Русская Википедия:История Воздушных сил Украины

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Main

Военно-воздушные Силы Украины были созданы 17 марта 1992 года согласно директиве Начальника Главного штаба Вооружённых Сил Украины. Командование ВВС сформировано на базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Виннице.

В 1992 году на территории Украины находилось 4 воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные учреждения и заведения[1]. На базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Виннице было сформировано Командование ВВС Украины.

В состав ВВС Украины были переданы 3 воздушные армии (1100 боевых самолётов), среди которых были 30 Ту-16 (ракетоносцев), 30 Ту-22КД (ракетоносцев), 30 Ту-22Р (разведчиков), 36 Ту-22М3, 23 Ту-95МС-16, 19 Ту-160, 21 самолёт-заправщик Ил-78, а также большие арсеналы авиационных крылатых ракет Х-55 (1068 единиц) и Х-22 (423 единицы)[1][2][3][4].

В 1992 году Украина также получила большую часть авиации Черноморского флота СССР, в том числе дивизию (три полка) морских ракетоносцев Ту-22М2 и Ту-16К, и разведывательный полк на Ту-22Р[5].

В 1994 году Ту-22М2, Ту-16К и большая часть Ту-22Р были отправлены на базы хранения, а потом - утилизированы[5].

Воздушный флот УНР

Шаблон:Main

Файл:Ukrainian Galician Army Nieuport 17.jpg
Самолёт Украинской Галицкой Армии
Файл:Павленко Виктор Алексеевич.jpg
Павленко Виктор Алексеевич — командующий авиацией УНР

Воздушный флот Украинской Народной Республики был создан из формирований Российского императорского военно-воздушного флота. По состоянию на осень 1917 года на территории Украинской Народной Республики дислоцировались весьма значительные силы российской военной авиации, насчитывавшие до 330 боевых самолётов. Они составили основу воздушного флота УНР, формирование которого проходило в достаточно сложных условиях. Основными проблемами, которые стояли на пути созданию прочного авиационного корпуса, были: прежде всего — отсутствие у политического руководства страны чёткой концепции развития Вооружённых сил, нехватка кадров, неудовлетворительное техническое состояние, недостаточное количество авиационного имущества, а также текущие боевые действия против большевиков в ходе Гражданской войны.[6].

Создание Воздушного флота официально было оформлено решением Центральной Рады 13 декабря 1917 года. Его командующим был назначен подполковник-авиатор Виктор Павленко. Ему были переданы в подчинение инспекторы («командующие») авиации и воздухоплавания: первый заведующий всеми делами связанными с самолётами, второй — деятельностью воздухоплавательных частей, на воздушных баллонах поднимались на большое расстояние над землёй и осуществляли разведку и корректировку артиллерийского огня[6].

По состоянию на начало января 1918 года в реестрах управления авиации УНР уже насчитывалось 188 самолётов различных типов. Командование авиации УНР принимало максимальные усилия по сохранению материальных и кадровых ресурсов, но затяжная война постепенно уменьшала количество боеспособных самолётов и пилотов[6].

Периодом относительного спокойствия и мирного развития Воздушных сил был Гетманат Павла Скоропадского[6].

Создание ВВС Украины

Файл:Tupolev Tu-160 in 1997.jpg
Ту-160 (б/н 15) 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка ВВС Украины, 1997 год.

24 августа 1991 года, провозгласив независимость Украины, Верховный Совет УССР принял решение о переводе под свою юрисдикцию всех военных формирований Вооружённых сил СССР на территории Украинской ССР и о создании министерства обороны Украины. В это время на территории бывшей УССР располагались три военных округа численностью более 700 тысяч военнослужащих, а военная авиация была одной из самых многочисленных и мощных ВВС в Европе. Большая часть современных военных аэродромов СССР находилась на территории УССР, включая места базирования Ту-160, МиГ-29 и Су-27. По количественному показателю военная авиация Украины в 1992 году уступала лишь авиации США, России и Китая, будучи самой многочисленной в Европе.

В состав Воздушных сил Украины были переданы три воздушные армии (1100 боевых самолётов):

Военно-Воздушные Силы Украины были созданы 17 марта 1992 года согласно директиве Начальника Главного штаба Вооружённых Сил Украины. На базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Виннице сформировано Командование ВВС. В 1992 году на территории Украины находилось 4 Воздушные армии, авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные учреждения и заведения. Всего около 600 воинских частей, 2800 летательных самолётов различного назначения, более 120 000 военнослужащих.

Войска ПВО Украины были созданы 5 апреля 1992 года на базе частей ПВО СССР, находившихся на территории страны. Кроме ЗРК в их составе было семь истребительных авиаполков, вооружённых перехватчиками Су-15ТМ, МиГ-25ПД\ПДС и МиГ-23МЛД. Однако на вооружении эти самолёты продержались недолго — в 1993 году были сняты с вооружения МиГ-25, потом и МиГ-23, а к 1997 году на базы хранения отправили и Су-15.

В 1992 году часть лётчиков ВВС СССР отказалась принимать присягу Украине, имели место факты перегона самолётов в Россию[7][8].

После создания в 1997 году государственного предприятия «Украинская авиационная транспортная компания» часть авиатехники, объектов инфраструктуры и иного имущества ВВС Украины была передана в УАТК[9].

4 октября 2001 года в ходе учений войск ПВО Украины над Чёрным морем был сбит гражданский авиалайнер Ту-154[10].

27 июля 2002 года при выполнении полёта на авиашоу разбился один Су-27[11].

Армейская авиация вошла в состав Сухопутных войск Украины как их род, с 3 июля 1994 года и за относительно короткое время своего существования превратилась из вспомогательного в одно из основных и перспективных средств вооружённой борьбы. Созданы были на основе техники и лётно-технического персонала семи полков боевых вертолётов, двух транспортных и нескольких отдельных эскадрилий ВВС СССР. На вооружении состояло около 900 вертолётов Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-26 и Ми-24 (250 ед.).

В 2004 году в результате объединения Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны были созданы Воздушные силы Украины. Реформа была завершена в мае 2005 года; после её завершения, в 2005 году численность Воздушных сил Украины составила 59 тыс. человек (из них 50 тыс. военнослужащих)[12]. При этом материальная часть требовала восстановления, модернизации и обновления[13] (к 2005 году в ремонте нуждались 55 % зенитных ракетных систем и комплексов, 53 % автоматизированных систем управления и 45 % радиоэлектронной техники ПВО[14])

В 2005 году один Ил-78, ранее состоявший на вооружении 409-го авиаполка в Узине, был куплен американской частной военной компанией «North American Tactical Aviation Inc.»[15][16][17].

В 2006 году один военно-транспортный самолёт Ан-26 был переоборудован в воздушный командный пункт и после завершения испытаний — официально принят на вооружение в декабре 2006 года[18].

В 2007 году численность Воздушных Сил составляла 45 240 человек, на вооружении состояло 211 боевых и 49 транспортных самолётов[19]. В течение 2007 года для военно-воздушных сил были закуплены и поступили на вооружение две радиолокационные станции 35Д6[20]

В сентябре 2008 года президент Украины В. А. Ющенко сообщил, что боеспособны 31 из 116 истребителей Су-27 и Миг-29, 10 из 24 бомбардировщиков Су-24М, 6 из 12 самолётов-разведчиков Су-24МР, 8 из 36 штурмовиков Су-25 (около 30 % списочного состава военной авиации)[21][22].

Весной 2009 года два Су-27 из состава ВВС Украины были проданы США для обучения американских пилотов, которые «готовятся к возможности встретиться с Су-27 в будущих воздушных боях»[23].

В сентябре 2009 года и. о. министра обороны Украины В. В. Иващенко сообщил, что состояние исправности авиатехники вооружённых сил Украины оценивается как критическое и имеет стойкую тенденции к дальнейшему снижению. ВВС Украины располагали достаточно внушительным парком боевых самолётов, однако из-за катастрофического недофинансирования материально-техническая часть в целом находилась в небоеспособном состоянии[24].

В 2009 году был разработан модернизированный вариант учебно-боевого самолёта L-39С[25], который 17 ноября 2009 года был принят на вооружение ВВС Украины под наименованием Л-39М1 (в 2010 году на вооружение ВВС Украины поступили первые два Л-39М1, в декабре 2011 года — ещё два самолёта[26], 26 июня 2012 — ещё два самолёта[27][28], в конце 2013 года начали модернизацию ещё одного L-39[29]).

В апреле 2011 года командующий Воздушных Сил ВС Украины генерал-полковник С. О. Онищенко сообщил, что в 2008—2009 годы для восстановления исправности и проведения модернизации авиатехники выделялся лишь 1 % от необходимого объёма финансирования, но в 2010 году объёмы финансирования были увеличены. Это позволило в течение 2010 года вернуть в строй 36 самолётов, 18 беспилотных летательных аппаратов и 47 авиационных двигателей[30][31].

В марте 2010 года на вооружение ВВС Украины были приняты модернизированный вариант штурмовика Су-25 и его учебно-боевого варианта Су-25УБ — Су-25М1 и Су-25УБМ1[32] (в 2010 г. на вооружение 299-й бригады тактической авиации поступили два Су-25М1 и один Су-25УБМ1, в 2011 году — ещё два Су-25М1[33], в 2012 — ещё один Су-25М1[34]).

В 2011 году численность Воздушных Сил была сокращена до 43 100 человек, а на вооружении осталось 208 боевых и 39 транспортных самолётов[35].

Для сохранения ресурса авиапарка учебно-тренировочных самолётов Л-39С, 23 декабря 2011 в эксплуатацию был введён наземный тренажёр подготовки пилотов Л-39С[36].

В 2012 году численность Воздушных Сил вновь сократилась: до 40 000 человек, а на вооружении числилось 160 боевых и 25 транспортных самолётов[37]. Тем не менее, в 2012 году ситуация в ВВС Украины улучшилась, средний налёт на одного пилота возрос с 14 до 42 часов[38] (для сравнения, средний годовой налёт лётчика в ВВС России за аналогичный период составил 100—120 часов, в НАТО — 120—180 часов[39]), на авиаремонтных предприятиях отремонтировали 31 единицу авиатехники, ещё 69 летательным аппаратам был продлён срок службы в войсковых частях[40]

Файл:Літак Повітряних Сил ЗС України під час українсько-данської операції "Північний сокіл". Грендландія (27098679572).jpg
Ил-76МД ВС ВСУ во время операции «Северный сокол». Гренландия, Дания, 2013 год

В 2013 году численность Воздушных Сил вновь сократилась: до 36 300 человек, а на вооружении числилось 160 боевых и 27 транспортных самолётов[41].

30 октября 2013 года с вооружения последнего зенитно-ракетного дивизиона (из состава 540-го зенитно-ракетного полка во Львовской области) были сняты комплексы С-200В. С этого момента Украина прекратила эксплуатацию зенитно-ракетных комплексов типа С-200[42].

8 ноября 2013 года министр обороны Украины П. В. Лебедев сообщил, что ВВС Украины полностью укомплектованы военнослужащими-контрактниками[43] (позднее, 13 ноября 2013 года, командующий Воздушных Сил ВСУ генерал-лейтенант Юрий Байдак уточнил, что на 100 % контрактниками укомплектованы лишь некоторые подразделения, а в целом военнослужащие-контрактники составляют 71 % от общего количества военнослужащих Воздушных сил Украины)[44].

29 января 2014 года министерство обороны Украины объявило о намерении расформировать тренировочный авиационный полигон «НИТКА»[45].

6 февраля 2014 авиагруппировка ВВС Украины в Крыму была усилена двумя Су-27 из состава 831-й бригады тактической авиации[46].

Состав в 1992 году

Шаблон:Trivia

24-я воздушная армия резерва Главного Командования на Юго-Западном стратегическом направлении (штаб — Винница)

5-я воздушная армия, Одесский военный округ (штаб — Одесса)

14-я воздушная армия, Прикарпатский военный округ (штаб — Львов)

17-я воздушная армия, Киевский военный округ (штаб — Киев)

Военно-транспортная авиация

Группировка БПЛА

Авиация ПВО

Авиационные Учебные Центры

Места базирования дальней авиации

Авиабаза Прилуки

На авиабазе Прилуки дислоцировались следующие самолёты-ракетоносцы 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиаполка[102]:

Авиабаза Полтава

На авиабазе Полтава базировался 185-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный полк[103].

В 1991 году на вооружении 185-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка находилось 6 Ту-16П и 18 Ту-22М3[104].

Файл:Operation Frantic-B-17s-Yakovlev-Yak-9.png
«Летающие крепости» и советские самолёты прикрытия, авиабаза «Полтава», 1944 год.

Шаблон:External media В 1994 году на территории авиабазы «Полтава-4» проходили празднования 50-летия начала Операции «Фрэнтик» — совместной советско-американской военной операции с челночными полётами американских тяжёлых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress на стратегические цели в нацистской Германии и её сателлитов. Во время празднования от американской стороны были представлены самолёты Военно-воздушных сил США McDonnell Douglas KC-10A Extender, Boeing B-52H Stratofortress и B-1B Lancer. Шаблон:-

Авиабаза Узин

Файл:Tu-95 Uzin.jpg
Ту-95У на бывшей авиабазе Узин

Авиабаза в г. Узин являлась одной из самых мощных и важных авиабаз на территории СССР[105]. В 1991 году на авиабазе Узин базировался 1006-й тяжёлый бомбардировочный авиаполк и 409-й авиаполк самолётов-заправщиков[98].

Авиабаза Узин прекратила своё существование в 1998 году после того как правительство Украины под давлением США приняло решение уничтожить Ту-95МС, а самолёты-заправщики Ил-78 переоборудовать для грузовых коммерческих перевозок или продать зарубеж[106].

В мае 2001 года на аэродроме Узин под контролем сотрудников Пентагона был разрезан последний из приговорённых к уничтожению Ту-95МС[107]. После окончания разделки американские военные взяли с собой, в качестве трофея, часть фюзеляжа с бортовым номером.

В 1994 году на вооружении 1006-й тбап находилось 23 Ту-95МС, из них 7 летали, 14 находились на хранении и 2 — на авиаремонтном заводе[108][109]. Бомбардировщики, состоявшие на вооружении 1006-го тбап, относились к модификации Ту-95МС-16, способной нести 16 крылатых ракет Х-55 и поражать цели на расстоянии до 2500 км[110][111].

К концу 2001 года было уничтожено или передано России в обмен на оплату долга за природный газ 22 Ту-95МС ВВС Украины, находившихся на вооружении, хранении и на авиаремонтном заводе в Белой Церкви[2][97]. По одному Ту-95У и Ту-95МС в качестве музейных экспонатов остались на территории бывшей авиабазы Узин и в Полтавском музее дальней и стратегической авиации[112][113].

Файл:Ilyushin Il-78, Ukraine - Air Force AN0334662.jpg
Ил-78 ВВС Украины на авиашоу RIAT 1997, Фейфорд, Англия.
Файл:Il-78.jpeg
Ил-78, проданный американской частной военной компании North American Tactical Aviation, Николаевское АРП, 2008 год.

Шаблон:См. также

409-й авиаполк, оснащённый 21 самолётом-заправщиком Ил-78, обеспечивал дозаправку топливом стратегических бомбардировщиков Ту-95МС из Узина и Ту-160, базирующихся в Прилуках[114][115].

Ил-78, после демилитаризации и демонтажа топливозаправочного оборудования, сдавались Министерством обороны Украины в аренду частным авиакомпаниям БСЛ, Бусол и ATI как грузовые самолёты.

В 1998—1999 годах Алжиру было продано 5 Ил-78 (серийные № 40-10, 41-10, 46-10, 47-10 и 48-10) с частично восстановленным заправочным оборудованием: были установлены два подкрыльевых УПАЗ-1[116].

В 1998 году Ил-78 (серийный № 61-10), переоборудованный в грузовой самолёт, госпредприятия Министерства обороны Украины «Украинская авиационно-транспортная компания» потерпел катастрофу возле Асмэры, столицы Эритреи[116].

В 2003 году 1 Ил-78 (серийный № 56-07), переоборудованный в транспортный Ил-76ТД, был продан правительству Анголы[116].

В 2005 и 2011 годах американской частной военной компанией North American Tactical Aviation были проданы 2 Ил-78 (серийные № 64-10 и 65-10), переделанные в транспортные самолёты[117][118]. Самолёты получили американские регистрационные номера N78GF и N78RX соответственно[17][119][120]. Предполагается, что самолёты используются для спецопераций и оценки возможностей авиации потенциальных противников США.

В 2009 году в Пакистан, по контракту от 2006 года, было поставлено 4 Ил-78 (серийные № 50-10, 51-10, 57-10 и 59-07), заново оборудованных в топливозаправщики[116]. Для осуществления поставки в Пакистан 1 Ил-78 (серийный № 49-10) был разобран на запчасти в 2008 году.

25 марта 2014 года состоялся первый полёт после ремонта первого подготовленного к поставке Ил-78 (1987 года выпуска, серийный № 59-10, заводской № 0073478359, бывший бортовой № UR-76744), который прошёл ремонт на ГП «Николаевский авиаремонтный завод „НАРП“»[121]. С 1993 года самолёт использовался в коммерческих целях с демонтированным заправочным оборудованием, а с 2001 года — находился на хранении на аэродроме ВВС Украины в Мелитополе.

Оставшиеся Ил-78 были порезаны или поставлены на хранение после выработки ресурса.

Авиабаза Гаёк

Файл:Tu-16 Belaya Tserkov.jpg
Ту-16 на бывшей авиабазе Гаёк

Шаблон:External media

На авиабазе Гаёк (г. Белая Церковь) базировался 251-й гвардейский инструкторский тяжёлый бомбардировочный авиаполк.

В 1991 году на вооружении авиаполка состояли 27 Ту-16К[97][122].

В 1993 году Ту-16, базирующиеся в Белой Церкви, как и другие Ту-16, принадлежавшие Украине, были поставлены на хранение, а потом утилизированы.

Возле авиабазы расположен Белоцерковский авиаремонтный завод, где производился ремонт самолётов Ту-16, Ту-22, Ту-22М и Ту-95.

На территории бывшей авиабазы Белая Церковь находится памятник Ту-16, установленный в 1984 году в честь 40-летия 251-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиаполка.

Авиабаза Кульбакино

Файл:Kulbakino Tu-16.jpg
Ту-16, г. Николаев, Кульбакино.

Шаблон:External media

Шаблон:External media

Авиабаза Кульбакино (г. Николаев) — аэродром бывшего 333-го Центра боевого применения и переучивания Авиации ВМФ ВС СССР[123]. После обретения Украиной независимости центр был переименован в 33-й Центр боевого применения и переучивания ВВС Украины.

На авиабазе базировался 540-й инструкторско-исследовательский морской ракетоносный авиационный полк. В 1992 году на вооружении авиаполка находилось 29 Ту-22М2/М3 и 20 Ту-16К[124][125].

В начале 1990-х годов Ту-16К и Ту-22М2 были отправлены на базы хранения, а потом утилизированы.

Также на авиабазе базировались противолодочные самолёты Ту-142М и Ту-142МЗ. К началу 2006 года было уничтожено 6 самолётов типа Ту-142[2][97].

Один Ту-142МЗ был передан в Государственный музей авиации Украины, ещё один Ту-142 находится в Луганском авиамузее.

Впоследствии на аэродроме стала базироваться 299-я бригада тактической авиации ВС Украины, вооружённая штурмовиками Су-25.

По состоянию на 2012 год на территории авиабазы находятся один полуразобранный Ту-142 и два Ту-95МС (б/н 31 и 95) в нелётном состоянии.

Возле авиабазы Кульбакино расположено Николаевское авиаремонтное предприятие (НАРП), где производился ремонт самолётов Ту-16, Ту-95, Ту-142, Ту-22М2 и Ту-22М3, а сейчас выполняется ремонт Ил-76[126].

На территории авиабазы установлен Ту-16 в виде памятника.

Авиабаза Стрый

Файл:Stryi Air Base, Ukraine.jpg
Авиабаза Стрый

На авиабазе Стрый (у города Стрый, Львовская область) с 1951 по 1992 год базировался 260-й тяжёлый бомбардировочный авиаполк[127].

В 1991 году на вооружении авиаполка стояли следующие самолёты[97][127]:

В 1993 году Ту-22М3 перебазировали в Прилуки, а Ту-16К сняли с вооружения и впоследствии утилизировали.

В 1998 году авиабаза была окончательно закрыта, а 260-й тяжёлый бомбардировочный авиаполк расформирован.

Авиабаза Озёрное

Шаблон:External media

На авиабазе «Озёрное» (в 15 км к юго-востоку от Житомира) базировался 341-й тяжёлый бомбардировочный авиаполк.

На вооружении стояли следующие самолёты[97][128]:

В 1995 году на вооружении оставалось 12 Ту-22КД, 6 Ту-22КП и 3 Ту-22У.

В 1997 году на авиабазе Озёрное состоялся последний вылет самолётов типа Ту-22.

В 1998—1999 годах самолёты перегнали на базу ликвидации на аэродром Нежин.

К 2001 году данные самолёты были утилизированы.

Авиабаза Нежин

Файл:Nizhyn (Nezhin) (UKRN) AN1712096.jpg
Авиабаза Нежин, 2010 год.

На авиабазе Нежин (город Нежин, Черниговская область) базировался 199-й гвардейский отдельный дальний разведывательный полк.

На вооружении стояли следующие самолёты:

Шаблон:External media

199‑й ОГДРАП занимался стратегической разведкой на центрально-европейском и юго-западном (ФРГ — Австрия — Греция — Босфор — Мраморное море), и южном (Чёрное море — Турция — Иран) направлениях[129].

В 1992 году большинство лётчиков и штурманов 199-й гвардейского отдельного дальнего разведывательного полка имело первый класс. Нехватка топлива, запчастей и экономические трудности привели к существенному снижению интенсивности полётов. Несмотря на это, авиаторам удавалось поддерживать высокий уровень подготовки, что подтверждают действия экипажа Ту-22Р 25 мая 1995 года, когда после выполнения задания над нейтральными водами Чёрного моря на их самолёте отказал двигатель[93]. По расчётам штурмана долететь до Нежина не удавалось и лётчик мастерски посадил неисправную машину на запасном аэродроме под Одессой.

Некоторое время Ту-22Р пытались использовать на Украине и в гражданских целях: выполнять фотосъёмку для картографирования, геодезии и землеустройства и проводить мониторинг стихийных бедствий.

В 1995 году на вооружении полка состояло 10 Ту-22Р, 1 Ту-22РДК, 3 Ту-22ПД и 4 Ту-22УД.

30 декабря 1996 года авиаполк был реорганизован в 18-ю отдельную дальнеразведывательную авиационную эскадрилью (одраэ). В боевом составе эскадрильи числились 6 Ан-З0Б, 3 Ту-22Р и 1 Ту-22У.

В начале 1997 года, во время визита кораблей ВМС США на Украину, Ту-22Р совершали патрулирование над Чёрным морем[130].

В июле 1998 года на авиабазе Нежин состоялся последний вылет самолётов Ту-22.

22 февраля 1999 года постановлением № 242 Верховной Рады 18-я одраэ передана в состав Министерства по чрезвычайным ситуациям и переименована в 300-й специальный авиационный отряд МЧС.

К 2001 году самолёты типа Ту-22 были утилизированы на базе ликвидации в Нежине.

Ликвидация дальней авиации

Файл:TU-22 scrapyard.jpg
Уничтожение Ту-22М3 ВВС Украины с помощью оборудования американской компании Raytheon Technical Service, авиабаза Полтава, 2002 год.
Файл:Elimination of Kh-22 air-to-surface missile under the Cooperative Threat Reduction program.jpg
Разрезка первой Х-22 на авиабазе Озёрное, в рамках «Программы совместного снижения угрозы» Шаблон:Не переведено 3, Украина, 6 ноября 2002 года[131].

Причины ликвидации дальней авиации[132][133]:

  • Глубокий экономический кризис, охвативший Украину после распада СССР
  • Подписание Украиной в 1992 году Лиссабонского протокола к договору СНВ-1, согласно которому новообразовавшаяся страна обязалась до 5 декабря 2001 года ликвидировать все стратегические средства доставки ядерного оружия
  • Давление Государственного департамента США на руководство Украины
  • Отсутствие технической поддержки заводов-производителей и конструкторских бюро, которые остались на территории России
  • Массовое сокращение и увольнение из вооружённых сил опытных лётчиков и других специалистов, необходимых для эксплуатации самолётов дальней авиации
  • Истечение ресурса и сроков эксплуатации на ряд узлов и агрегатов

Финансирование работ по ликвидации стратегической авиации Украины осуществлялось за счёт средств, выделенных американским правительством в рамках соглашения «О предоставлении помощи Украине в ликвидации стратегического ядерного оружия и предотвращении распространения оружия массового уничтожения», подписанного 25 ноября 1993 года между Украиной и США[2]. В 2000 году соглашение было продлено до 31 декабря 2006 года[134].

В 1996—1999 годах руководство Украины ликвидировало 29 стратегических самолётов-ракетоносцев (10 Ту-160, 19 Ту-95МС) и 487 крылатых ракет Х-55, находившихся на вооружении ВВС Украины.

В 1999—2000 годах, в соответствии с межправительственным соглашением, Украина передала России 8 Ту-160, 3 Ту-95МС и 581 крылатую ракету Х-55 в уплату украинского долга за поставленный природный газ на сумму $285 млн[135]. Два ракетоносца Ту-95МС (б/н 31 и 95) были переоборудованы в самолёты-разведчики и поставлены на хранение возле НАРП (Николаевского авиаремонтного предприятия). По одному Ту-160 и Ту-95МС в качестве музейных экспонатов остались в Полтавском музее дальней и стратегической авиации[136]. Также на территории Украины было утилизировано 5 российских Ту-95 (3 Ту-95МС и 2 Ту-95К22), находившихся на авиаремонтном заводе в г. Белая Церковь, согласно «Соглашению между Кабинетом Министров Украины и Правительством Российской Федерации о ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях Министерства обороны Украины и Министерства обороны Российской Федерации»[137][138].

В 2001 году Украина продала 12 крылатых ракет Х-55 в Иран и 6 единиц в КНР[139]. Об этом стало известно в 2005 году, когда Святослав Пискун, генеральный прокурор Украины, рассказал про сделку британской газете «Financial Times»[140].

В 2002—2006 годах на авиабазах в Николаеве, Полтаве, Прилуках и Белой Церкви было ликвидировано 60 Ту-22М (43 Ту-22М3 и 17 Ту-22М2), состоявших на вооружении ВВС и авиации ВМФ Украины, а также находившихся на базах хранения и авиаремонтных заводах[136]. Также на авиабазе Озёрное было уничтожено 423 авиационные крылатые ракеты Х-22[136]. Для музейной экспозиции было оставлено 4 Ту-22М, из которых один Ту-22М3 находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации, и по одному Ту-22М0, Ту-22М2 и Ту-22М3 — в Государственном музее авиации Украины[136].

В 2004 году на территории Государственного авиационного научно-испытательного центра ВВС Украины (бывшее Управление 8 ГНИИ ВВС им. В. П. Чкалова) был разрезан первый Ту-142, принадлежавший Украине, под наблюдением группы американских специалистов во главе с Уильямом Янгстромом, руководителем «Программы совместного уменьшения угроз на Украине»[141][142]. Ту-142, принадлежавшие Украине, базировались на авиабазе Кульбакино 33-го Центра боевого применения и переучивания ВВС Украины (г. Николаев) и на аэродроме Государственного авиационного научно-испытательного центра ВВС Украины вблизи пгт. Кировское (АР Крым).

К 2007 году на территории Украины было уничтожено 6 дальних противолодочных самолётов Ту-142 и 4 учебно-тренировочных Ту-134УБЛ[2]. Несколько Ту-142 и Ту-134УБЛ остались на Украине в качестве музейных экспонатов: Ту-142 можно увидеть в Государственном музее авиации Украины и Луганском авиационно-технический музее, а Ту-134УБЛ — в Государственном музее авиации Украины и Полтавском музее дальней и стратегической авиации.

В марте 2014 года на интернет-аукционе eBay был выставлен на продажу стратегический ракетоносец Ту-95МС, ранее состоявший на вооружении ВВС Украины[143]. Самолёт находился в небоеспособном состоянии. Ракетоносец был выпущен в 1987 году, его общий налёт составил 454 часа из общего лётного ресурса в 5000 часов.

Распродажа авиационной техники Вооружённых Сил Украины

Украина являлась одной из девяти стран мира, обладавшей полным циклом производства самолётов, однако экспорт авиатехники в абсолютном большинстве представляет собой распродажу самолётов, вертолётов и БПЛА, снятых с вооружения Вооружённых Сил Украины[136].

Среди основных сделок по продаже военной авиатехники в конце 1990-х и начала 2000-х годов:

В 2005—2012 годах Украина экспортировала 231 военных самолётов и вертолётов, и 50 БПЛА ВР-3 «Рейс», из которых только 6 самолётов (3,3 %) были новыми, а остальные (96,7 %) — состояли на вооружении Воздушных сил Украины[2].

Всего с 1994 по 2012 год было продано не менее 500 военных самолётов, вертолётов и БПЛА, ранее состоявших на вооружении Воздушных сил Украины. По мнению экспертов ЦИАКР (Центра исследований армии, конверсии и разоружения) данные Стокгольмского международного института исследования мира (SIPRI) относительно объёмов экспорта Украиной основных видов вооружений занижены[156].

В то же время среди проданных Украиной подержанных самолётов не всегда находились единицы ранее стоявшие на её вооружении. Так, к примеру, 5 проданных Хорватии в 2014 году MиГ-21бис ранее принадлежали ВВС Йемена, но перешли в собственность украинского государственного предприятия «Одесавиаремсервис» (в связи с невыполнением заказчиком условий контракта), которое их отремонтировало, модернизировало и выставило на продажу[157].

Современное состояние

После присоединения Крыма к Российской Федерации в марте 2014 года ВВС Украины утратили объекты инфраструктуры на территории Крымского полуострова, часть авиатехники и военного имущества (так, на аэродроме Бельбек были безвозвратно утрачены семь МиГ-29 9.13, два МиГ-29УБ и три L-39)[158].

1 апреля 2014 Государственный научно-испытательный центр ВВС Украины (до марта 2014 находившийся в Феодосии) был передислоцирован в Чернигов[159].

Файл:2014-04-07. Протесты в Донецке 037.jpg
Самолёты ВС ВСУ над Донецком. Война на востоке Украины, апрель 2014 года

С 7 апреля 2014 года вооружённые силы Украины принимают участие в вооруженном конфликте на востоке Украины, в ходе которой имели место потери в авиатехнике. В связи с необходимостью выполнения операций по поиску и эвакуации экипажей и пассажиров сбитой и совершившей аварийную посадку авиатехники в зоне боевых действий, в организационно-штатную структуру Центра управления поисково-спасательным обеспечением полётов авиации вооружённых сил Украины были введены специальные спасательные парашютно-десантные группы Шаблон:Comment[160].

19 июля 2014 года вице-премьер Украины В. Б. Гройсман сообщил, что потери украинских вооружённых сил с начала вооруженного конфликта на востоке Украины составили 14 сбитых самолётов и вертолётов[161].

5 августа 2014 приказом министра обороны № 499 на вооружение ВВС Украины были официально приняты модернизированные варианты Су-27 (Су-27С1М, Су-27П1М, Су-27УБ1М и Су-27УП1М)[162]

Кроме того, в сентябре 2014 из военнослужащих ВВС Украины были сформированы два пехотных подразделения:

  • в ходе третьей волны мобилизации был создан 5-й батальон охраны Воздушных сил Украины (в/ч В0414), который использовали для охраны объектов в Харьковской области[163], а в декабре 2014 передали в состав сухопутных войск и преобразовали в 45-й отдельный мотопехотный батальон[164]
  • 15 сентября 2014 был создан сводный отряд «Дикая утка», который был направлен в зону боевых действий на востоке Украины и принимал участие в боях в районе Авдеевки[165].

3 октября 2014 был введён в строй аэродром «Канатово» в Кировоградской области[166]

По данным ежегодного отчёта «Flightglobal Insight’s World Air Forces 2015», за 2014 год количество действующих самолётов украинской авиации сократилось с 400 до 222[167]Шаблон:Проверить авторитетность.

19 января 2015 министерство обороны Украины приняло на вооружение самолёт Ан-70[168].

Файл:IL76 & SU27 - RIAT 2017 (36355386133).jpg
Шаблон:Center

22 мая 2015 в 15-ю бригаду транспортной авиации передали второй Ан-26, переоборудованный в санитарно-транспортный самолёт Ан-26 «Рятунчик»[169] с возможностью транспортировки до 24 раненых.

К началу августа 2015 года в составе ВВС Украины имелось свыше 20 модернизированных самолётов и были заключены договоры на обновление дополнительного количества авиатехники[170]

8 декабря 2015 министерство обороны Украины сообщило, что в период с начала «АТО» на предприятиях и в войсках было отремонтировано 837 единиц техники Воздушных сил Украины (в том числе, 84 самолёта, 44 вертолёта и 27 БПЛА)[171].

Галерея

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Статьи
Фото
Видео
Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Military Balance 2002
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 «Авиация и время». 1996, № 5, стр. 35
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Шаблон:Cite web
  7. ↑ Украинские самолеты в России: это счастье — путь домой Шаблон:Wayback // «Коммерсантъ», № 107 от 17 февраля 1992
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Украинская авиационная транспортная компания, ГП «УАТК» // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. Справочник. изд. 4-е, пер. М., 2008. стр.380
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ «Белая книга Украины-2005», стр.31-32
  13. ↑ «За 12 років незалежності Збройні Сили України закупили для себе: танків вітчизняного виробництва — жодного, літаків та вертольотів — жодного… І хоч у нас сьогодні достатньо бойових літаків МІГ-29 і СУ-27, але ресурс їхній не безкінечний.»
    Є. К. Марчук. Парадокси сучасного українського війська // «Воєнна історія» № 4-6 за 2004 р.
  14. ↑ Шаблон:Статья
  15. ↑ Bryan Gruley. Intrigue Idles Soviet-Era Jet In Michigan Шаблон:Wayback // «The Wall Street Journal» от 12 июля 2010
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ 17,0 17,1 Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Статья
  19. ↑ Белая книга ВС Украины, 2007 год.
  20. ↑ Белая книга 2007. Оборонная политика Украины стр.107
  21. ↑ Шаблон:Статья
  22. ↑ Шаблон:Статья
  23. ↑ Украина продала США два истребителя Су-27 Шаблон:Wayback // LENTA.RU от 11 мая 2009
  24. ↑ Минобороны: Состояние авиатехники украинской армии — критическое Шаблон:Wayback // «Корреспондент. NET» от 30 сентября 2009
  25. ↑ Минобороны обновляет самолетный парк Шаблон:Wayback // «Сегодня. UA» от 14 июля 2009
  26. ↑ Украинские авиаторы получили 2 одесских самолета (Фото) Шаблон:Wayback // «Думская. NET» от 20 декабря 2011
  27. ↑ Украинские военные лётчики будут летать на модернизированных самолётах Шаблон:Wayback // телекомпания «АТВ» (Одесса) от 26 июня 2012
  28. ↑ «Укроборонпром» передав Збройним Силам України два літаки Л-39 Шаблон:Wayback // «Український мілiтарний портал» від 26 червня 2012
  29. ↑ «Идет модернизация учебно-боевого самолета Л-39. Одесский вариант этой популярной чехословацкой машины считается весьма удачным»
    Наш авиапром: в Одессе модернизируют истребители для НАТО и делают современные «кукурузники» (фото, видео) Шаблон:Wayback // «Думская. NET» от 6 декабря 2013
  30. ↑ В 2010 году в строй ВС Украины удалось вернуть 36 самолетов, 18 БПЛА и 47 авиационных двигателей Шаблон:Wayback // официальный сайт «Укрспецэкспорт» от 4 апреля 2011
  31. ↑ У 2010 до строю ПСУ повернули 36 літаків Шаблон:Wayback // «Український мілітарний портал» от 4 апреля 2011
  32. ↑ Украина приняла на вооружение самолеты Су-25УБМ1 и Су-25М1 Шаблон:Wayback // «РБК» от 15 марта 2010
  33. ↑ Авіатори з Миколаєва отримали два модернізованих літака Су-25М1 Шаблон:Wayback // «Український мілiтарний портал» від 1 грудня 2011
  34. ↑ Бригада тактической авиации в Николаеве получила еще один модернизированный штурмовик Су-25М1 Шаблон:Wayback // «Новости ЦАМТО» от 1 октября 2012
  35. ↑ Белая Книга ВС Украины, 2011 год.
  36. ↑ На постачання Збройних Сил України прийнято стаціонарний комплексний тренажер пілота літака Л39С Шаблон:Wayback // «Український мілiтарний портал» від 28 грудня 2011
  37. ↑ Белая Книга ВС Украины, 2012 год.
  38. ↑ «Середній наліт на одного льотчика склав на сьогодні понад 42 години, що втричі, або на 28 годин більше за аналогічний період минулого року»
    Середній наліт на одного льотчика склав понад 42 години Шаблон:Wayback // «Крила України» от 5 ноября 2012
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ Віктор Гедз. Є 100 відновлених літальних апаратів! Шаблон:Wayback // «Крила України» от 22 января 2013
  41. ↑ Белая Книга ВС Украины, 2013 год.Шаблон:Недоступная ссылка
  42. ↑ Україна остаточно відмовилася від ЗРК С-200 Шаблон:Webarchive // «Український мілiтарний портал» від 11 листопада 2013
  43. ↑ Міністр оборони України Павло Лебедєв: «Основне завдання на сьогодні — збереження бойової готовності Збройних Сил» Шаблон:Wayback // официальный сайт министерства обороны Украины от 8 ноября 2013
  44. ↑ Воздушные ВСУ Украины укомплектованы контрактниками на 71 % Шаблон:Wayback // УНН от 13 ноября 2013
  45. ↑ Минобороны может расформировать полигон «Нитка» Шаблон:Wayback // УНН от 29 января 2014
  46. ↑ Военные усиливают охрану воздушной границы Украины Шаблон:Wayback // «Корреспондент. NET» от 6 февраля 2014
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Cite web
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ Шаблон:Cite web
  52. ↑ Шаблон:Cite web
  53. ↑ Шаблон:Cite web
  54. ↑ Шаблон:Cite web
  55. ↑ Шаблон:Cite web
  56. ↑ Шаблон:Cite web
  57. ↑ Шаблон:Cite web
  58. ↑ Шаблон:Cite web
  59. ↑ Шаблон:Cite web
  60. ↑ Шаблон:Cite web
  61. ↑ Шаблон:Cite web
  62. ↑ Шаблон:Cite web
  63. ↑ Шаблон:Cite web
  64. ↑ Шаблон:Cite web
  65. ↑ Шаблон:Cite web
  66. ↑ Шаблон:Cite web
  67. ↑ Шаблон:Cite web
  68. ↑ Шаблон:Cite web
  69. ↑ Шаблон:Cite web
  70. ↑ Шаблон:Cite web
  71. ↑ Шаблон:Cite web
  72. ↑ Шаблон:Cite web
  73. ↑ Шаблон:Cite web
  74. ↑ Шаблон:Cite web
  75. ↑ Шаблон:Cite web
  76. ↑ Шаблон:Cite web
  77. ↑ Шаблон:Cite web
  78. ↑ Шаблон:Cite web
  79. ↑ Шаблон:Cite web
  80. ↑ Шаблон:Cite web
  81. ↑ Шаблон:Cite web
  82. ↑ Шаблон:Cite web
  83. ↑ Шаблон:Cite web
  84. ↑ Шаблон:Cite web
  85. ↑ Шаблон:Cite web
  86. ↑ Шаблон:Cite web
  87. ↑ Шаблон:Cite web
  88. ↑ Шаблон:Cite web
  89. ↑ Шаблон:Cite web
  90. ↑ Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991).-Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004.-246 с.
  91. ↑ Шаблон:Cite web
  92. ↑ Шаблон:Cite web
  93. ↑ 93,0 93,1 Шаблон:Cite web
  94. ↑ Шаблон:Cite web
  95. ↑ Шаблон:Cite web
  96. ↑ Шаблон:Cite web
  97. ↑ 97,0 97,1 97,2 97,3 97,4 97,5 Шаблон:Cite web
  98. ↑ 98,0 98,1 Шаблон:Cite web
  99. ↑ Шаблон:Cite web
  100. ↑ Шаблон:Cite web
  101. ↑ Шаблон:Cite web
  102. ↑ Дальняя авиация. Первые 90 лет. Издательство: Полигон-пресс. ISBN 5-98734-001-2; 2005 г.
  103. ↑ Шаблон:Cite web
  104. ↑ Шаблон:Cite web
  105. ↑ Военно-воздушная база Узин Шаблон:Wayback
  106. ↑ Шаблон:Cite web
  107. ↑ Украина избавилась от советского наследия. Ликвидирован последний бомбардировщик-ракетоносец
  108. ↑ «Авиация и время». 1996, № 5, стр. 32
  109. ↑ Шаблон:Cite web
  110. ↑ Шаблон:Cite web
  111. ↑ Шаблон:Cite web
  112. ↑ Сломанные крылья УзинаШаблон:Недоступная ссылка
  113. ↑ Авиапамятник Ту-95К в УзинеШаблон:Недоступная ссылка
  114. ↑ Шаблон:Cite web
  115. ↑ Шаблон:Cite web
  116. ↑ 116,0 116,1 116,2 116,3 Шаблон:Статья
  117. ↑ Шаблон:Cite web
  118. ↑ Шаблон:Cite web
  119. ↑ Шаблон:Cite web
  120. ↑ Шаблон:Cite web
  121. ↑ Шаблон:Cite web
  122. ↑ Шаблон:Cite web
  123. ↑ Шаблон:Cite web
  124. ↑ Авиация ВМФ, 33 ЦБП ПЛС-Кульбакино Шаблон:Wayback
  125. ↑ Шаблон:Cite web
  126. ↑ История НАРП Шаблон:Wayback
  127. ↑ 127,0 127,1 Шаблон:Cite web
  128. ↑ «Авиация и время». 1996, № 5, стр. 29
  129. ↑ В. Константинов, В. Романенко, А. Хаустов. Сверхзвуковой долгожитель. // Авиация и Время.—1996.—№ 2.
  130. ↑ Ту-22 на сайте ОАК Шаблон:Wayback
  131. ↑ Автографы на корпусе Х-22 оставили свидетели её ликвидацииШаблон:Недоступная ссылка
  132. ↑ «Авиация и время». 1996, № 5, стр. 28-36
  133. ↑ Шаблон:Cite web
  134. ↑ Украина разрезала 30 бомбардировщиков Ту-22 на американские деньги Шаблон:Wayback
  135. ↑ Украина передала России последние два самолета в счёт своего долга Шаблон:Wayback
  136. ↑ 136,0 136,1 136,2 136,3 136,4 Шаблон:Cite web
  137. ↑ Шаблон:Cite web
  138. ↑ Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях Министерства обороны Российской Федерации и Министерства обороны Украины
  139. ↑ Шаблон:Cite web
  140. ↑ Шаблон:Cite web
  141. ↑ Шаблон:Cite web
  142. ↑ Шаблон:Cite web
  143. ↑ Шаблон:Cite web
  144. ↑ Украина 2011—2012 : структура и особенности рынка торговли оружием и военной техникой. Часть 1 Шаблон:Wayback
  145. ↑ Шаблон:Cite web
  146. ↑ Шаблон:Cite web
  147. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2004 год Шаблон:Wayback
  148. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2005 год Шаблон:Wayback
  149. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2006 год Шаблон:Wayback
  150. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2007 год Шаблон:Wayback
  151. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2008 год Шаблон:Wayback
  152. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2009 год Шаблон:Wayback
  153. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2010 год Шаблон:Wayback
  154. ↑ Экспорт вооружений, Украина, 2011 год Шаблон:WaybackЭкспорт вооружений, Украина, 2012 год Шаблон:Wayback
  155. ↑ Шаблон:Cite web
  156. ↑ Шаблон:Cite web
  157. ↑ Украина завершила поставку Хорватии 12 отремонтированных истребителей МиГ-21бис Шаблон:Wayback// Центр анализа мировой торговли оружием, 23 июля 2015 года
  158. ↑ «віддали лише бойові машини, котрі на початок року не піднімалися в небо, а 7 справних МіГ-29, 2 МіГ-29УБ та 3 Л-39 так і залишилися на кримському аеродромі»
    Військові ремонтники відновлюють літаки, вивезені з бельбекського аеродрому Шаблон:Wayback // официальный сайт министерства обороны Украины от 1 августа 2014
  159. ↑ «Десант» льотчиків — випробувачів приземлився в Чернігові Шаблон:Wayback // «Крила України» от 25 июня 2014
  160. ↑ Олексій Тригуб. Є така професія — льотчика рятувати Шаблон:Wayback // «Крила України» от 22 сентября 2015
  161. ↑ За период АТО террористы сбили 14 самолетов и вертолетов Шаблон:Wayback // «Ліга Новости» от 19 июля 2014
  162. ↑ Офіційно на озброєння Шаблон:Wayback // «Крила України» от 7 августа 2014
  163. ↑ Шаблон:Cite web
  164. ↑ Шаблон:Cite web
  165. ↑ Віктор Шевченко. «Дикі качки» контролюють «Зеніт» // «Народна армія» від 23 вересня 2015
  166. ↑ Кировоградский военный аэропорт «Канатово» возобновил свою работу Шаблон:Wayback // «Аргументы и факты — Украина» от 7 октября 2014
  167. ↑ Шаблон:Cite news
  168. ↑ Самолет без крыльев: Ан-70 на вооружении Украины Шаблон:Wayback // РИА «Новости» — Украина от 4 февраля 2015
  169. ↑ Волонтери відновили та передали військовим літак Ан-26 «Рятунчик», який транспортуватиме поранених із зони АТО Шаблон:Wayback // официальный сайт министерства обороны Украины от 22 мая 2015
  170. ↑ "На сьогодні в авіації Повітряних Сил експлуатуються більше 20 модернізованих літаків типів МіГ-29, Су-25, Л-39, 6 модернізованих тренажерів літаків МіГ-29, Л-39, вертольоту Мі-8 "
    Генерал-лейтенант Сергій Дроздов: «Наша перспектива — це оновлення і модернізація техніки та озброєння» // «Крила України» от 2 августа 2015
  171. ↑ До військ поставлено близько 3,5 тис. одиниць озброєння та понад 401 тис. одиниць ракет і боєприпасів Шаблон:Wayback // официальный сайт министерства обороны Украины от 19 мая 2015


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «сн» не найдено соответствующего тега <references group="сн"/>

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:История_Воздушных_сил_Украины&oldid=10025416