Русская Википедия:Renault Juvaquatre

Renault Dauphinoise (Juvaquatre Break)

Renault Juvaquatre (Шаблон:IPA) — автомобиль малого класса («семейный») французской фирмы Renault, выпускавшийся с 1937 по 1960 годы, хотя во время Второй мировой войны производство сильно падало и даже останавливалось. Juvaquatre в кузове седан выпускался до 1948 года, когда завод переключился на Renault 4CV. Во второй половине 1952 года производство седанов Juvaquatre возобновилось приблизительно на 5 месяцев.

В 1950 году Juvaquatre вышел в кузове универсал, и с 1956 года автомобиль в таком кузове выходил под маркой Renault Dauphinoise, поскольку заднемоторная компоновка основных моделей 4CV и Dauphine не подходила к кузову «универсал». По этой причине Juvaquatre «Dauphinoise» продержался на конвейере до старта Renault 4 в 1960.

Замысел

Луи Рено задумал Juvaquatre в 1936 году как небольшой и доступный автомобиль в классе 6 н. л. с. , который занял бы на рынке нишу пониже, чем выпускаемые модели Primaquatre и Celtaquatre. Таким образом компания собиралась расширить спрос за счёт людей, которые не купили бы другие модели «Рено», и привлечь новый класс потребителей с относительно невысокими заработками, появившийся за счёт деятельности «Народного фронта» (по иронии судьбы воздействовавшего на дела фирмы «Рено» отнюдь не благоприятным образом). Juvaquatre был задуман под влиянием немецкого Opel Olympia, который произвёл на Луи Рено большое впечатление во время поездки в Берлин в 1935. Соответственно, ранние прототипы Juvaquatre сильно напоминали OlympiaШаблон:Sfn Шаблон:Sfn.

Запуск

Juvaquatre был представлен на Парижской автомобильной выставке 1937 года, в день открытия которой фотографы запечатлели Рено, демонстрирующего Juvaquatre Президенту Республики Лебрену. Появление на выставке было частью планов по запуску модели в производство на следующий год. Первый прототип «Juvaquatre AEB1», получил сертификат в феврале 1937 года. Спустя 4 месяца Луи Рено приказал изготовить по крайней мере 20 предсерийных образцов «Juvaquatre AEB2», большинство из них отправили главным дилерам «Рено», которые должны были выставить их на суд техников и покупателей. На основании полученных отзывов на заводе в Бийанкуре в конструкцию были внесены необходимые изменения, чтобы модель пошла в серию в апреле 1938 годаШаблон:Sfn.

Для рекламы модели в самом конце марта 1938 была организована непрерывная гонка на выносливость на треке «Монлери» близ Парижа, в течение которой четверо водителей, сменяясь, должны были «намотать» Шаблон:Число (Шаблон:Число) за Шаблон:Число со средней скоростью около Шаблон:Число (Шаблон:Число)Шаблон:Sfn.

Конструкция

Кузова

Вначале все Juvaquatres выходили в виде двухдверных купе и седанов («coach»)Шаблон:Sfn. Стальной кузов, приваренный к шасси-платформе, образовывал оболочку-монокок Шаблон:Sfn. Вместо привычного расположения на крыльях, фары были утоплены в кузов, определённо под влиянием Opel Olympia, хотя сама эта идея не принадлежала фирме «Опель», а была реализована ещё в 1934 году в американском Hupmobile Type 518.

Файл:White lady (10183950806).jpg

Renault Juvaquatre двухдверный фургон

Коммерческий фургон Juvaquatre «camionette», закупаемый, главным образом, для нужд Почты, был разработан вскоре после седана. При возвращении фургона на конвейер в 1948 году, обозначение «camionette» было заменено на «fourgonette».

Спрос на четырёхдверные модели, который уже стремились удовлетворить конкуренты Renault — Peugeot и Simca, вызвал к жизни 4-дверный Juvaquatre (во франкоязычных обозначениях «berline») с апреля 1939 годаШаблон:Sfn Шаблон:Sfn.

Порядка 80 двухместных купе было построено между 1939 и 1946 годами, большинство их — до войны, в 1939—40 годахШаблон:Sfn. Может быть, после войны производство купе намеревались возобновить, но инструментальные цеха так и не получили приказа изготовить штампы для соответствующих кузовных деталей, без чего массовое производство невозможно. Согласно одному источнику, в декабре 1945 — январе 1946 было построено 30 купе^[1], другие пишут, что выпуск купе не возобновлялся вовсе. Тем не менее, одно купе Juvaquatre появилось на Брюссельской автовыставке в январе 1948, где вносило разнообразие в экспозицию «Рено». Возможно, в то время на планах выпуска купе ещё не поставили крестШаблон:Sfn.

Универсал на основе фургона, изначально под маркой «Renault Break 300 Kg» вышел лишь в 1950 году и продержался на конвейере десять лет, с 1956 под маркой «Renault Dauphinoise», хотя производство седана Juvaquatre было свёрнуто в пользу 4CV и Dauphine. Это связано с тем, что заднемоторные 4CV и Dauphine были малопригодны к переделке в универсалы и фургоны.

Кроме перечисленных, существовал также выпущенный серией в 300 экземпляров бескапотный грузовик Tacot (первый автомобиль собран на заводе Aerazur в январе-апреле 1947 года, на последующих устанавливались кузова производства Driguet).

Однообъёмный Taxi Escoffier был выпущен в количестве 10 штук в 1947-49 гг.

Номенклатура кузовов

Четырёхдверный седан («berline»): AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, (1939-1948 и 1951 год)
Двухдверный седан («coach»): AEB1, AEB2, BFK1
Купе: AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
Универсал («break»): AHG2, R1080, R2100, R2101
camionnette: 250 kg AGZ1, AHG1
fourgonnette: 300 kg AHG2, R2100, R2101
Dauphinoise: R2101

Двигатель

В 1937 Juvaquatre вышел (и продолжал выпускаться до середины 1950-х) с четырёхцилиндровым нижнеклапанным двигателем водяного охлаждения с ходом поршня Шаблон:Число, аналогичным двигателю Renault Celtaquatre 1934 года. На Juvaquatre диаметр цилиндра составлял Шаблон:Число, рабочий объём — Шаблон:Число, максимальная мощность Шаблон:Число (Шаблон:Число)Шаблон:Sfn. Рынок заставил Juvaquatre в течение более чем десятка лет соперничать с Peugeot 202, изначально оснащённым более современным (и более мощным) верхнеклапанным двигателем с нижним распредвалом, коромыслами и толкающими штангами (тип OHV).

Во время войны из-за дефицита топлива некоторое количество автомобилей, несмотря на их небольшие габариты, было переделано под газогенератор, работающий на древесном угле (36 фургонов), а не менее 31 фургона, 4 четырёхдверных седанов и 7 купе — под газобаллонное оборудование системы Монбард с бытовым газом (16 баллонов общим весом до Шаблон:Число плюс 10 литров бензина).

В период 1940—42 годов на примерно 20 машинах устанавливался электродвигатель типа BFKE (Шаблон:Число); 48-вольтовые аккумуляторы весом около Шаблон:Число размещались в багажнике и частично в салоне. Согласно протоколу испытаний от 10 декабря 1940 года, при работающем на Шаблон:Число двигателе автомобиль развивал на первой передаче Шаблон:Число, а на второй и третьей — Шаблон:Число, соответственно. Ёмкость аккумуляторов Шаблон:Число, время работы Шаблон:Число.

Старомодный нижнеклапанный мотор получил отставку лишь в 1952 году, когда из всех модификаций Juvaquatre остался только универсал Break, получивший агрегат объёмом Шаблон:Число Renault 4CV. Верхнеклапанный мотор был чуть слабее своего предшественника, но Juvaquatre Break покупали не ради высоких характеристик, а за низкую цену и выносливость. Вдобавок, с новым двигателем автомобиль спустился в более низкую налоговую категорию 4CV. В 1956 году автомобиль «подпрыгнул» в категорию 5CV за счёт увеличения диаметра цилиндров, аналогично Renault Dauphine. Одновременно связь с брендом Dauphine усилили переименованием Juvaquatre Break в Renault Dauphinoise. Объём этого двигателя — Шаблон:Число, максимальная мощность — до Шаблон:Число (Шаблон:Число) (SAE)^[2].

Ходовая часть, трансмиссия, тормоза

Коробка передач — обычная для того времени механическая трёхступенчатая с синхронизаторами на второй и третьей ступеняхШаблон:Sfn Шаблон:Sfn.

Передняя подвеска — независимаяШаблон:Sfn. Таким образом, из «большой тройки» французских автомобилестроителей «Рено» внедрил независимую переднюю подвеску последним, в 1937 году. «Пежо» отстаивает свой мировой приоритет на независимую переднюю подвеску в массовом производстве, внедрённую при модификации «Peugeot 201» 1931 года, «Ситроен» последовал в 1934-м. Конструкцию передней подвески Juvaquatre разрабатывали так, чтобы минимизировать риски потери управляемости при износе элементов подвески. С каждой стороны лишь три шарнира, а нижнюю сторону параллелограмма образует половина поперечно закреплённой листовой рессоры Шаблон:Sfn.

Задняя подвеска — классическая, цельный задний мост на поперечных листовых рессорах. Привод барабанных тормозных механизмов первоначально — механический, с 1939 года гидравлический «Lockheed».

На рынке

Файл:Musée de l'automobile - Mulhouse - Peugeot 202 - BH5A5862 (16621467036).jpg

Renault Juvaquatre в автомузее Мюлуза между Amilcar Compound и Peugeot 202.

В конце 1930-х французский автомобильный рынок захватывали «семейные» автомобили малого класса в сегменте Шаблон:Число с кузовами в модном на тот момент «обтекаемом» стиле. Juvaquatre был одним из трёх главных игроков на этом рынке, а из-за войны и оккупации удержался до конца 1940-х. Модель расположилась в самом низу своего сегмента благодаря нижнеклапанному двигателю и широко разрекламированной на Парижской автовыставке 1937 года начальной цене на двухдверный седан всего лишь в Шаблон:Число. «Пежо 202» на той выставке не был, но поступил в продажу в 1938 году за Шаблон:Число при четырёхдверном кузове и более современном двигателе. «Simca 8» (по сути Fiat французской сборки) на той же выставке была представлена с гидравлическими тормозами и четырёхступенной коробкой передач по цене Шаблон:Число за четырёхдверный седанШаблон:Sfn. На полкласса выше (Шаблон:Число) был переднеприводной «Amilcar Compound», предлагаемый по демпинговой цене Шаблон:Число за двухдверную комплектацию с независимой передней подвескойШаблон:Sfn. Несмотря на нижнеклапанный двигатель, Amilcar был с технической стороны более «продвинутой» моделью, нежели его конкуренты из «большой тройки», но, к сожалению, уже в 1937 году фирма была выкуплена, а в 1940 г. исчезла и торговая марка.

Десять лет спустя, после периода инфляции, абсолютные цены изменились, но относительное положение моделей на рынке осталось прежним. На выставке 1947 года Juvaquatre, в теперь уже стандартной комплектации независимой передней подвеской и четырёхдверным кузовом рекламировался за Шаблон:Число, «Пежо 202» в металлической съёмной крышей — Шаблон:Число, а «Simca 8» — за Шаблон:Число Шаблон:Sfn.

Военные годы

Файл:Renault Juvaquatre 1939.jpg

Renault Juvaquatre (1939)

Производство Juvaquatre заметно упало по мере развития Второй мировой войны, но по сравнению с другими европейскими марками, оставалось высоким, потому что те заводы переключились практически полностью на выпуск военной продукции. После оккупации Франции нацистами выпуск Juvaquatre упал до нескольких сотен в 1941 году. Чрезвычайно малыми сериями производство продолжилось в 1942 году, а в 1943, 44 и 45 гг. собирали лишь единичные экземпляры для французского правительства или оккупационной администрации.

После войны

Файл:Juvaquatre four-door.jpg

Четырёхдверный Juvaquatre, использовавшийся во время Тетское наступление

Выпуск Juvaquatre возобновился в 1946 году, когда «Рено» перешёл в собственность государства. Двухдверных седанов больше не производили, остались только четырёхдверные модификации, чрезвычайно мало отличающиеся от кузова «berline» 1939 года, кроме появившейся крышки багажника, позволявшей не перетаскивать багаж через два ряда сидений. Послевоенные Juvaquatre из-за острых экономических трудностей почти все предназначались на экспортШаблон:Sfn.

На заводе «Рено» в Бийанкуре начались работы по переоснащению конвейера под 4CV, который должен был стать новой и самой массовой моделью, поэтому производство Juvaquatre свернули к концу 1948 года. Небольшое количество седанов выпустили в 1951 году на новом заводе «Flins», где Juvaquatre стал таким образом первенцем, но к ноябрю 1951 Juvaquatre в кузове седан ушёл в историю.

Модель «Break Juva 4» — кузов универсал — удерживалась на конвейере с 1950 до 1953 года с довоенным нижнеклапанным мотором Шаблон:Число, хотя и дополненным воздушным фильтром^[3]. С 1956 года в старый кузов ставили более современный двигатель от Renault Dauphine, из чего получилась новая модель Renault Dauphinoise. В отсутствие конкурентов, она не так уж плохо продавалась, в 1958 году собрали Шаблон:Число, в 1959 — Шаблон:Число^[4]. Производство Dauphinoise прекратилось в 1960 году, за несколько месяцев до выпуска его преемника — Renault 4.

Типы автомобилей и их характеристики

Предсерийные
Модель	Заводской индекс	Тип кузова	Двигатель	Рабочий объём, см³	Мощность н.л.с. (CV) / ^об./_мин	Тормозной привод	Вес пустого (кг)	Максимальная скорость	Расход топлива (^л/_{Шаблон:Число})	Годы выпуска	Выпущено, шт.
Juvaquatre	AEB1	Двухдверный седан (coach)	Type 488	1003	23/3500	тросовый	750	100	7	06/1937-07/1937	12
Модели для европейских рынков
Juvaquatre (6CV)	AEB2	Двухдверный седан	Type 488	1003	23/3500	тросовый	760	100	7	09/1937-10/1937 (предсерийные) и 03/1938-01/1940	22.098
		Купе					750			03/1939-12/1939	30
		C откидывающимся верхом					760			1938-39	500¹
	AEB3	Четырёхдверный седан					760			04/1939-12/1939	4.751
	AEB3	C откидывающимся верхом					760			1939	4.751
	BFK1	Двухдверный седан и купе				гидравлический	750			1939-44	54
	BFK2	Четырёхдверный седан и купе					760			1939-43	1.248
	BFK3²	Четырёхдверный седан и купе					760			04/1940-05/1940	4
	BFK4	Четырёхдверный седан					760			01/1946-11/1948	36.597³
		Четырёхдверный седан					760			07/1951-11/1951	60
		Купе					750			12/1945-01/1946	13
Juvaquatre Fourgonnette 250 kg	AGZ1	фургон				тросовый	895	81	7.5	09/1938-11/1939	2.035
Juvaquatre Fourgonnette 300 kg	AHG1					гидравлический				01/1940-06/1943	397
Juvaquatre Fourgonnette 300 kg	AHG2					гидравлический				11/1945-07/1949	98.597
Juvaquatre Break (6CV)	AHG2	универсал				гидравлический	945			03/1949-07/1949
Juvaquatre Break (6CV)	R1080	универсал					945			08/1949-10/1953
Juvaquatre (4CV)	R2100	универсал	Type 662-3	747	21/4100		945			02/1953-02/1956	12.153
Juvaquatre (4CV)	R2100	фургон	Type 662-3	747	21/4100		895			02/1953-02/1956	20.448⁴
Dauphinoise (5CV)	R2101	универсал	Type 670-2	845	24/4000		945			02/1956-03/1960	21.045
Dauphinoise (5CV)	R2101	фургон	Type 670-2	845	24/4000		895			02/1956-03/1960	30.959⁵
Модели для восточных рынков (в т.ч. мелкоузловой сборки)⁶
Eight⁷	BFD1	Двухдверный седан	Type 488	1003	23/3500	тросовый	750	100	7	09/1938-06/1939	1.237
Eight⁷	BFD2	Четырёхдверный седан					760			1939	3
Nine⁸	BFJ1	Четырёхдверный седан, кабриолет и пикап					760			1939-41	53
Модификации⁶
Taxi Escoffier	AJD	Однообъёмный	Type 488	1003	23/3500	гидравлический	-	-	-	03/1947-02/1949	10
Tacot	212E1	грузовой	Type 488	1003	23/3500	гидравлический	1.572	-	-	12/1946-05/1948	300
Примечания: ¹В некоторых источниках 631 экземпляр, из которых 297 - кузова Pourtout, а 334 - неуказанных производителей. ²Исполнение Grand Luxe: 4 произведённых машины также неофициально именовались Juvastella ³Из них 21 экземпляр был переделан в модель с откидывающимся верхом, впоследствии проданы в Бельгии и Швейцарии ⁴Из них 9901 в исполнении Service ⁵Из них 20560 в исполнении Service ⁶Включая некоторое количество моделей BFK4, AHG2, R1080, R2100 и R2101, выпускавшихся с правым рулём, реализация которых возможно предполагалась в странах, где этого требуют местные законы ⁷Для Великобритании ⁸Для рынков Океании

Галерея

Кузов старого типа, вид сзади

Кузов старого типа, вид сзади
Кузов BFK4 с крышкой багажника

Кузов BFK4 с крышкой багажника
Экспортный вариант с правым рулём

Экспортный вариант с правым рулём

Автомобиль в массовой культуре

В кинематографе

Начиная с 1939 года (лента Эрнста Любича «Ниночка»), Renault Juvaquatre появлялся во многих французских и иностранных кинофильмах различных жанров, преимущественно в эпизодах^[5]. Наиболее известны экранизация комикса «Биби Фрикотен», фильм «Уикенд на берегу океана», комедия Жюльена Дювивье «Человек в непромокаемом плаще» и телесериал 2006—2017 годов «Комиссар Лавиолетт».

В сувенирной и игровой индустрии

Известны модели Renault Juvaquatre, выпускаемые следующими фирмами:

ACMA Renault Juva Taxi Type 205E2 puis Type AJD 1:43
Eligor 1014 Renault Juvaquatre Berline, 1:43
Eligor Juvaquatre Break в нескольких различных вариантах исполнения, 1:43
IXO/Altaya Renault Juvaquatre Dauphinoise 1:43
Norev 7711575916 Juvaquatre Break 1:43
Norev 185261 Juvaquatre Fourgonnette 1953 Parfums Revillon 1/18
Tacot SO43 Renault Juvaquatre Gendarmerie 1:18

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Статья
Шаблон:Статья
Шаблон:Книга
Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon pere, editions E.T.A.I., 1999 (ISBN 978-2-7268-8431-7)
«Automobilia», no 34, fevrier 1999 (ISSN 1270-217X)
Jean-Patrick Baraille et Paul Fraysse, Renault Juvaquatre : 1938-1960, Pixel Studio, 2008 (ISBN 978-2-9170-3807-9)
Gilbert Hatry, Claude Le Maitre: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulieres. Tome 6: 1934–1934. Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6, S. 117–207.
Rene Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Editions Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2, S. 141–155.
Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Im Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3, S. 19–23.

Ссылки

Шаблон:Автомобили Renault 1920—1950

[1] Шаблон:Cite web

[2] Шаблон:Статья

[3] Шаблон:Статья

[4] Шаблон:Статья

[5] Шаблон:Cite web

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Партнерские ресурсы
Криптовалюты	Обмен криптовалют - www.bestchange.ru Криптовалютная биржа CoinEx Криптовалютная биржа Binance HIVE OS - операционная система для майнинга e4pool - Мультивалютный пул для майнинга.
Магазины	AliExpress — глобальная виртуальная (в Интернете) торговая площадка, предоставляющая возможность покупать товары производителей из КНР; computeruniverse.net - Интернет-магазин компьютеров(Промо код 5 Евро на первую покупку:FWWC3ZKQ);
Хостинг	DigitalOcean - американский провайдер облачных инфраструктур, с главным офисом в Нью-Йорке и с центрами обработки данных по всему миру;
Разное	Викиум - Онлайн-тренажер для мозга Like Центр - Центр поддержки и развития предпринимательства. Gamersbay - лучший магазин по бустингу для World of Warcraft. Ноотропы OmniMind N°1 - Усиливает мозговую активность. Повышает мотивацию. Улучшает память. Санкт-Петербургская школа телевидения - это федеральная сеть образовательных центров, которая имеет филиалы в 37 городах России. Lingualeo.com — интерактивный онлайн-сервис для изучения и практики английского языка в увлекательной игровой форме. Junyschool (Джунискул) – международная школа программирования и дизайна для детей и подростков от 5 до 17 лет, где ученики осваивают компьютерную грамотность, развивают алгоритмическое и креативное мышление, изучают основы программирования и компьютерной графики, создают собственные проекты: игры, сайты, программы, приложения, анимации, 3D-модели, монтируют видео. Умназия - Интерактивные онлайн-курсы и тренажеры для развития мышления детей 6-13 лет SkillBox - это один из лидеров российского рынка онлайн-образования. Среди партнеров Skillbox ведущий разработчик сервисного дизайна AIC, медиа-компания Yoola, первое и самое крупное русскоязычное аналитическое агентство Tagline, онлайн-школа дизайна и иллюстрации Bang! Bang! Education, оператор PR-рынка PACO, студия рисования Draw&Go, агентство performance-маркетинга Ingate, scrum-студия Sibirix, имидж-лаборатория Персона. «Нетология» — это университет по подготовке и дополнительному обучению специалистов в области интернет-маркетинга, управления проектами и продуктами, дизайна, Data Science и разработки. В рамках Нетологии студенты получают ценные теоретические знания от лучших экспертов Рунета, выполняют практические задания на отработку полученных навыков, общаются с экспертами и единомышленниками. Познакомиться со всеми продуктами подробнее можно на сайте https://netology.ru, линейка курсов и профессий постоянно обновляется. StudyBay Brazil – это онлайн биржа для португалоговорящих студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт. Автор24 — самая большая в России площадка по написанию учебных работ: контрольные и курсовые работы, дипломы, рефераты, решение задач, отчеты по практике, а так же любой другой вид работы. Сервис сотрудничает с более 70 000 авторов. Более 1 000 000 работ уже выполнено. StudyBay – это онлайн биржа для англоязычных студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт.