Русская Википедия:Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины
Шаблон:Не путать Шаблон:Воинское формирование
Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины — лёгкие бронеавтомобили (БА) СССР, могущие использоваться как бронедрези́ныШаблон:Sfn и соответствующие легким бронедрезинам по вооружению и назначению[1][2]Шаблон:Sfn.
Предназначались для разведки, в том числе и в интересах отдельных бронепоездов и дивизионов бронепоездов, охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников, курьеров с документами и т. д.)[1][2][3].
Предыстория
Бронедрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века, впоследствии употребляясь меньше[1][2][3] .
В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособить бронеавтомобиль для движения по рельсам в качестве бронедрезины — для защиты от хунхузов. По заказу Амурской железной дороги в российском отделении фирмы «Benz» в 1911−1912 годах разработан и построен бронеавтомобиль-дрезина — пулемётный бронеавтомобиль с рациональным размещением броневых листов под большими углами наклона и с возможностью использования его как бронедрезина.
В источниках он называется «Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»[4]Шаблон:Sfn.
С началом Первой мировой войны идея применения бронедрезин получила новый импульс. Бронированные автодрезины стали создаваться железнодорожными войсками Российской империиШаблон:Sfn
Во время Первой Мировой войны в русской императорской армии был сформирован броневой железнодорожный взвод из пяти броневиков. Были планы по перестановке в России на железнодорожный ход всех бронеавтомобилей, не пригодных к действию, в том числе и вне дорог, из-за перегрузки шасси, но из-за проблем в военной промышленности Российскаой Империи с конца 1916 года, развала уровня управления в ней и падением в промышленности производственной дисциплины из-за Февральской и Октябрьской революций, этого не сделалиШаблон:Sfn.
История
Шаблон:Main В автобронетанковых войсках Красной Армии, помимо малочисленных бронедрезин только на железнодорожном ходу, были лёгкие бронеавтомобили-дрезины — доработанные легкие бронеавтомобили (стандартные, но на железнодорожном ходу):
- БАД-1 (один);
- БАД-2 (один);
- ФАИжд (девять);
- БА-20жд (61) и БА-20Мжд (74), имевшие демультипликатор — реверс-редуктор для движения в обоих направлениях почти с одинаковыми скоростями, скорость по железной дороге до 90 км/ч, запас хода — 430—540 км. Масса БА-20 в железнодорожном варианте возросла до 2,78 тонн;
- БА-64жд (до 13)Шаблон:Sfn.
В РККА бронеавтомобили-дрезины, как и бронедрезины только на железнодорожном ходу, входили в отдельные бронепоезда — воинские части и дивизионы бронепоездов и, начиная с 1930-х годов, дополнительно, кроме входящих в бронепоезда и дивизионы, и в полк бронепоездов, а также в единственный батальон бронедрезин (с 1935 года) броневых сил → автобронетанковых войск → бронетанковых и механизированных войск Красной Армии РСФСР и СССР[4]Шаблон:Sfn.
К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу НКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР (ВС СССР), имели отдельный батальон бронедрезин (имел 4 БДТ, 1 ДШ, 9 бронеавтомобилей-дрезин ФАИжд и 22 БА-6жд), 9 отдельных дивизионов бронепоездов (кроме бронепоездов имели по 4-14 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд, БА-6жд и БА−10жд) и 17 отдельных бронепоездов (кроме бронепоезда имели до 3 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд и БА-6жд)Шаблон:Sfn[5].
- В межвоенный период в СССР начали проектирование и изготовление бронедрезин для автобронетанковых войск РККА[4] Шаблон:Sfn.
В 1933 году Совет Труда и Обороны принял постановление, в котором утверждён тип железнодорожных боевых машин разведывательные дрезины: Шаблон:Начало цитаты I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА:
- 1. Основные танки — 5 типов: …
- <…>
- 4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа:
- а) мотоброневагон,
- б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной).
- 5. Тракторы — 3 типа: …
- <…>
См. также
Бронеавтомобили-дрезины ФАИжд
ФАИ («Форд-А» Ижорского завода) — советский лёгкий БА 1930-х годов на шасси легковых автомобилей «Форд-А» (ФАИ) и ГАЗ-М1 (ФАИ-М). Выпущено 697 БА ФАИ и ФАИ-М, что делает их вторыми по массовости легкими бронеавтомобилями в Красной Армии перед Великой Отечественной войной (после БА-20)Шаблон:Sfn.
В 1935 году в оборудование девяти ФАИ ввели сменяемые металлические бандажи с ребордами (кольца с гребнями) на колеса, что позволило ФАИ двигаться по железной дороге с максимальной скоростью 86 км/ч. Экипаж ставил бандажи на колеса примерно за 30 минут. Вес ФАИ в модификации дрезины 1,9 т, боекомплект увеличен до 2520 патронов. Все эти броневики поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин, в котором эксплуатировались до 1944-1945 годов. Существенные их недостатки — отсутствие радиостанции и малая скорость заднего хода (24 км/ч) иШаблон:Sfn. Шаблон:External media Шаблон:External media Шаблон:-
Бронеавтомобили-дрезины БА-20жд и БА-20Мжд
БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль РККА 1930-х годов. Создан на базе легкового автомобиля ГАЗ-М1 как лёгкий бронеавтомобиль для разведки в Красной Армии, а также для связи и охранения[6], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[7]. Шаблон:External media Шаблон:External media
- БА-20жд — железнодорожная модификация БА-20 с возможностью переоборудования экипажем в лёгкую бронедрезину[6] с комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс экипажем и реверс-редуктором — демультипликатором, благодаряШаблон:Sfn которому поднята скорость движения задним ходом при езде по железной дороге. Масса БА увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость по шоссе снизилась до 50 км/ч. В 1938 — 1939 годах выпущен 61[7]Шаблон:Sfn.
БА-20М — модифицированный вариант БА-20, первый опытный построен в 1938 году[6], серийное производство с января 1939-го до июня 1942 года. БА сделан на специальном шасси ГАЗ-МС с усиленной балкой переднего моста, усиленными рессорами и дополнительным бензобаком на 30 литров. Боевая масса БА-20М вызросла до 2,62 тонны — на нём усилено бронирование, новая пулестойкая коническая башня, для радиостанции штыревая антенна. С 1940 года вместо рации 71-ТК-1 на БА-20М начали ставить усовершенствованную радиостанцию 71-ТК-3. Запас хода увеличили до 450 км по шоссе. БА-20М выпущено 1230[7].
- БА-20Мжд — железнодорожная модификация БА-20М для переоборудования экипажем в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге до 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939 — 1941 годах их построено 74[7]Шаблон:Sfn.
БА-20жд и БА-20Мжд поступили на вооружение взводов разведки бронепоездов и использовались до конца Великой Отечественной войны. Кроме РККА, несколько БА-20жд было в бронепоездах войск НКВД по охране железнодорожных сооружений.
В 1938 — 1941 годах завод ДРО изготовил 135 БА-20жд, из них 61 на базе БА-20 и 74 на БА-20М. Кроме того, в 1942—1943 годах из-за больших потерь БА-20жд и БА-20Мжд на заводе имени Войтовича в Москве переделывали обычные бронемашины в железнодорожные. За это время оснащено железнодорожными бандажами 28 БА-20, БА-10 и БА-64, при этом БА-20 не менее половиныШаблон:Sfn.
Бронеавтомобили-дрезины на базе БА-64
Шаблон:External media Шаблон:External media БА-64В — опытная железнодорожная модификация БА-64. Был разработан летом 1942 года на Выксунском заводе. Первый прототип БА-64В был изготовлен на Выксунском заводе в июле того же года, а в 1943 году к нему добавились ещё три опытных образца, собранных на ГАЗе. От серийного БА-64 железнодорожный вариант отличался лишь наличием сменных железнодорожных колёс, взятых из оставшегося при производстве бронеавтомобиля БА-20жд задела. Испытания бронеавтомобиля показали быстрый износ ряда узлов и агрегатов, а также недостаточную скорость заднего хода, из-за чего БА-64В на вооружение принят не был, хотя производство железнодорожной модификации в дальнейшем всё же было начато, уже на базе БА-64Б.Шаблон:Sfn
БА-64Г — вторая опытная железнодорожная модификация БА-64. Разработка его была осуществлена КБ ГАЗа в июле — сентябре 1942 года. Первый прототип БА-64Г был закончен в начале ноября того же года, а после проведённых в том же месяце испытаний, в январе 1943 года был изготовлен второй, доработанный, прототип. Оба прототипа базировались, в свою очередь, на опытном ширококолейном прототипе БА-64-125Б. Ходовая часть БА-64Г отличалась наличием двух подъёмных, частично подрессоренных, тележек с железнодорожными колёсами малого диаметра, а движение осуществлялось за счёт контакта с полотном железной дороги сохранявших резиновые шины колёс. Помимо этого, опытные образцы отличались установкой раздаточной коробки с неотключаемым передним мостом и механизмом реверса, позволявшей движение задним ходом со скоростью переднего хода, а также наличием железнодорожной сигнализации. Работы по БА-64Г были прекращены летом 1943 года, когда из-за снизившегося боевого применения бронепоездов организацию его производства сочли излишней.Шаблон:Sfn
См. также
- БТР-40 железнодорожный
- Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны
- Бронеавтомобили в 31-м отдельном дивизионе бронепоездов во время Великой Отечественной войны
- в разделе Формирование Бронеавтомобильный взвод Отдельного бронепоезда СССР во время Великой Отечественной войны
- Бронепоезд БП-1
Примечания
Литература
- Шаблон:Книга [малотиражная книга]
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Книга:Отечественные бронированные машины 1905-1941
- Шаблон:БСЭ3
- Книга:Советская военная энциклопедия
- Шаблон:Книга
- Книга:Отечественные бронированные машины 1941-1945
Ссылки
- Бронеавтомобили/ЖД (общее количество и по бронепоездным частям в 1940 и 1941 годах)
- Бронепоезда (и Бронеавтомобили-Жд) Красной Армии в 1941—1945 (общее количество и по бронепоездным частям в 1940 и 1941 годах)
- Справка … о наличии бронеавтомобилей в бронепоездных частях на 25.3.43
- 3 фото бронеавтомобилей БА-20жд немецких частей
- БА-64 (и жд варианты с фотографиями)
- Бронеавтомобиль ФАИ на сайте battlefield.ru Шаблон:Wayback
- Бронеавтомобиль ФАИ на Броне-сайте
- Бронеавтомобиль БА-20
- BA-20 — WWII Vehicles
Шаблон:Библиоинформация Шаблон:^ Шаблон:СССР межвоенная БТТ
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Шаблон:БСЭ3
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Бронедрезина // Книга:Советская военная энциклопедия
- ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Книга
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68). — цит. по (www.nt-magazine.ru) Шаблон:V Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 6,0 6,1 6,2 БА-20 // Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.24-26
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Е. Д. Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М., ЭКСМО, 2010. стр.102-105
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Боевые машины
- Оружие по алфавиту
- Бронедрезины
- Лёгкие бронеавтомобили
- Бронеавтомобили по алфавиту
- Бронеавтомобили СССР периода Второй мировой войны
- Подвижной состав железных дорог
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
