Просмотр кода страницы Русская Википедия:Airbus A310

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка ЛА
  |название             = Airbus A310
  |тип                  = [[Широкофюзеляжный самолёт|широкофюзеляжный]] [[среднемагистральный самолёт|средне-]] и [[дальнемагистральный самолёт|дальнемагистральный]] 
 [[пассажирский самолёт]]
  |изображение          = Air Transat A310 (C-GTSF) @ LHR, Aug 2009.jpg
  |подпись              = Airbus А310-300 авиакомпании [[Air Transat]]
  |разработчик          = {{Флаг|Франция}} [[Airbus]]
  |конструктор          = 
  |производитель        = {{Флаг|Франция}} [[Airbus]]
  |первый полёт         = [[3 апреля]] [[1982 год]]а
  |начало эксплуатации  = [[апрель]] [[1983 год]]а ([[:en:Swissair|Swissair]])
  |конец эксплуатации   = 
  |статус               = эксплуатируется
  |основной эксплуатант = {{флаг|Иран}} [[Mahan Air]] (10)
  |другие эксплуатанты  = {{флаг|Турция}} [[ULS Airlines Cargo]] (3)<br>{{флаг|Иран}} [[Iran Air]] (1)
  |годы производства    = [[1983]] — [[1998]]
  |выпущено единиц      = 255<ref>{{Cite web |url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/orders-and-deliveries |title=Orders & Deliveries |access-date=2023-01-21 |archive-date=2019-02-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190210065631/https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html |deadlink=no }}</ref>
  |стоимость разработки = 
  |стоимость единицы    = 
  |базовая модель       = [[Airbus A300]]
  |варианты с отдельными статьями = 
  }}
'''Airbus A310''' (англ. Эйрбас А310, франц. Эрбюс А310, рус. Аэробус А310) — [[Широкофюзеляжный самолёт|широкофюзеляжный]] средне- и дальнемагистральный двухдвигательный [[Пассажирский самолёт|пассажирский]] [[самолёт]]. Наряду с [[Boeing 767|Boeing <nowiki>767-200</nowiki>]] является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.

В середине 1975 года [[Airbus]] приступил к разработке проекта самолёта [[Airbus A300|Airbus А300В10]], представлявшего собой вариант А300В4 с укороченным фюзеляжем. Крыло фирмы [[British Aerospace|ВАе]] уменьшенного размаха и горизонтальное оперение были новыми. Три года спустя программа получила обозначение А310, и ей дали официальный старт, предложив авиакомпаниям два варианта: Airbus А310-100 с дальностью полёта {{s|3700 км,}} к которому практически никто не проявил интереса, и Airbus A310-200 с дальностью полёта {{s|5500 км,}} ставший исходной моделью.

== Аэродинамическая схема ==
[[Файл:A310v1.0.png|thumb|300px|А310 в трёх проекциях]]
Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

== История самолёта ==
[[Файл:Pan Am A300 and A310.jpg|thumb|right|250px|Airbus A300 и Airbus A310 в полёте]]
[[Файл:Lufthansa and Swissair A310-200.jpg|thumb|right|250px|Airbus A310-200 в двойной ливрее <small>(Lufthansa и Swissair)</small>]]
Консорциум Airbus с самолетом А300 к 1978 году имел 30% заказов на рынке широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Но стало очевидным, что для некоторых маршрутов он был слишком большим. Авиакомпании хотели использовать меньший по размерам самолет, который можно было бы чаще отправлять в полеты. Также для закрепления достигнутых позиций консорциуму нужно было зарекомендовать себя, как предприятию, способному разработать не одну модель самолета.<ref name=":0" />

Одним из первых эксплуатантов А300 была авиакомпания [[Lufthansa]]. Для большинства европейских и ближневосточных авиалиний компании требовался самолёт на 196 пассажиров для  маршрутов протяженностью до 3700 км. Машиной подобного класса заинтересовалась и швейцарская авиакомпания [[Swiss International Air Lines|Swissair]]. Это явилось стимулом к появлению проекта А300В10.<ref name=":0" />

Первоначально А300В10 представлял собой просто модификацию А300 с укороченным фюзеляжем, но расчёты показали нерентабельность такого самолета, это был самолет с непропорционально большими крыльями и шасси. Разработкой нового уменьшенного крыла занялась корпорация [[British Aerospace]]. Также уменьшили площадь  стабилизатора, и более широко в конструкции стали использовать углепластиковые композиты.<ref name=":0" />

Работы по самолету распределились так:

* английская [[British Aerospace]] — крыло и топливные системы в крыле, элементы уборки шасси.
* немецкая [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|ММВ]] — передняя и задняя секции фюзеляжа, верхняя часть средней секции, хвостовая часть, киль и руль направления.
* испанская CASA - стабилизатор с рулями высоты, передние входные двери, люки ниш шасси.
* французская [[Aérospatiale|Aerospatiale]] — пилотская кабина, нижняя часть средней секции фюзеляжа с центропланом, спойлеры, пилоны двигателей. На заводе фирмы в Тулузе производилась окончательная сборка самолета<ref name=":0" />.

Кроме основных производителей-партнеров по консорциуму [[Airbus]], в производстве А310 участвовали:
* голландский [[Fokker]] — элероны, законцовки крыла, обтекатели основных опор шасси.
* бельгийский Belairbus — предкрылки и закрылки.
* итальянская Messier-Hispano-Bugatti — шасси<ref name=":0" />.

Техническим директором проекта был Роже Бетель, под его руководством самолет прошел все стадии от эскизного проекта до постройки прототипа. После всех согласований проекта в 1978 году авиакомпании [[Lufthansa]] и Swissair составили окончательные технические требования к самолету и оформили заказы. Это позволило приступить к окончательному проектированию и началу постройки прототипов. Выкатка первого прототипа состоялась 16 феврале 1982 года. Самолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney, по левому борту был окрашен в цвета Lufthansa, а по правому в цвета Swissair<ref name=":0" />.

Программа создания самолета A310 стартовала в июле 1978 года. Сначала были разработаны две версии Airbus A310: A310-100 с дальностью полета 3700 км и A310-200 с дальностью полета 5500 км. Последняя стала серийной.

== Модификации ==
[[Файл:FedEx Airbus A310-200 Monty.jpg|thumb|right|250px|Airbus A310-200F авиакомпании [[FedEx]]]]
[[Файл:Interflug Airbus A310-300 Manteufel.jpg|thumb|right|250px|Airbus А310-300 авиакомпании [[Interflug]]]]
Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями [[Pratt & Whitney JT9D|Pratt & Whitney JT9D-7R4]] состоялся [[3 апреля]] [[1982 год]]а, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе [[1984 год]]а — в Великобритании, а в феврале [[1985 год]]а — в США.

В апреле [[1983 год]]а первые компании — [[Lufthansa]] и [[Swiss International Air Lines|Swissair]] — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной [[1986 год]]а конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в [[1982 год]]у, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся [[8 июля]] [[1985 год]]а. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

== Эксплуатация в России ==
В конце 1980-х годов у Аэрофлота появилась потребность в широкофюзеляжном лайнере для авиалиний большой протяженности, так как узкофюзеляжные [[Ил-62]]  более не удовлетворяли требованиям комфорта на дальних рейсах. Кроме того, в годы перестройки повышенное внимание стало уделяться экономическим характеристикам. Поскольку отечественный широкофюзеляжный [[Ил-96]] находился только в стадии разработки, было принято решение о закупке самолётов за рубежом. Несмотря на потепление отношений с США, приобрести продукцию [[Boeing]] советские чиновники не решились. В итоге выбор пал на А310.

[[24 января]] [[1990 год]]а Международное коммерческое управление гражданской авиации СССР и компания [[Airbus]] подписали договор о лизинге пяти лайнеров A310 для Аэрофлота. К моменту поступления самолётов в парк авиакомпании СССР распался, и Airbus A310 не суждено было стать первым с 50-х годов зарубежным лайнером, эксплуатирующимся на советских авиалиниях. В октябре [[1991 год]]а Airbus A310-300 получил сертификат типа СССР, что позволило начать его эксплуатацию в [[Аэрофлот]]е. В это же время машины уже были готовы к поставке. Однако из-за политической и экономической неразберихи, связанной с распадом СССР, их поставка состоялась только летом [[1992 год]]а уже в независимую Россию, а первый коммерческий рейс А310 специально образованной компании «Российские авиалинии (РАЛ)» совершил в августе того же года. С [[2014 год]]а в России не осталось эксплуатантов этого типа самолёта.

Эксплуатация А310 в условиях низких температур в сибирском регионе потребовала дополнительных испытаний самолета. Испытания проводились в Якутии в 1996 году. Самолет выдерживался на стоянке, после чего все показатели оказались в пределах нормы. ВСУ запускалась легко, проблем при открытии всех дверей и люков, при уборке и выпуске шасси не возникало. В пассажирском салоне поддерживался обычный комфорт.
Также отечественным эксплуатантом Airbus A310 являлась авиакомпания [[s7 Airlines]] <ref name=":0" />.

== Эксплуатация в других странах ==
[[File:Armenian Airlines Airbus A310-200 Potters-1.jpg | thumb | 250px|A310-200 [[Армянские авиалинии|Armenian airlines]]]]
Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В [[1995 год]]у один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с [[1985 год]]а. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине [[1997 год]]а составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В [[2005 год]]у авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310. Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255. 

К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и [[A300]]) было завершено в [[2007 год]]у. Фактически серийный выпуск был прекращен в [[1993 год]]у, а последний самолёт был поставлен заказчику в [[1998 год]]у.

По состоянию на [[2015 год]] лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели [[Airbus A330|A330]]. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании [[S7 Group|S7]] до конца [[2013 год]]а.

== Конструкция ==
Цельнометаллический, с применением композиционных материалов, широкофюзеляжный среднеплан со стреловидным крылом и классическим стреловидным оперением, двумя двухконтурными двигателями на пилонах под крылом.

В конструкции планера применены новые алюминиево-цинковые сплавы, подвергнутые термической обработке, обеспечивающие повышенную прочность и коррозионную стойкость. Особое внимание уделено противокоррозийный мерам. Каждый элемент конструкции подвергался хромово-кислотному анодированию, грунтовался и окрашивался. Все крепежные элементы обрабатывались ингибиторами коррозии. Также в конструкции планера широко применялись композиционные материалы на основе волокон кевлара или углерода. Применение композиционных материалов в конструкции самолета обеспечило экономию массы планера до 900 кг.<ref name=":1" />

[[Фюзеляж|'''Фюзеляж''']] - рамный полумонокок круглого сечения. Основной материал конструкции - высокопрочный алюминиевый сплав, отдельные элементы выполнены из стали и титана. Длина фюзеляжа 45,13 м, максимальный диаметр 5,64 м. Большая часть фюзеляжа герметичная. Силовой набор фюзеляжа шпангоуты и стрингера, обшивка работающая. 

В передней части фюзеляжа расположена двухместная кабина экипажа, за ней входная дверь экипажа, камбуз и передний туалет.<ref name=":1">Airbus Industrie.  A310</ref>

[[Файл:Airbus A310-304, Lufthansa AN0422291.jpg|thumb|right|250px|Салон эконом-класса Airbus A310]]
Компоновка пассажирского салона зависит от модификации и требований заказчика. В компоновке максимальной плотности 280 мест. Позади пассажирского салона расположен второй камбуз и четыре туалета. Вдоль бортов установлены по две входных двери и аварийные выходы. Под полом расположены багажно-грузовые отсеки, отсеки герметизированы.<ref name=":1" />

[[Крыло самолёта|'''Крыло''']] - свободнонесущее, стреловидное, двухлонжеронное, выполнено из высокопрочных алюминиевых сплавов и композиционных материалов. В конструкции широко используются монолитные панели обшивки это упрощает сборку, уменьшает стоимость производства и обеспечивает экономию массы конструкции по сравнению со сборными компонентами.<ref name=":1" />

[[Механизация крыла|'''Механизация крыла''']] - на каждой консоли установлены три секции предкрылков, занимающие почти всю длину. В зоне стыка крыла с фюзеляжем установлены щитки. Закрылки - внутренние двухщелевые и внешние однощелевые. Крыло имеет внутренние элероны и интерцепторы, каждый элерон размещен между внутренним и внешним закрылком. На каждой консоли имеется семь секций спойлеров: два внутренних применяются только как воздушные тормоза и гасители подъемной силы, три внешние как органы управления по крену, а два средних работают в совместном режиме. В режиме торможения на земле все секции спойлеров отклоняются синхронно.<ref name=":1" />

[[Хвостовое оперение|'''Хвостовое оперение''']] - свободнонесущее стреловидное однокилевое. В конструкции широко применены композиционные материалы. Из углепластика полностью изготовлен киль, руль направления и рули высоты. Стабилизатор переставной в полете, изменение угла установки производится шаровым винтовым домкратом, приводимым в действие двумя гидромоторами. Рули высоты и руль направления приводятся в действие гидроприводами. Передние кромки хвостового оперения не имеют антиобледенительных устройств.<ref name=":1" />

[[Шасси летательного аппарата|'''Шасси''']] - трехстоечное убирающееся шасси фирмы "Messier-Hispano-Bugatti". Носовая стойка убирается вперед и имеет управляемые при рулении сдвоенные колеса. Уборка стойки осуществляется при помощи гидроцилиндра, а выпуск под действием силы тяжести. На каждой основной стойке имеется двухосная четырехколесная тележка, убирающаяся в фюзеляж. На колесах установлены противоюзовые автоматы и дисковые углеродные тормоза. На всех опорах имеется масляно-воздушная амортизация. Для защиты конструкции, при взлете и посадке с большими углами тангажа, предусмотрен хвостовой бампер.<ref name=":1" />

[[Силовая установка самолёта|'''Силовая установка''']]. Airbus A310-200 оснащён двигателями [[Pratt & Whitney JT9D|Pratt & Whitney JT9D-7R4]] (двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 15-ступенчатым осевым компрессором и 6-ступенчатой турбиной) или [[General Electric|General Electric CF6-80A]] (двухконтурный турбореактивный двигатель с 18-ступенчатым осевым компрессором и 7-ступенчатой турбиной). Двигатели установлены в гондолах на пилонах под крылом. Для запуска двигателей, а также питания самолета на земле используется вспомогательная силовая установка Garret / Honeywell, расположенная в хвостовом конусе.<ref name=":1" />

[[Управление самолёта|'''Управление''']] - система управления рулями, закрылками, предкрылками и спойлерами гидравлическая. Управление положением стабилизатора электромеханическое - шаровым винтовым домкратом.<ref name=":1" />

[[Гидросистема|'''Гидросистема''']] - состоит из трех независимых подсистем, каждая система имеет свой гидронасос с приводом от двигателя, гидробачок и гидроаккумулятор. Кроме управления элементами механизации крыла и рулевыми поверхностями, гидросистема используется для уборки шасси, работы тормозной системы и поворота передней опоры. Давление в системе 206 бар.<ref name=":1" />

[[Кондиционирование воздуха|'''Кондиционирование''']] - герметизация, вентиляция и отопление. Воздух для системы отбирается от компрессоров двигателей, от вспомогательной силовой установки (ВСУ) или наземной установки. Воздух подается в кабину экипажа, в три зоны пассажирского салона, в отсек электронного оборудования и в отсек для неконтейнеризированных грузов. Воздух для противообледенительной системы, запуска двигателей и привода системы реверсирования тяги отводится от различных ступеней двигателя или поступает от ВСУ или наземного агрегата. Циркуляцию воздуха в кабине обеспечивают три малошумных электровентилятора.<ref name=":1" />

'''Электросистема -''' состоит из сети переменного трехфазного тока 115/200 В 400 Гц и сети постоянного тока 28 В. Источники переменного тока - 3 генератора, с масляным охлаждением, по 90 кВт, два из которых с приводом от двигателя, третий от ВСУ. Сеть постоянного тока запитывается от трех силовых преобразователей-выпрямителей по 150 А. Аварийное питание и запуск ВСУ обеспечивают три никель-кадмиевые аккумуляторные батареи.<ref name=":1" />

'''Кислородная система -''' кислород для питания членов экипажа поступает под давлением из емкости, размещенной в отсеке электронного оборудования. В пассажирском салоне кислородное питание индивидуальных масок обеспечивается химическими генераторами. Предусмотрены переносные кислородные баллоны один для летного экипажа и пять для проводников.<ref name=":1" /> 

[[Противообледенительная система|'''Противообледенительная система''']] - воздушно-тепловая, защищает носки предкрылков на консолях крыла за двигателями и воздухозаборники. Горячий воздух поступает от компрессоров двигателей. Датчики воздушных параметров снабжены электрообогревом.<ref name=":1" />

[[Файл:Airbus A310-304-MRTT, Germany - Air Force AN1733919.jpg|thumb|right|250px|Кабина экипажа Airbus A310]]
'''Пилотажно-навигационное и радиоэлектронное оборудование -''' комплектуется в зависимости от модификации самолёта и требований заказчика. Стандартное оборудование включает в себя автоматическую систему посадки в метеоусловиях категории III, компьютер управления центром тяжести самолета, системы регулирования работы двигателей и другое оборудование. Полётная информация выводится на шесть цветных мониторов.<ref name=":1" />

Весной [[1986 год]]а конструкцию Airbus A310-200 усовершенствовали, повысив топливную эффективность: на законцовках крыла появились [[винглет]]ы, вертикальное оперение стало углепластиковым, а тормоза колёс стали делать из композитов на основе волокон углерода.

Airbus A310-300 — основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6 100 л в горизонтальном оперении и  применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились [[винглет]]ы, которыми позже оснастили и Airbus A310-200. Airbus A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.

Первый полёт Airbus A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся [[8 июля]] [[1985 год]]а, а с двигателями General Electric CF6-80C2 — в сентябре [[1985 год]]а.

Экипаж самолёта состоит из двух человек.

== Лётно-технические характеристики ==
{| border=0 cellpadding=2 cellspacing=2
 ! 
 ! Airbus A310-200/-300
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Длина
 |46,66 м
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Размах крыла 
 |43,89 м
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Ширина фюзеляжа
 |5,60 м
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Высота
 |15,80 м
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Площадь крыла
 |219 м<sup>2</sup>
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Ширина салона
 |5,28 м
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Число мест
 |205 — 280
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Дальность с 218 пассажирами и багажом, двигателями PW4152
 |9170 км
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Силовая установка
 |Два турбовентиляторных двигателя с тягой от 230 кН до 260 кН
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Крейсерская [[скорость]]
 |860 км/ч
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Длина разбега
 |2250 м
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Взлётная [[масса]]
 |150-164 тонн
 |- bgcolor=#DDEEFF
 !Макс. высота полёта
 |12 100 метров
 |}

== Аварии и катастрофы ==
А310 считается одним из самых безопасных авиалайнеров. За время длительной эксплуатации самолета почти все аварии произошли по вине экипажа или авиадиспетчеров. В нескольких случаев была совершена жесткая посадка с повреждением стоек шасси, при этом обошлось без человеческих жертв. Исходя из средних статистических данных и данных о катастрофах А310 достаточно безопасен и надежен.<ref name=":0">Виктор Беляев.  Пассажирские самолеты мира.</ref>

По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 310<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A310/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|access-date=2021-07-01|archive-date=2021-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20210613025329/https://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A310/losses|deadlink=no}}</ref>. Airbus 310 пытались угнать 9 раз, при этом погибли 5 человек<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A310/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A310 > Airbus A310 Statistics|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|access-date=2021-07-01|archive-date=2020-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20201028204554/http://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A310/statistics|deadlink=no}}</ref>. Всего в этих происшествиях погибли 838 человек.
{| class="wikitable sortable"
|+
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место происшествия
!width="50"|{{comment|Жертвы|Погибли/находилось на борту}}
!width="600"|Краткое описание
|-----
| 08.09.1987
| {{Флаг Нигерии}} 5N-AUG
| {{Флаг Нигерии}} [[Порт-Харкорт]]
| 0/109
| Выкатился за пределы ВПП. Сломались обе стойки шасси.
|-----
| [[Угон A310 в Сингапур|26.03.1991]]
| {{Флаг Сингапура}} 9V-STP
| {{Флаг Сингапура}} [[Сингапур]]
| 4/123
| Был захвачен террористами. Взят штурмом, во время которого все угонщики были убиты.
|-----
| [[Катастрофа A310 под Катманду|31.07.1992]]
| {{Флаг Таиланда}} HS-TID
| {{Флаг Непала}} [[Катманду]]
| 113/113
| Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
|-----
| 04.09.1992
| {{Флаг Вьетнама}} н.д.
| {{Флаг Вьетнама}} [[Хошимин]]
| 0/167
| Захват самолёта. Во время полёта угонщик выпрыгнул из самолёта на парашюте, но был арестован.
|-----
| 11.02.1993
| {{Флаг Германии}} D-AIDM
| {{Флаг США}} [[Нью-Йорк]]
| 0/104
| Был захвачен угонщиком, потребовавшим лететь в Нью-Йорк. После приземления в Нью-Йорке угонщик сам сдался полиции и был приговорён к 20 годам тюрьмы.
|-----
| 25.10.1993
| {{Флаг Нигерии}} н.д.
| {{Флаг|Нигер}} [[Ниамей]]
| 1/149
| Захвачен террористами. В Ниамее самолёт был взят штурмом, угонщики были арестованы, но был убит второй пилот.
|-----
| [[Катастрофа A310 под Междуреченском|23.03.1994]]
| {{Флаг России}} F-OGQS
| {{Флаг России}} [[Междуреченск]]
| 75/75
| КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот, а из-за конструкционных особенностей самолёта экипаж сразу этого не заметил.
|-----
| [[Катастрофа A310 под Бухарестом|31.03.1995]]
| {{Флаг Румынии}} YR-LCC
| {{Флаг Румынии}} [[Бухарест]]
| 60/60
| КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
|-----
| 26.08.1996
| {{Флаг Судана}} F-GKTD
| {{Флаг Великобритании}} [[Лондон]]
| 0/199
| Был захвачен семью иракцами. После приземления в Лондоне угонщики сами сдались полиции.
|-----
| 14.09.1998
| {{Флаг Турции}} TC-JCL
| {{Флаг Турции}} [[Трабзон]]
| 0/84
| Был угнан террористом, вооружённым игрушечным пистолетом.
|-----
| [[Катастрофа A310 под Сураттхани|11.12.1998]]
| {{Флаг Таиланда}} HS-TIA
| {{Флаг Таиланда}} [[Сураттхани]]
| 101/146
| Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
|-----
| 27.12.1999
| {{Флаг Иордании}} JY-AGK
| {{Флаг Ирландии}} [[Корк]]
| 0/198
| Жёсткая посадка после попадания в сдвиг ветра.
|-----
| [[Катастрофа A310 под Абиджаном|30.01.2000]]
| {{Флаг Кении}} 5Y-BEN
| {{Флаг Кот-д'Ивуара}} [[Абиджан]]
| 169/179
| Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа.
|-----
| [[Авария A310 в Вене|12.07.2000]]
| {{Флаг Германии}} D-AHLB
| {{Флаг Австрии}} [[Швехат]]
| 0/151
| Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
|-----
| 28.09.2000
| {{Флаг Иордании}} н.д.
| {{Флаг Иордании}} [[Амман]]
| 0/199
| Попытка угона. После приземления угонщик сдался полиции, взрывное устройство оказалось фальшивым.
|-----
| 07.02.2003
| {{Флаг Турции}} TC-JDA
| {{Флаг Турции}} [[Стамбул]]
| 0/229
| Попытка угона.
|-----
| 28.03.2003
| {{Флаг Турции}} TC-JCZ
| {{Флаг Греции}} [[Афины]]
| 0/204
| Был угнан 20-летним турком, который хотел улететь к отцу в Германию после ссоры с отчимом. После приземления самолёта в Афинах (для дозаправки) сдался полиции.
|-----
| [[Инцидент с A310 над Варадеро|06.03.2005]]
| {{Флаг Канады}} C-GPAT
| {{Флаг Кубы}} [[Варадеро]]
| 0/271
| Вскоре после взлёта потеряна большая часть руля направления.
|-----
| 07.03.2005
| {{Флаг Ирана}} F-OJHH
| {{Флаг Ирана}} [[Тегеран]]
| 0/91
| После посадки разрушился двигатель №1.
|-----
| [[Катастрофа A310 в Иркутске|09.07.2006]]
| {{Флаг России}} F-OGYP
| {{Флаг России}} [[Иркутск]]
| 125/203
| Выкатился за пределы ВПП и врезался в наземные сооружения из-за ошибок экипажа<ref>{{Cite web|url=https://mak-iac.org/rassledovaniya/09-iyulya-a310-f-ogyp/|title=Расследования авиационных происшествий и инцидентов {{!}} МАК|website=mak-iac.org|access-date=2021-07-01|archive-date=2021-05-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20210507102856/https://mak-iac.org/rassledovaniya/09-iyulya-a310-f-ogyp/|deadlink=no}}</ref>.
|-----
| 12.03.2007
| {{Флаг Бангладеш}} S2-ADE
| {{Флаг ОАЭ}} [[Дубай (город)|Дубай]]
| 0/236
| [[Прерванный взлёт]], самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
|-----
| [[Катастрофа A310 в Хартуме|10.06.2008]]
| {{Флаг Судана}} ST-ATN
| {{Флаг Судана}} [[Хартум]]
| 30/214
| При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
|-----
| [[Катастрофа A310 под Морони|30.06.2009]]
| {{Флаг Йемена}} 7O-ADJ
| {{Флаг Комор}} [[Морони]]
| 152/153
| Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
|-----
| 13.12.2009
| {{Флаг Канады}} C-GTSF
| {{Флаг Бразилии}} [[Рио-де-Жанейро]]
| 0/н.д.
| Получил повреждения во время буксировки.
|-----
| 31.10.2010
| {{Флаг Турции}} TC-JCV
| {{Флаг Марокко}} [[Касабланка]]
| 0/н.д.
| Грузовой рейс. При посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
|-----
| 02.03.2013
| {{Флаг Португалии}} CS-TGU
| {{Флаг Португалии}} [[Понта-Делгада]]
| 0/125
| После посадки ударился хвостовой частью о ВПП.
|-----
| 13.06.2014
| {{Флаг Ирана}} EP-MNX
| {{Флаг Ирана}} [[Тегеран]]
| 0/н.д.
| Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.
|-----
| 24.06.2014
| {{Флаг Пакистана}} AP-BGN
| {{Флаг Пакистана}} [[Пешавар]]
| 1/190
| Во время посадки был обстрелян с земли из автоматов.
|-----
| 24.12.2015
| {{Флаг Ирана}} EP-MNP
| {{Флаг Турции}} [[Стамбул]]
| 0/166
| Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену и ограждение аэропорта.
|-----
| 24.12.2015
| {{Флаг|ДР Конго}} 9Q-CVH
| {{Флаг|ДР Конго}} [[Мбужи-Майи]]
| 8+0/5
| Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП и разрушил несколько домов.
|-----
| 18.11.2020
| {{флаг|Бельгия}} н.д.
| {{флаг|Бельгия}} [[Брюссель]]
| 0/0
| Борт находился на хранении. Загорелся в аэропорту.
|}

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Самолёты Airbus и Airbus Military}}

[[Категория:Международные авиастроительные проекты]]
[[Категория:Самолёты Airbus Industrie]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]
[[Категория:Широкофюзеляжные самолёты]]
[[Категория:Низкопланы]]
[[Категория:Дальнемагистральные самолёты]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]