешне похожий на европейскую модель, но с упрощённым, более дешёвым шасси и меньшим количеством электроники[88]. Шаблон:Рейтинг EuroNCAP Шаблон:-

Комментарии

Шаблон:Примечания

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Документы Nissan

  1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Каталоги

  1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  8. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  9. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  10. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  11. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  12. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  13. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  14. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  15. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Технические характеристики

  1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Руководства по эксплуатации

  1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Руководство по ремонту

  1. Шаблон:AncШаблон:КнигаШаблон:Anc-end

Статьи

  1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  8. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
  9. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Шаблон:Автомобили Nissan Шаблон:Автомобили Nissan Шаблон:Автомобили Nissan

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Arf
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 Шаблон:Arf
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Шаблон:Cite web
  10. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок MA10ET не указан текст
  11. ↑ Шаблон:Arf
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Arf
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 Шаблон:Cite web
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Arf
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Arf
  29. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок 4WD не указан текст
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок 160 SR не указан текст
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Arf
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ Шаблон:Arf
  41. ↑ Шаблон:Arf
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок e-4WD не указан текст
  45. ↑ Шаблон:Arf
  46. ↑ Шаблон:Cite web
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Arf
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ Шаблон:Arf
  52. ↑ Шаблон:Arf
  53. ↑ Шаблон:Arf
  54. ↑ Шаблон:Arf
  55. ↑ Шаблон:Arf
  56. ↑ Шаблон:Arf
  57. ↑ Шаблон:Arf
  58. ↑ Шаблон:Arf
  59. ↑ Шаблон:Cite web
  60. ↑ Шаблон:Cite web
  61. ↑ Шаблон:Cite web
  62. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок NMT не указан текст
  63. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок NMIPL не указан текст
  64. ↑ Шаблон:Cite web
  65. ↑ Шаблон:Cite web
  66. ↑ Шаблон:Cite web
  67. ↑ Шаблон:Cite web
  68. ↑ Шаблон:Cite web
  69. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок OM 2013 не указан текст
  70. ↑ Шаблон:Cite web
  71. ↑ Шаблон:Cite web
  72. ↑ Шаблон:Cite web
  73. ↑ Шаблон:Cite web
  74. ↑ Шаблон:Cite web
  75. ↑ Шаблон:Cite web
  76. ↑ Шаблон:Cite web
  77. ↑ 77,0 77,1 Шаблон:Cite web
  78. ↑ Шаблон:Arf
  79. ↑ Шаблон:Arf
  80. ↑ Шаблон:Cite web
  81. ↑ Шаблон:Cite web
  82. ↑ Шаблон:Cite web
  83. ↑ Шаблон:Cite web
  84. ↑ Шаблон:Cite web
  85. ↑ Шаблон:Cite web
  86. ↑ Шаблон:Cite web
  87. ↑ Шаблон:Cite web
  88. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Nissan_Micra&oldid=8755377