Русская Википедия:Катастрофа L-049 под Чикаго

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Катастрофа L-049 под Чикаго — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Шаблон:Нп5 авиакомпании Trans World Airlines (TWA), произошедшая в ночь на пятницу 1 сентября 1961 года близ Чикаго. Авиалайнер должен был выполнять пассажирский рейс в Лас-Вегас, но примерно через минуту после взлёта рухнул в нескольких милях от аэропорта Мидуэй и разрушился, при этом погибли 78 человек. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в штате Иллинойс.

Самолёт

Lockheed L-049 Constellation борт N86511 (заводской номер 2035) был выпущен в 1945 году и 18 декабря поступил в американскую авиакомпанию Transcontinental & Western Air (TWA, в 1950 году переименована в Trans World Airlines)[1]. Во флоте авиакомпании числился под номером 555Шаблон:Sfn. За период эксплуатации прошёл два капитальных ремонта, последний из которых проводился весной 1951 года на Lockheed Aircraft Corporation. Последний основной ремонт проводился в ноябре 1960 года. Последнюю плановую проверку авиалайнер проходил 7 августа 1961 года. Общая наработка борта N86511 на момент происшествия составляла Шаблон:Число часов, в том числе Шаблон:Число часов от последнего капитального ремонта (весна 1951 года)Шаблон:Sfn.

Экипаж

Экипаж самолёта при вылете из Чикаго состоял из двух пилотов, бортинженера и двух стюардессШаблон:SfnШаблон:Sfn:

Катастрофа

Файл:Star of Dublin.jpg

Самолёт выполнял регулярный пассажирский рейс TW-529 (TWA529) по маршруту Бостон — Нью-Йорк — Питтсбург — Чикаго — Лас-Вегас — Лос-Анджелес — Сан-ФранцискоШаблон:Sfn. Перед вылетом из Бостона в числе замечаний по авиалайнеру имелись неработающий белый огонь в хвостовом конусе и утечка топлива через клапан Шаблон:Число отстойника основного топливного бака. Но оба эти замечания были устранены за время стоянки в Бостоне. Также на предыдущем рейсе было обнаружено, что не работает система охлаждения салона при наземном обслуживании. Ремонт этой системы в Бостоне мог привести к задержке вылета, но было решено, что эта неисправность не представляет опасности, а потому самолёт был допущен к полёту. В этом случае для предупреждения перегрева воздуха в самолёте при высоте полёта менее Шаблон:Convert наддув давления в салоне отключали. Так рейс 529 постепенно без отклонений долетел до Чикаго и ночью в 01:18[* 1] приземлился в аэропорту МидуэйШаблон:Sfn.

В Чикаго произошла смена экипажа, при этом сдающий экипаж рассказал новому о неисправностях на борту, уточнив, что авиалайнер пригоден для полётов. Также самолёт был дозаправлен, в результате чего общий запас топлива составлял 3240 галлонов. Взлётная масса борта N86511 была определена как Шаблон:Convert при максимальной допустимой Шаблон:Convert. Центровка также не выходила за пределы допустимого. Согласно плану полёта, после вылета из Чикаго рейс 529 должен был следовать по воздушному коридору «8» до Шаблон:Iw, далее по коридору «1512» до Шаблон:Iw, после по коридору «1522» до Шаблон:Iw, а от него уже по коридору «8-северный» на Лас-Вегас. Расчётная продолжительность полёта составляла 6 часов 23 минуты при истинной путевой скорости 223 узла. В небе над аэропортом в это время стояла переменная высокая облачность с нижней границей Шаблон:Convert, дымка, туман, видимость 3 мили, ветер южный 8 узловШаблон:Sfn.

После посадки пассажиров борт N86511 отъехал от перрона, при этом агент авиакомпании TWA видел командира Сандерса, сидевшего в кабине в левом кресле. В процессе запуска двигателей экипаж получил от диспетчера следующее разрешение на полёт: разрешается в аэропорт Лас-Вегас по «Виктор 6» до Нейпервилла, далее по «Виктор 8» по плану; высота Шаблон:Convert. Экипаж подтвердил получение информации. В 02:00 с 73 пассажирами и 5 членами экипажа на борту рейс 529 взлетел с полосы «22 левая» аэропорта Мидуэй, после чего выполнил правый поворот на линию маршрутаШаблон:Sfn.

Файл:TWA Flight 529 Crash Site.jpg
Место катастрофы (фото 2022 года)

Через 1 минуту 34 секунды после взлёта борта N86511 был установлен радиолокационный контакт и подтверждена отметка самолёта на экране радиолокатора; при этом авиалайнер ещё продолжал выполнять правый поворот. В 02:04 рейс 529 находился в пяти милях к западу от аэропорта вылета, когда диспетчер дал разрешение на взлёт с полосы «22 левая» рейсу 105 авиакомпании Northwest Airlines, что тот сразу подтвердил. Затем вдруг диспетчер увидел, как к западу от аэропорта в темноте появилась вспышка, а затем спросил экипаж самолёта Northwest Airlines, наблюдал ли он эту вспышку. С рейса 105 ответили, что тоже видели огненную вспышку и пролетят над этим местом. О вспышке доложил и экипаж прибывающего в Мидуэй грузового рейса 805 компании American Airlines. Вскоре с рейса 105 доложили, что в 9 милях к западу от аэропорта Мидуэй наблюдают огонь на земле. Затем диспетчер заметил, что рейс 529 исчез с радиолокатора. Так было определено, что наблюдаемая вспышка была катастрофой борта N86511Шаблон:SfnШаблон:Sfn.

Несколько очевидцев наблюдали рейс 529 в паре миль от происшествия, который выполнял нормальный взлёт. Очевидец в миле от места происшествия наблюдал самолёт, летящий на низкой высоте в северном направлении. Остальные свидетели путались относительно описания самолёта в районе происшествия и нельзя точно утверждать, что они наблюдали именно борт N86511. Момента, когда лайнер врезался в землю никто не наблюдал. Согласно результатам изучения обломков, летящий с убранными шасси в северном направлении «Локхид» с небольшим левым креном врезался в открытое поле близ населённого пункта Шаблон:Нп5 (округ Ду-Пейдж), при этом образовав на земле пять углублений (от 4 двигателей и фюзеляжа), разрушился и сгорелШаблон:Sfn. Все 78 человек на борту погиблиШаблон:Sfn. На то время это была крупнейшая авиационная катастрофа в штате Иллинойс и с участием самолёта Шаблон:Нп5. В настоящее время (2015 год) занимает второе место по обеим категориям (после катастрофы DC-10 в 1979 году и катастрофы на озере Тахо в 1964 году соответственно). Также на момент событий по числу жертв занимала четвёртое место в стране, в том числе второе место среди катастроф с участием одного самолёта (после катастрофы военного C-124 в 1952 году)[2].

Расследование

Файл:Twa-529-linkage.png
Параллелограммный механизм распределительного клапана руля высоты. Показано место крепления пропавшего болта.

Изучая обломки самолёта комиссия постепенно делала выводы, что никаких взрывов, пожаров или разрушения конструкции на борту до столкновения с землёй не было, а навигационное оборудование, силовые установки и электрические системы в целом функционировали нормально. Но затем комиссия начала изучать самую заднюю часть фюзеляжа, где обнаружила, что в повышающем параллелограммном механизме, соединяющем идущие из кабины тяги управления рулём высоты с распределительным клапаном системы руля высоты, пропал сталеникелевый болт AN-175-21 диаметром 5/16 дюйма. Были обследованы все обломки в районе падения и даже просеяна земля, но болт так и не был найденШаблон:Sfn.

Согласно истории самолёта, в январе 1958 года была замена руля высоты из-за плохой обшивки, при этом также были заменены и распределительные клапаны. В ходе последнего основного ремонта, проводившегося в ноябре 1960 года, система распределительных клапанов также была заменена, при этом требовалась разборка параллелограммного механизма с рассоединением нескольких болтов, включая и AN-175-21. В ходе периодической проверки от 7 августа 1961 года, то есть за 25 дней до происшествия, проводился визуальный осмотр параллелограммного механизма и замечаний по нему не былоШаблон:Sfn.

Дальнейший анализ обломков показал, что именно отсутствие болта AN-175-21 стало непосредственной причиной происшествияШаблон:Sfn. Отделение болта, возможно, произошло уже в роковом полёте из-за самоотвинчивания гайки, так как последняя не была закреплена надлежащим образом при выполнении основного ремонта в 1960 годуШаблон:Sfn. В результате экипаж потерял управление рулём высоты, который опустившись полностью внизШаблон:Sfn перевёл самолёт в крутое пикирование. Также из-за возникших перегрузок отделился и правый вертикальный стабилизаторШаблон:Sfn.

Причины

Согласно заключению комиссии Совета по гражданской авиации, причиной катастрофы стало выпадание болта AN-175-21, что привело к рассоединению тяги управления с параллелограммным механизмом распределительного клапана руля высоты, в результате чего авиалайнер вышел из-под контроля экипажаШаблон:Sfn.

См. также

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Авиационные происшествия 1961 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «*» не найдено соответствующего тега <references group="*"/>

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Катастрофа_L-049_под_Чикаго&oldid=10099783