Русская Википедия:Ил-12
Шаблон:Карточка ЛА Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородный автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945 года под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.
История создания
В октябре 1943 года в ОКБ С. В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта[1].
Первый вариант проекта самолёта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4).
В своём дальнейшем развитии проект самолёта претерпел значительные изменения.
Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31, число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа.
2 марта 1944 года компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены С. В. Ильюшиным.[2] К осени 1944 года эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.
Первый полёт Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 года. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.
С. В. Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей, и 9 января 1946 года состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.
Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946 года.
18 августа 1946 года состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.[3]
21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.[3]
Эксплуатация
В начале 1947 года пять самолётов Ил-12 опытной серии были переданы на эксплуатационные испытания в первую отдельную авиагруппу ГВФ, которая базировалась в аэропорту «Внуково». Во время эксплуатационных испытаний были выполнены 1500 полётов. По оценке пилотов, Ил-12 обладал простотой в управлении и был доступен пилотированию лётчиками как I, так и II класса[4]. Эксплуатационные испытания завершились 20 мая.
1 мая 1947 года группа Ил-12 участвовала в воздушном параде над Красной площадью.
1 июня 1947 года началась регулярная пассажирская эксплуатация Ил-12 в Аэрофлоте[5].
В 1948 году Ил-12 вывели на международные регулярные рейсы. Первой авиалинией, на которой начали применять Ил-12, стала Москва — София. Затем Ил-12 стали регулярно летать в Берлин, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Вену, Кабул, Прагу, Тегеран, Стокгольм, Хельсинки, Улан-Батор. В 1954 году открылась авиалиния Москва — Париж.
В СССР самым длительным рейсом Ил-12 был Москва — Хабаровск, протяжённостью 7000 км. Полёт занимал 28 часов, с пятью промежуточными посадками.
С 1956 года самолёты Ил-12 начали применять в Антарктиде (24 октября 1958 года именно самолёт Ил-12 совершил первый полёт над Южным полюсом)[6].
Со второй половины 1950-х новый Ил-14 постепенно начал заменять Ил-12. В СССР самолёты Ил-12 эксплуатировались до 1968 года, когда экипаж майора В. М. Базилевича перегнал последний Ил-12 из 478-го учебного авиаполка в Борисоглебске в чебоксарскую школу младших авиационных специалистов[5].
В Китае на пассажирских линиях Ил-12 эксплуатировались до 1988 года[7]. А две военные машины с бортовыми номерами «35240» и «35241» использовались до октября 1993 года, пока их не установили на вечную стоянку в музей Датань-Шаня[8].
Поставки на экспорт
Впервые за рубежом Ил-12 демонстрировался 24 апреля 1948 года в Польше на Познанской ярмарке.[9] По итогам ярмарки авиакомпания LOT закупила пять самолётов Ил-12Б.
В 1949—1951 году чешская авиакомпания Czech Airlines приобрела десять Ил-12Б.
Один Ил-12 эксплуатировался с 1949 года в Румынии.
Больше всего самолётов было экспортировано в Китай. Первая партия из двадцати машин была передана в 1949 году. В дальнейшем поставки продолжались.
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Ил-12 | Основным вариантом пассажирского салона был вариант на 27 пассажирских мест. Также выпускались варианты на 6, 11, 16, 18, 21, 32 места. |
Ил-12Б | Начало выпуска — 1948 год. Отличия от Ил-12: форкиль, руль поворота с пружинным сервокомпенсатором, новая воздушно-тепловая ПОС (противообледенительная система). |
Ил-12Д | Начало выпуска — 1948 год. Транспортно-десантный вариант Ил-12. В транспортном варианте предназначался для перевозки военных грузов массой до 3700 кг, в десантном варианте — для десантирования 38 парашютистов в два потока. |
Ил-12Т | Начало выпуска — 1947 год (первый полёт — 1 июля 1947 года[10]). Транспортный вариант Ил-12, широко применялся в Полярной авиации. В левом борту фюзеляжа была расположена двустворчатая дверь 2,4×1,6 м. Грузоподъёмность — 3000 кг |
Специальные варианты: Два Ил-12 использовались в качестве летающих лабораторий: метеорологической и отработки экспериментальных ПОС (противообледенительных систем). Несколько Ил-12 были оборудованы для аэрофотосъёмки и, как минимум, один — для аэроэлектромагнитной съёмки, применяемой для геологического картирования и поиска полезных ископаемых.
Предполагалось использовать Ил-12 в качестве бомбардировщика. С обеих сторон центроплана крыла сделали бомболюки для 16 фугасных бомб, под центропланом установили три балочных держателя, рассчитанные для подвески десантных контейнеров или бомб массой до 1500 кг. Для защиты от воздушного противника устанавливался пулемёт калибра 12,7 в верхней башенной установкеШаблон:Нет АИ или пушка Б-20 в конце 50-х гг.
Лётно-технические характеристики
- Сравнительная таблица характеристик опытных и серийных моделей
Источник данных: Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; под ред. Новожилова Г. В. — Шаблон:М.: Машиностроение, 1990. — С. 374—375. — ISBN 5-217-01056-8
Параметр | Ил-12
1945 г. |
Ил-12
1946 г. |
Ил-12
1947 г. |
Ил-12
1950 г. |
---|---|---|---|---|
Двигатель | 2 × АЧ-31 | 2 × АШ-82ФН | ||
Мощность двигателя, л. с. | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
Тип воздушного винта (число лопастей) | АВ-7Е (3) | АВ-9Е (4) | ||
Диаметр винта, м | 4,4 | 4,1 | ||
Взлётная масса, кг | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
Масса пустого самолёта, кг | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
Коммерческая нагрузка, кг | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
Дальность полёта с коммерческой нагрузкой, км | 1500 | 960 / 1150 | 1250 | 1500 |
Максимальная скорость на высоте (м), км/ч | 445 (5000) | 407 (2060) | — | 398 (2050) |
Крейсерская скорость, км/ч | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
Длина разбега, м | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
Длина пробега, м | 450 | 563 / 700 | 700 | 600 |
Число пассажиров | 27 | 27 | 32 | 18 |
Стадия освоения | опытный | серия |
Катастрофы
В авариях и авиакатастрофах было потеряно 55 самолётов типа Ил-12[11].
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
01.07.1947 | Шаблон:Флаг СССРЛ1317 | Шаблон:Флаг СССРВнуково | н. д. | Отказ двигателя, самолёт потерял скорость и разбился. |
18.12.1947 | Шаблон:Флаг СССРЛ1343 | Шаблон:Флаг СССРблиз Красноярска | 7/25 | Отказ двигателя, разбился при возвращении на аэродром вылета. |
02.09.1948 | Шаблон:Флаг СССРЛ1465 | Шаблон:Флаг СССРНовосибирск-Северный | 1/н. д. | Потерял скорость на взлёте и получил повреждения вследствие ошибок экипажа. |
09.09.1948 | Шаблон:Флаг СССРЛ1427 | Шаблон:Флаг СССРБугуруслан | 5/5 | Борт ШВЛП ГВФ. Потеря управления из-за имитации отказа двигателя в тренировочном полёте. |
12.10.1948 | Шаблон:Флаг СССРЛ1450 | Шаблон:Флаг СССР Кавказ | 10/10 | Исчез при полёте над горами. |
23.12.1948 | Шаблон:Флаг СССРЛ1731 | Шаблон:Флаг СССРблиз Внуково | 8+4/4 | Экипаж вылетел без задания на полёт, без предполётной подготовки, без метеообеспечения и без запроса аэропорта о согласии на приём. В результате халатности столкнулся в воздухе с ТС-62. Всего погибло 12 человек (8 человек — экипаж второго самолёта). |
19.01.1949 | Шаблон:Флаг СССРЛ1381 | Шаблон:Флаг СССРСталино | 2+8/9 | Сразу после взлёта возникли сбои в работе сначала правого, а потом и левого двигателя, в результате чего самолёт потерял высоту и упал на жилой дом. |
13.05.1949 | Шаблон:Флаг СССРЛ1791 | Шаблон:Флаг СССРблиз Новосибирска | 25/25 | Во время снижения для захода на посадку вошёл с грозовое облако, после чего получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа. |
25.08.1949 | Шаблон:Флаг СССРЛ1844 | Шаблон:Флаг СССР гора Кабанья, 31 км южнее Кабанска | 14/14 | Столкнулся с горой по неустановленной причине. |
30.07.1950 | Шаблон:Флаг СССРЛ1803 | Шаблон:Флаг СССРКараганда | 25/25 | Сразу после взлёта отказал левый двигатель, экипаж предпринял попытку вернуться на аэродром вылета, однако, из-за ошибок в пилотировании самолёт потерял высоту и разбился. |
11.08.1950 | Шаблон:Флаг СССРЛ1706 | Шаблон:Флаг СССРблиз Свердловска | 2/27 | Недисциплинированность и нарушения, допущенные КВС и РП.[12] |
17.11.1951 | Шаблон:Флаг СССРЛ1775 | Шаблон:Флаг СССРблиз Новосибирска | 23/23 | Из-за обледенения упал после взлёта |
1952 | Шаблон:Флаг ПольшиSP-LHE | Шаблон:Флаг ПольшиВаршава | н. д. | Пожар двигателя, списан. |
05.04.1952 | Шаблон:Флаг СССРЛ1308 | Шаблон:Флаг СССРМагдагачи | 6/6 | После отрыва от поверхности самолёт стало сносить вправо сильным ветром. Экипаж не смог парировать крен из-за неснятой перед взлётом струбцины, которой был заблокирован левый элерон. |
25.04.1952 | Шаблон:Флаг СССРЛ1312 | Шаблон:Флаг СССРНовосибирская область | 8/9 | Тренировочный полёт. Проверяющий решил провести имитацию взлёта с одним работающим двигателем, что не было предусмотрено регламентом, и экипаж не справился с управлением. |
18.07.1952 | Шаблон:Флаг ПольшиSP-LHC | Шаблон:Флаг ПольшиВаршава | 0/н. д. | Повреждён при посадке. |
05.10.1952 | Шаблон:Флаг СССРЛ1328 | Шаблон:Флаг СССРблиз Ленинграда | 7+24/24 | Столкнулся в воздухе с самолётом ТС-62 по вине руководителя полётами, допустившего грубейшее нарушение порядка эшелонирования, игнорирование предупреждений диспетчера и командира корабля Ил-12. РП не принял никаких мер развести самолёты по направлению или высоте, несмотря на очевидное сближение их отметок на индикаторе локатора. |
23.01.1953 | Шаблон:Флаг СССРЛ1435 | Шаблон:Флаг СССРблиз Казани | 5+6/6 | Из-за ошибок служб УВД, после взлёта в сложных метеоусловиях столкнулся с Ли-2. |
30.04.1953 | Шаблон:Флаг СССРЛ1777 | Шаблон:Флаг СССРблиз Казани | 1/23 | При заходе на посадку столкнулся со стаей уток, из-за чего произошло падение мощности обоих двигателей. Экипаж совершил вынужденную посадку на поверхность Волги, через некоторое время самолёт затонул. |
29.05.1953 | Шаблон:Флаг СССРШаблон:Флагн. д. | Шаблон:Флаг СССРАхтубинск | 5/5+3 | Борт ВВС СССР. Во время испытательного полёта из-за ошибки диспетчера и невнимательности экипажей столкнулся с Ми-4. |
14.06.1953 | Шаблон:Флаг СССРЛ1375 | Шаблон:Флаг СССРблиз Зугдиди | 18/18 | Вошёл в грозовую облачность, получил грозовой заряд, который вызвал частичную утрату работоспособности экипажа. Самолёт перешёл в пике, экипаж предпринял попытку резкого выхода из него, в результате которой произошло частичное разрушение крыльев. |
27.07.1953 | Шаблон:Флаг СССР Шаблон:Флаг ВМФ СССР | Шаблон:Флаг Китаяоколо деревни Маоэрошань (провинция Гирин) | 21/21 | Сбит F-86 Sabre ВВС США над территорией Китая и стал последним уничтоженным самолётом во время боевых действии в Корее (Корейская война).[13][14] |
14.10.1953 | Шаблон:Флаг СССРЛ1727 | Шаблон:Флаг СССРИркутск | 4/28 | Во время взлёта ночью КВС принял огни мачт ДПРС за встречный самолёт и совершил резкий манёвр отворота, в результате чего самолёт потерял высоту и упал. |
27.10.1953 | Шаблон:Флаг СССРЛ1765 | Шаблон:Флаг СССРМагадан | 22/32 | Потерял скорость при наборе высоты из-за обледенения и превышения максимально допустимой массы загрузки. |
04.11.1953 | Шаблон:Флаг СССРЛ1367 | Шаблон:Флаг СССРМагдагачи | 5/5 | Из-за ошибок экипажа столкнулся с деревьями во время захода на посадку ночью. |
27.09.1954 | Шаблон:Флаг СССРЛ1365 | Шаблон:Флаг СССРНовосибирск | 29/29 | Разбился при посадке в условиях тумана, ошибки служб УВД. |
28.10.1954 | Шаблон:Флаг СССРЛ1789 | Шаблон:Флаг СССРКрасноярский край | 20/20 | Столкнулся со склоном горы Сивуха из-за отклонения с трассы. |
05.12.1954 | Шаблон:Флаг СССРЛ1320 | Шаблон:Флаг СССРАлма-Ата | 1/19 | Сразу после взлёта из левого двигателя показалось пламя, ошибочно принятое экипажем за пожар. Самолёт разбился при попытке совершения вынужденной посадки на одном работающем двигателе. |
04.03.1955 | Шаблон:Флаг СССРН479 | Шаблон:Флаг СССРМезень | 4/25 | Отказ и возгорание двигателя, вынужденная посадка на лёд озера Полтозеро. |
15.09.1955 | Шаблон:Флаг СССРЛ1359 | Шаблон:Флаг СССРКрасноярский край | 7/7 | Попал в грозовую облачность и разрушился в воздухе. |
28.04.1956 | Шаблон:Флаг СССРн. д. | Шаблон:Флаг ГДР (1949-1959)Берлин | 3/6 | Столкнулся с церковной колокольней при посадке в тумане. |
08.09.1956 | Шаблон:Флаг СССРН525 | Шаблон:Флаг СССРДиксон | н. д./0 | При посадке совершил касание до ВПП из-за ошибок в пилотировании. |
23.11.1956 | Шаблон:Флаг ЧехословакииOK-DBP | Шаблон:Флаг ШвейцарииЭглизау | 23/23 | Разбился в поле в 12 км от Цюриха. |
07.08.1957 | Шаблон:Флаг СССРЛ1828 | Шаблон:Флаг СССРМагдагачи | 1/17 | Совершил грубую посадку с недолётом до ВПП из-за ошибок в пилотировании. |
01.10.1957 | Шаблон:Флаг СССРЛ1389 | Шаблон:Флаг СССРАкша | 27/28 | Экипаж потерял ориентировку, а сотрудники службы УВД не оказали ему соответствующую помощь. Самолёт разбился при попытке вынужденной посадки у ближайшего населённого пункта. |
27.10.1957 | Шаблон:Флаг СССРН442 | станция СП-7 | 1/6 | При посадке в СМУ в условиях полярной ночи просел ниже минимально допустимой высоты, задел высокий торос и столкнулся с ледовой поверхностью. |
18.12.1957 | Шаблон:Флаг СССРЛ1309 | Шаблон:Флаг СССРЕврейская АО | 27/27 | Получил повреждения руля направления при выруливании на старт. В полёте произошло окончательное разрушение механизма крепления руля к килю, вызвавшее потерю управляемости и беспорядочное падение. Обломки самолёта на склоне горы Поктой были обнаружены лишь спустя полгода после катастрофы. |
09.06.1958 | Шаблон:Флаг СССРЛ1364 | Шаблон:Флаг СССРблиз Магадана | 20/20 | Столкнулся со склоном сопки при посадке в сложных метеоусловиях. |
19.09.1958 | Шаблон:Флаг СССРЛ3904 | Шаблон:Флаг СССРв 145 км от Хабаровска | 28/28 | Столкнулся с горой при попытке произвести вынужденную посадку ночью в сложных метеоусловиях из-за полной выработки топлива. Потеря ориентировки, нарушения со стороны службы УВД. |
01.1959 | Шаблон:Флаг СССР04249 | станция Мирный | 0/н. д. | Выкатился с ВПП на пробеге, разрушение стоек шасси. |
28.11.1959 | Шаблон:Флаг СССР01426 | Шаблон:Флаг СССРИркутск | 4/4 | Разбился при посадке в условиях внезапно возникшего тумана, ошибки служб УВД. |
21.07.1960 | Шаблон:Флаг СССР01405 | Шаблон:Флаг СССРМинск | 1+7/28 | Из-за ошибок в пилотировании, сразу после ночного взлёта по размокшей грунтовой ВПП упал на территорию автобазы аэропорта. |
Операторы
См. также
- Аналоги
Примечания
Литература
- Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — Шаблон:М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 208—217, 298—300. — ISBN 5-900078-20-5
- Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др.; Под ред. Новожилова Г. В. — Шаблон:М.: Машиностроение, 1990. — С. 175—201. — ISBN 5-217-01056-8
- Пономарёв А. Н. Конструктор С. В. Ильюшин. — Шаблон:М.: Воениздат, 1988. — С. 349—359
- Сойко Н. Готов к труду и обороне // Моделист-конструктор. — 2005. — № 3. — С. 26-31
- Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — Шаблон:М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — ISBN 5-901808-13-4
- Удалов К. Г., Мараев Р. В. Пассажирский первенец Ильюшина // Авиация и время. — 2000. — № 5. — С. 4-17
- Книга:Шавров В. Б.:История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг
- Якубович Н. В. Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших. — Шаблон:М.: Яуза: Эксмо, 2009. — 480 с. — С. 247—269. — ISBN 978-5-699-33921-1
Шаблон:ОКБ им. ИльюшинаШаблон:Самолёты «Аэрофлота»
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 97
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 98
- ↑ 3,0 3,1 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 115
- ↑ Ред. коллегия: Кутепов А. Я., Макаревский А. И., Минаев А. В., Новожилов Г. В. и др. Учёный и конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Наука, 1978. — С. 79
- ↑ 5,0 5,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>
; для сносокautogenerated1
не указан текст - ↑ Борис Бродкин. Проложите на карте дорогу. О первом полёте над Южным полюсом рассказывает бывший флаг-штурман авиаотряда 3-й Советской антарктической экспедиции // журнал «Вокруг света», № 1 (2520), январь 1984. стр.46-48
- ↑ Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С. 217
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>
; для сносокУдалов
не указан текст - ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 120
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 117
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ The Search Engine that Does at InfoWeb.net
- ↑ Расстрел над Хуа-Гоу Шаблон:Wayback, 25.11.2015 г. Наталья Сергеева. Интернет-портал «Российской газеты — Русское оружие»
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Самолёты Ильюшина
- Пассажирские самолёты СССР
- Ближнемагистральные самолёты
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях