Русская Википедия:Взрыв в Галифаксе

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Катастрофа Взрыв в Га́лифаксе (Шаблон:Lang-en) произошёл 6 декабря 1917 года. Французский военный транспорт Шаблон:Не переведено 3, загруженный практически одной взрывчаткой (тротилом, пироксилином и пикриновой кислотой), столкнулся с норвежским кораблём «Имо» в узком проливе, соединяющем внешний рейд порта с заливом Бедфорд-Бэйсин. На судне начался пожар, приведший к взрыву, в результате чего порт и городской район Ричмонд были полностью разрушены. Около 2 тыс. человек погибли непосредственно в результате взрыва, под обломками зданий, из-за возникших пожаров и заплеска воды высотой 18 м. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения[1], несколько сотен человек лишились зренияШаблон:Sfn. Взрыв в Галифаксе входит[2] в число сильнейших взрывов, устроенных человеком, его считают мощнейшим взрывом доядерной эпохиШаблон:Sfn, оценивая его эквивалент в 2,9 килотонн тротила (Шаблон:Число)Шаблон:Sfn.

Хроника событий

Предыстория и участники

Two men observe a large beached ship with «Belgian Relief» painted on her side
«SS Imo», выброшенный на берег в Дартмуте

Норвежское судно «SS Imo» под командованием капитана Хокона Фрома (Haakon From) выполняло рейс из Нидерландов в Нью-Йорк, где должно было забрать грузы для помощи гражданскому населению Бельгии, пострадавшему от Первой мировой войныШаблон:Sfn. В нейтральный порт Галифакс судно прибыло 3 декабря для проверки и провело в Бедфорд-Бэйсин два дня в ожидании бункеровки[3]. Несмотря на то, что отправление «Имо» было назначено на 5 декабря, уголь прибыл лишь в полдень этого дня, завершить погрузку прежде, чем поставили противолодочные сети, не удалось, и судно осталось в гавани на ночьШаблон:Sfn.

Вспомогательный транспорт «Монблан» (длина — 97,5 м; ширина — 13,6 м; вместимость — 3121 т) был построен в 1899 году в Англии и принадлежал французской судоходной фирме «Компани женераль трансатлантик» (Шаблон:Lang-fr). 25 ноября в Нью-йоркском порту судно приняло груз взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ:

Судно направлялось в Бордо. Капитаном был Эме Лё Медек (Шаблон:Lang-fr).

Промежуточным пунктом на маршруте был Галифакс, где во внутренней гавани формировались конвои для перехода через Атлантику. До войны суда с опасными грузами не допускались в Бедфорд-Бэйсин, но под нажимом немецких подводных лодок этот запрет был снятШаблон:Sfn. «Монблан» прибыл на внешний рейд Галифакса вечером 5 декабря и не успел войти в порт до постановки противолодочных сетей. Опытный лоцман Френсис Маки (Francis Mackey) прибыл на борт «Монблана» вечером 5 декабря и затребовал специальных мер предосторожности (например, корабль сопровождения), но они не были предприняты[3].

Столкновение и пожар

В проливе, соединяющем Бедфорд-Бэйсин с рейдом, было установлено правостороннее движение и ограничение скорости 5 узлов (9,3 км/ч)Шаблон:Sfn.

На следующее утро около 7 часов «Монблан» начал заходить в порт вторым по очереди. В это же время из порта начал выходить «Имо», который, стремясь нагнать потерянное время, значительно превысил допустимую скорость[3]. В это время американский торговый пароход «SS Clara» входил в залив по неправильной (западной) стороне проливаШаблон:Sfn, и лоцманы решили разойтись правыми бортамиШаблон:Sfn. После этого «Имо» был вынужден взять ещё левее и ближе к Дартмуту из-за портового буксира «Stella Maris», входившего в гавань серединой пролива. Капитан буксира отметил, что «Имо» превышает скорость, и повернул к западному берегу, чтобы избежать столкновенияШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

«Монблан» двигался по дартмутской сторонеШаблон:Sfn. Лоцман Mackey был поглощён наблюдением за паромами, сновавшими между Галифаксом и Дартмутом, и другими мелкими судамиШаблон:Sfn и заметил «Имо» на расстоянии 3/4 мили (1,2 км) пересекающим его курс с правого борта. Он дал короткий свисток, указывая таким образом, что имеет преимущество, но «Имо» ответил двойным свистком, сигнализируя, что не намерен изменять курс[4]. Монблан застопорил машины, уклонился вправо, к дартмутскому берегу, и снова дал короткий свисток, полагая, что «Имо» сделает такой же манёвр, но тот снова ответил двойнымШаблон:Sfn.

На ближайших кораблях матросы собрались посмотреть на возможное столкновение. Оба судна застопорили машины, но по инерции медленно шли друг на друга, и капитан «Монблана», понимая опасность детонации груза при ударе, взял ещё круче вправо. Оба судна расположились почти параллельно друг другу, и в последний момент столкновения удалось избежать. В следующее мгновение «Имо» дал тройной свисток, обозначая намерение дать задний ход, и поперечная тяга правого винта вкупе с низкой осадкой порожнего судна привели к тому, что нос «Имо» в 8:45Шаблон:Sfn врезался в правый борт «Монблана» у трюма № 1[3].

Повреждения не были значительными, но бензол из повреждённых бочек вытек в трюм и стал испаряться. Капитан «Имо» тут же дал машине задний ход, «Имо» высвободился из пробоины и ушёл. При расцеплении судов трение металла о металл вызвало сноп искр, которые подожгли растёкшийся бензол, и начался пожар, быстро распространившийся от уровня ватерлинии вверх по борту. Густой чёрный дым и страх перед немедленным взрывом заставили капитана Медека отдать приказ покинуть судно. Тем временем жители Галифакса из окон и с улицы наблюдали за пожаромШаблон:Sfn. Слабые крики команды «Монблана» о том, что их судно может взорваться, тонули в шуме и общей суматохеШаблон:Sfn.

Дрейфуя, «Монблан» навалился на пирс № 6 в начале Ричмонд-стритШаблон:Sfn. Буксир «Stella Maris», оставив свой караван, немедленно стал тушить пожар, но капитан Горацио Браннен (Horatio H. Brannen) вскоре понял, что одним стволом ему не справиться, и отошёл. Когда приблизился вельбот с HMS «Highflyer» и чуть позже паровой катер с HMCS «Niobe», капитаны решили завести на «Монблан» канат и оттащить судно от пирса, чтобы огонь не перекинулся на сушу. Пятидюймовый (127 мм в окружности) канат был слишком мал, и послали за десятидюймовым (254 мм), но достать его не успели, произошёл взрывШаблон:Sfn.

Взрыв и последствия

В 09:04:30 огонь добрался до груза взрывчатки. Корпус судна был разорван на части, ударная волна распространялась со скоростью более 1 км/с, в эпицентре температура достигала Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn. Оплавленный ствол 90-мм носовой пушки «Монблана» нашли в 5,6 км к северу, а часть якоря массой в полтонны — в 3,2 км к югуШаблон:Sfn, 100-килограммовый кусок шпангоута был найден в лесу в 19 км от эпицентра взрываШаблон:Sfn.

Облако дыма поднялось на высоту более Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn. На площади 160 га всё было полностью разрушено, взрыв на мгновение обнажил дно гавани и произвёл волновой заплеск высотой 18 метров над уровнем прилива (на стороне Галифакса), выбросив «Имо» на дартмутский берегШаблон:Sfn[3]. Взрывом были убиты наповал все находившиеся на катере; все, кроме одного человека, на китобое; и 21 из 26 членов команды буксира, который также забросило на дартмутский берегШаблон:Sfn. В команде «Монблана» погиб лишь один человекШаблон:Sfn.

Всего более 1600 человек погибли непосредственно во время взрыва, около 9000 были ранены (и 300 скончались от ран)[3]. Несколько сотен человек, смотревших на пожар из окон, были ослеплены осколкамиШаблон:Sfn. В радиусе 2,6 км здания были либо полностью разрушены, либо серьёзно поврежденыШаблон:Sfn. Многие люди сгорели заживо, так как от разрушенных печей начались массовые пожары, бушевавшие несколько дней. Многие раненые замёрзли под обломками, так как на следующий день похолодало и начался буран.

Вспоминает пожарный Билли Уэлс (Billy Wells), единственный выживший из восьми членов экипажа пожарной машины «Patricia»: Шаблон:Начало цитаты Ужасное зрелище. Мертвецы свешивались из окон, иным оторвало головы, других — забросило на телеграфные провода. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Каменные фабричные здания близ шестого пирса, как, например, сахарный завод «Acadia Sugar Refinery», обратились в груды строительного мусора, под которыми погибло большинство рабочихШаблон:Sfn. На хлопчатобумажной фабрике «Nova Scotia» в полутора километрах от эпицентра обрушились железобетонные перекрытия и начался пожарШаблон:Sfn. Здание Королевского морского колледжа было сильно повреждено, несколько кадетов и преподавателей искалечено[5]. На станции Ричмонд и её грузовом дворе погибли 55 железнодорожников и пострадало более 500 вагонов. Станция «North Street», одна из самых оживлённых в Канаде, была сильно поврежденаШаблон:Sfn.

Файл:Plan of the City of Halifax, Nova Scotia, showing the radius of the blast from the explosion - Plan de la cite d’Halifax en Nouvelle-Écosse, montrant l’étendue du souffle de l’explosion (8148373492).jpg
План Галифакса с указанием радиусов зон разрушений

Шаблон:Панорама

Винсент Коулмен

Потери могли бы быть ещё больше, если бы не самопожертвование диспетчера Intercolonial Railway по имени Патрик Винсент Коулмен (Шаблон:Lang-en2), чьё рабочее место было на товарном дворе в 230 метрах от 6-го пирса. Винсент и его коллега Уильям Ловетт (Шаблон:Lang-en2) узнали от одного из матросов с «Монблана» о его грузе и побежали спасаться, но Коулмен вспомнил о том, что с минуты на минуту должен прибыть пассажирский поезд из Сент-Джона (провинция Нью-Брунсвик). Вернувшись на пост, он стал по телеграфу требовать остановки поезда.

Сохранилось несколько телеграмм, например, в Морском музее АтлантикиШаблон:Нет АИ: Шаблон:Начало цитаты Остановите поезд. Судно с боеприпасами горит в порту, приближаясь к пирсу 6, и взорвётся. Наверное, это моё последнее сообщение. Прощайте, парни. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Эти сообщения привели к полной остановке движения поездов вокруг Галифакса, а также дошли до всех остальных станций «Intercolonial Railway», позволив железнодорожникам немедленно принять меры[6]. Ночной пассажирский поезд № 10 из Сент-Джона остановился в Рокингеме на безопасном расстоянии от взрыва, и Коулмен таким образом сохранил жизни порядка 300 человек, но сам погиб при взрыве. Патрик Коулмен был введён в зал славы Канадских железных дорог в 2004 году[7], и в его честь в 2018 году был назван новый паром на переправе Галифакс — Дартмут[8].

Спасательная операция

Файл:Aftermath in Halifax of the great Halifax explosion 1917.jpg
Галифакс. Начало спасательной операции

Первыми спасением пострадавших занялись их выжившие соседи и коллеги, к которым вскоре присоединились полицейские, пожарные, военные и люди с любыми транспортными средствами. Автомобили, грузовики и повозки были мобилизованы на вывоз раненых[9][10][11]Шаблон:Sfn. Больницы города были наводнены пострадавшими и скоро переполнилисьШаблон:Sfn. Недавно созданный военный госпиталь «Camp Hill» принял 6 декабря приблизительно 1400 человекШаблон:Sfn. Шаблон:External media Местные пожарные начали тушить «Монблан» ещё до того как произошёл взрывШаблон:Sfn, и другие команды продолжили прибывать после него на спасательных поездахШаблон:Sfn[12]. Первой на пирс № 6 прибыла команда станции № 2 Вест-стрит на первой в Канаде пожарной машине «Patricia». В момент взрыва они раскатывали рукава, потому что огонь уже перекинулся на пирс, и 9 пожарных погибли.[12][13]

Британские крейсеры HMS Highflyer, HMS Knight Templar, HMS Calgarian, а также вооружённое торговое судно HMS Changuinola первыми отправили на берег организованные спасательные команды и медиков, а также начали принимать раненых на бортШаблон:Sfn. Куттер береговой охраны США также высадил на берег спасательную команду[14]. В открытом море взрыв миновали крейсер флота США USS Tacoma и вооружённое торговое судно USS Von Steuben (бывшее SS Kronprinz Wilhelm). Крейсер Tacoma так сильно качнуло ударной волной, что на нём пробили боевую тревогу[15]. Заметив столб дыма, Tacoma изменил курс и прибыл в Галифакс в 14 часов, Von Steuben — на полчаса позднееШаблон:Sfn. Американский пароход Old Colony в доке Галифакса не пострадал от взрыва и был переоборудован под лазарет, укомплектованный медицинским персоналом с британских и американских боевых кораблей, находившихся в портуШаблон:Sfn.

Первой версией причины взрыва была бомба, сброшенная с немецкого самолётаШаблон:Sfn. Расквартированные в городе войска и артиллерия были немедленно приведены в боевую готовность, но уже час спустя, когда истинные причины стали известны, переключились на спасательную операциюШаблон:Sfn.

В оружейных складах Веллингтонских казарм потушили начавшийся было пожар, но пар, выходивший из вентиляционных труб, был виден издалека, и разошлись слухи о неизбежном втором взрывеШаблон:Sfn. Военные стали очищать окрестности казармШаблон:Sfn. Многие люди бежали из своих домов, и эти беспорядки мешали спасательной операции в течение ещё двух часов, пока к полудню слухи о втором взрыве не были опровергнуты[16]Шаблон:Sfn. Тем не менее, спасатели не поддавались панике, и флотские команды продолжали работу в портуШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Выжившие в самом центре бедствия работники железной дороги вытаскивали людей из-под обломков. Ночной поезд из Сент-Джона незначительно пострадал от взрыва и продолжил путь к Ричмонду, пока не был остановлен завалами на пути. Пассажиры и солдаты занялись раскапыванием завалов и помощью раненым. Погрузив пострадавших, поезд в 13:30 отбыл в Труро.Шаблон:SfnШаблон:Sfn

Около полудня видные горожане под руководством лейтенант-губернатора Новой Шотландии Мак-Каллума Гранта (MacCallum Grant) образовали спасательную комиссию. Комиссия назначила ответственных за[16]Шаблон:Sfn:

  • организацию медицинской помощи в Галифаксе и Дартмуте,
  • транспорт,
  • питание,
  • расселение лишившихся крова горожан,
  • покрытие медицинских расходов и оплату похорон.

Комиссия действовала до 1976 года, принимая участие в восстановлении зданий и обеспечении пострадавших пенсиямиШаблон:Sfn[17].

Спасательные поезда направились в Галифакс со всего атлантического побережья Канады и с северо-востока США. Первый поезд отбыл из Truro уже в 10 часов, к полудню доставил в Галифакс врачей, медикаменты и продукты и в 15 часов вернулся в Труро с ранеными и беженцами. Железнодорожный путь дальше Рокингэма (на западном краю Бедфорд-Бэйсин) был повреждён, и спасатели с поездов были вынуждены добираться до раненых по заваленным улицам, пока военные не начали разгребать обломкиШаблон:Sfn. К вечеру прибыли уже 12 поездов из Труро, Кентвилла, Амхерста, Стеллартона, Пикту и Сидни, а также из Саквилла, Монктона и Сент-Джона (Нью-Брансуик)Шаблон:SfnШаблон:Sfn.

На следующий день спасательная операция осложнилась метелью, которая покрыла Галифакс слоем снега в 40 см. Поезда остановились, телеграфные линии, наскоро отремонтированные после взрыва, снова оборвались. Спасатели были вынуждены остановить поиски пострадавших под завалами, зато метель помогла потушить вспыхнувшие в городе пожары[18][19].

Расследование и суды

Многие в Галифаксе сперва подумали, что взрыв был результатом немецкой диверсииШаблон:Sfn. Газета «Halifax Herald» некоторое время поддерживала эту версию, сообщая о том, что немцы высмеивали жертвШаблон:Sfn. Сразу же после взрыва все немцы в Галифаксе были арестованыШаблон:Sfn[20]. Пока рулевой с «Имо» норвежец Йон Йохансен (Шаблон:Lang-no2) находился в больнице с серьёзными травмами, военная полиция получила сообщение о его подозрительном поведении, и Йохансен был арестован как немецкий шпион после того, как у него было обнаружено письмо, якобы на немецком языке[21], но в конце концов оказалось, что письмо написано по-норвежскиШаблон:Sfn. По мере выяснения истинных причин взрыва эти подозрения рассеивались, хотя и не исчезли до конца[22].

Судебное следствие началось 13 декабря 1917 года в уцелевшем здании городского суда Галифакса под председательством Артура Дрисдейла (Arthur Drysdale)Шаблон:Sfn. Заключение, вынесенное 4 февраля 1918 года, признало обвиняемыми в столкновении судов:

  • капитана «Монблана» Эме Ле Медека (Шаблон:Lang-fr2),
  • лоцмана «Монблана» Френсиса Маки (Шаблон:Lang-en2),
  • коммандера Ф. Эвана Уайатта (Шаблон:Lang-en2), старшего офицера ВМС Канады, ответственного за порт Галифакс, пропускной режим в нём и противолодочные средстваШаблон:Sfn.

Судья Дрисдейл согласился со мнением специального уполномоченного Демерса (L. A. Demers), что: Шаблон:Начало цитаты только на «Монблане» лежала ответственность любой ценой избегать столкновений Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты с учётом характера перевозимого груза[23]. Возможно, что судья был предубеждён общественным мнением, которое было резко антифранцузским, а также был спровоцирован «уличным» стилем выступления адвоката «Имо» Чарльза Бёрчелла (Charles Burchell)Шаблон:Sfn. Как пишет обвинитель У. А. Генри (W. A. Henry), решение стало Шаблон:Начало цитаты большим сюрпризом для большинства людей Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты которые ожидали, что вина будет возложена на «Имо», шедшее по неправильной стороне проливаШаблон:Sfn. Всех троих обвиняли в преступной неосторожности, повлёкшей гибель людей. Бенджамин Рассел (Шаблон:Lang-en2), судья верховного суда провинции Новая Шотландия, не счёл обвинения обоснованными. С Маки и Ле Медека обвинения были сняты, и только Уайатт предстал перед присяжными, которые 17 апреля оправдали его, прозаседав меньше, чем один деньШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Судья Дрисдейл также провёл гражданский процесс, на котором судовладельцы судились друг с другом в определении компенсаций ущерба. 27 апреля 1918 года он вынес решение, согласно которому всё было возложено на «Монблан»Шаблон:Sfn. Апелляции в Верховный Суд Канады (19 мая 1919 года) и Судебный комитет Тайного совета (22 марта 1920 года) определили «Монблан» и «Имо» в равной степени виновными в навигационных ошибках, приведших к столкновениюШаблон:SfnШаблон:Sfn[24]. Ни одна из сторон не была осуждена за какое-либо преступление или иным образом успешно привлечена к ответственности за любые действия, которые спровоцировали катастрофу.

Однако французское правительство такое решение не признало. Ле Медек продолжал служить в «Компани женераль трансатлантик» до 1922 года, а в 1931 году, в связи с выходом на пенсию, был награждён орденом Почётного легиона.

Итоги

Шаблон:Нет АИ2

Пароход «Имо» в 1918 году сняли с мели, отремонтировали и переименовали в «Гивернорен». В 1921 году он во время рейса в Антарктику наскочил на скалы и затонул. Бронепалубный крейсер Королевского канадского военно-морского флота «Найоби», имевший длину свыше 140 м и водоизмещение около 11 000 тонн, получил настолько серьёзные повреждения, что так и не вышел из ремонта, и в 1920-х годах был списан[25][26].

По официальной информации, из-за взрыва погибло 1963 человека (по данным 2002 года, были опознаны 1950 человек), пропало без вести около 2000 человек. В трёх городских школах из 500 учеников выжило лишь 11. Район Ричмонд, находящийся в северной части города, был практически полностью стёрт с лица земли. Всего в городе было полностью разрушено 1630 зданий, 12 000 были сильно повреждены. Общий материальный ущерб от катастрофы составил 35 миллионов канадских долларов.

18 июля 2013 года в возрасте 98 лет умерла Мэри Анастэйша Мёрфи — последняя из переживших взрыв жителей Галифакса, ей тогда было 2 года.

В искусстве

  • В 2003 году в Канаде был снят мини-сериал «Разрушенный город», который повествует о событиях в Галифаксе[27].
  • В 2022 году Венди Тилби и Амандой Форбис сняли короткометражный анимационный фильм «Летающий моряк», герой которого взлетает на воздух вследствие взрыва; фильм основан на истории одного из моряков, переживших взрыв 1917 года.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Refbegin

Шаблон:Refend

Читать также

Ссылки

Шаблон:Rq Шаблон:Вс Шаблон:Взрывы на кораблях

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Статья
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ 12,0 12,1 Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Книга
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite news
  19. ↑ Шаблон:Статья
  20. ↑ Шаблон:Cite news
  21. ↑ Шаблон:Cite news
  22. ↑ Шаблон:Статья
  23. ↑ Шаблон:Книга
  24. ↑ Шаблон:Статья
  25. ↑ Шаблон:Cite book
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Взрыв_в_Галифаксе&oldid=9391060