Просмотр кода страницы Русская Википедия:Convair 990

{{Русская Википедия/Панель перехода}}
{{Карточка ЛА
 |название = Convair 990 Coronado
 |тип = [[пассажирский самолёт]]
| производитель = {{Флаг|США}} Convair
 |изображение = Convair 990A HB-ICC Swissair Ringway 07.64 edited-3.jpg
 |подпись = CV990A Coronado "St Gallen" а/к Swissair, Манчестер, 1964 год
 |разработчик = {{Флаг|США}} [[Convair]]
 |конструктор = 
| первый полёт = 
 |начало эксплуатации = март [[1961 год в авиации|1961 год]]а
 |конец эксплуатации = [[1985 год в авиации|1985 год]]
 |статус = не эксплуатируется
 |основной эксплуатант = [[American Airlines]]
 |другие эксплуатанты = 
 |годы производства = [[1961 год в авиации|1961]] — [[1963 год в авиации|1963]]
 |выпущено единиц = 37
 |стоимость единицы =
 |базовая модель = [[Convair 880]]
 |варианты с отдельными статьями = 
| категория на Викискладе = Convair 990
}}
'''Convair 990 Coronado''' — американский дальнемагистральный реактивный авиалайнер. Разработан компанией Convair на основе предыдущей модели [[Convair 880]] по заказу а/к [[American Airlines]] и является его удлинённой на 3 м модификацией. Пассажировместимость увеличена до 96-121 человек. Серийно производился в 1961—1963, выпущено 37 самолётов. Самолёт не смог конкурировать с имеющимися на рынке [[Boeing 707]] и [[Douglas DC-8]], производство было прекращено. Вследствие малого объёма выпуска моделей 880/990 корпорация [[Convair]] потеряла $185 млн потраченных на разработку и ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.<ref>{{Cite web |url=http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=67 |title=The Might-Have-Beens: Convair 880 and 990 {{!}} Airliners.net<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-05-05 |archive-date=2016-05-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160526204834/http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=67 |deadlink=no }}</ref>

== Разработка. Конструкция самолёта ==
Самолёт был разработан по заказу авиакомпании [[American Airlines]], которая запросила вариант самолёта для беспосадочных перелетов между побережьями США (Нью-Йорк — Лос-Анджелес) с учетом полёта против встречного западного ветра и [[Крейсерская скорость|крейсерской скоростью]] 635 миль/час (1022 км/час). Также авиакомпания запросила увеличение [[Пассажировместимость|пассажировместимости]] самолёта по сравнению с моделью [[Convair 880]]. По планам [[Convair]] самолет должен был экономить пассажирам 45 минут на маршруте [[Нью-Йорк]] — [[Лос-Анджелес]] по сравнению с [[Boeing 707]] и [[DC-8]].

В результате фюзеляж самолёта Convair 880 был удлинён на 3 метра, изменена конструкция крыла. Компоновка салона осталась прежней - 5 кресел в ряд, в отличие от 6 кресел у конкурентов. Увеличился взлетный вес, возросла скорость. Установлены [[Турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторные двигатели]] General Electric CJ-805-23. Отличительной особенностью была установка вентилятора в задней части двигателя. Как и на [[Convair 880]] двигатели были шумными, менее экономичными чем у конкурентов и производили много дыма.

== Эксплуатация ==
[[Файл:Interior of Convair 990 operated by Swissair.jpg|thumb|280px|right|Салон Convair 990 а/к Swissair]]

Самолёты эксплуатировались как на внутриамериканских, так и на международных дальних линиях рядом авиаперевозчиков США и других стран. Convair 990 не оправдал ожиданий заказчиков и не мог эксплуатироваться с крейсерской скоростью 1000 км/ч ввиду чрезмерного расхода топлива не обеспечивающего заявленную дальность полета. В ходе испытаний  были выявлены [[Флаттер (авиация)|флаттер]] пилонов двигателей и высокое сопротивление что ограничивало крейсерскую скорость до 933 км/ч, в результате были проведены усовершенствования, плодом этих работ стала усовершенствованная модель 990А с гарантированной крейсерской скоростью 999 км/ч. В ходе испытаний была достигнута скорость 1030 км/ч, но максимальная крейсерская скорость в эксплуатации была ограничена на уровне 960 км/ч при этом расход составлял внушительные 7650 кг/час. В связи с этим основной заказчик авиакомпания [[American Airlines]] уменьшила свой заказ. В результате самолет эксплуатировался на крейсерской скорости 892 км/ч, что снижало расход топлива до 5800 кг/час для модели 990А . При аналогичном расходе топлива самолет практически не имел преимуществ в скорости над [[Boeing 707]] и [[DC-8]], а по пассажировместимости им уступал. Крупные авиакомпании эксплуатировали Convair 990 до 1975 года. В последующем эти самолеты были перепроданы чартерным авиакомпаниям которые увеличили вместимость до 149 мест. Часть самолетов были переделаны в грузовые. Чартерные авиакомпании ради экономии топлива снижали крейсерскую скорость до 830 км/ч . Испанская авиакомпания [[Spantax]] с середины 1970-ых эксплуатировала самый крупный флот Convair 990 в количестве 14 самолетов, последний рейс этой авиакомпании на Convair 990 был выполнен в марте 1987 года.  22 ноября 1968 года Convair 990 авиакомпании [[Modern Air Transport]] совершил первую для пассажирского реактивного авиалайнера посадку на антарктической станции [[Мак-Мердо (антарктическая станция)|Мак-Мердо]]. Это был специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами, каждый пассажир заплатил 10000$ за путешествие. Список операторов самолёта:

* [[Aerolíneas Peruanas S.A.]]
* [[Air France]]
* [[Alaska Airlines]]
*  
* [[AREA Ecuador]]
* [[Cathay Pacific]]
* [[Ciskei International Airways]]
* [[Denver Ports of Call]]
* [[Garuda Indonesian Airways]]
* Internord
* [[Lebanese International Airways]]
* [[Middle East Airlines]]
* [[Modern Air Transport]]
* [[NASA]]
* [[Nomads Travel Club]]
* [[Nordair]]
* [[Northeast Airlines|Northeast]]
* [[Scandinavian Airlines System|SAS]]
* [[Spantax]]
* [[Swissair]]
* [[Thai Airways International]]
* [[VARIG]] / [[Real Transportes Aéreos|Real-Aerovias]]

== Катастрофы ==
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Convair CV-990.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-990/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15|archive-date=2020-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20200810183118/https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-990/losses|deadlink=no}}</ref> Convair CV-990 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-990/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Convair CV-990 > Convair CV-990 Statistics|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15|archive-date=2018-11-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20181119011053/https://aviation-safety.net/database/types/Convair-CV-990/statistics|deadlink=no}}</ref>

{| class="wikitable"
!width="50"|Дата
!width="90"|Бортовой номер
!width="140"|Место катастрофы
!width="50"|Жертвы
!width="500"|Краткое описание
|-----
| 30.05.63
| {{Флаг США}} N5616
| {{Флаг США}} [[Ньюарк (Нью-Джерси)|Ньюарк]]
| 0/0
| Уничтожен огнём на стоянке.
|-----
| 30.05.63
| {{Флаг Индонезии}} PK-GJA
| {{Флаг Индии}}у [[Мумбаи|Бомбея]]
| 1+29/29
| Упал спустя 4,5 минуты после [[Взлёт|взлёта]], практически вертикально.
|-----
| 28.12.68
| {{Флаг Ливана}} OD-AEW
| {{Флаг Ливана}} [[Бейрут]]
| 0/0
| [[Израильский рейд на аэропорт Бейрута (1968)|Уничтожен израильскими коммандос]] на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на [[Теракт в Афинах (1968)|теракт в Афинах]].
|-----
| 28.12.68
| {{Флаг Ливана}} OD-AEX
| {{Флаг Ливана}} [[Бейрут]]
| 0/0
| [[Израильский рейд на аэропорт Бейрута (1968)|Уничтожен израильскими коммандос]] на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на [[Теракт в Афинах (1968)|теракт в Афинах]].
|-----
| 05.01.70
| {{Флаг Испании (1945-1977)}} EC-BNM
| {{Флаг Швеции}} [[Стокгольм-Арланда (аэропорт)|Стокгольм]]
| 5/10
| Разбился при взлёте с одним неисправным двигателем, возможные причины — ошибка экипажа или попадание в [[Сдвиг ветра|ветровой сдвиг]].
|-----
|[[Катастрофа Convair 990 под Цюрихом|21.02.70]]
| {{Флаг Швейцарии}} HB-ICD
| {{Флаг Швейцарии}} у [[Вюренлинген]]а
| 47/47
| После взлёта в хвостовой части сработало [[Самодельное взрывное устройство|взрывное устройство]], самолёт разбился при попытке возврата на [[аэродром]] вылета.
|-----
| 08.08.70
| {{Флаг США}} N5630
| {{Флаг Мексики}} [[Акапулько]]
| 1/8
| Совершил посадку до [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]], столкнулся с посадочными огнями и загорелся.
|-----
| [[Катастрофа Convair 990 на Тенерифе|03.12.72]]
| {{Флаг Испании (1945-1977)}} EC-BZR
| {{Флаг Испании (1945-1977)}} [[Лос-Родеос (аэропорт)|Тенерифе]]
| 155/155
| Разбился во время [[Набор высоты|набора высоты]] в условиях практически нулевой [[Атмосферная видимость|видимости]].
|-----
|[[Столкновение над Нантом|05.03.73]]
| {{Флаг Испании}} EC-BJC
| {{Флаг Франции}} [[Нант]]
| 68+0/107
| Столкнулся с [[DC-9]] из-за [[Человеческий фактор|ошибок пилота]] последнего.
|-----
| 12.04.73
| {{Флаг США}} N711NA
| {{Флаг США}} [[:en:Moffett Federal Airfield|Моффетт Эйрфилд]]
| 11/11
| Борт [[NASA]]. При заходе на посадку столкнулся с [[Lockheed P-3 Orion|P-3C]].
|-----
| 10.09.73
| {{Флаг США}} N7876
| {{Флаг Гуама}} [[Хагатна]]
| 0/4
| Совершил посадку за 500 метров до ВПП в [[Сложные метеорологические условия|СМУ]], ошибки экипажа.
|-----
| 17.07.85
| {{Флаг США}} N712NA
| {{Флаг США}} [[Риверсайд (Калифорния)|Риверсайд]]
| 0/19
| Борт [[NASA]]. Во время взлёта произошло разрушение двух пневматиков [[Шасси летательного аппарата|шасси]], экипаж [[Прерванный взлёт|прервал взлёт]], начался [[Пожар на борту|пожар]].
|}

== Лётно-технические характеристики ==

* '''[[Экипаж воздушного судна|Экипаж]]:''' 4
* '''[[Пассажировместимость]]:''' 96 — 149
* '''[[Длина]]''': 42,49 м.
* '''Размах крыльев''': 36,58 м.
* '''Высота''': 11 м.
* '''Вес пустого''': 54690 кг
* '''[[Максимальная взлётная масса|Максимальный взлётный вес]]''': 114759 кг
* '''[[Силовая установка]]''': 4 × [[Турбореактивный двигатель|ТРДД]] General Electric CJ805-23 тягой 71,6&nbsp;[[Ньютон (единица измерения)|kN]] каждый
* '''Максимальная скорость''': 1000 [[Километр в час|км/ч]] на высоте 6460 м
* '''[[Крейсерская скорость]]''': 895 км/ч на высоте 10667 м
* '''[[Дальность полёта летательного аппарата|Дальность]]''': 5785 [[Километр|км]].
* '''[[Практический потолок]]''': 12496 [[Метр|м]].

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* Proctor, Jon. ''Convair 880 & 990''. Miami, Florida: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8.
* [[John W. R. Taylor|Taylor, John W. R.]] ''Jane’s All The World’s Aircraft 1965-66''. London: Samson Low, Marston, 1965.
* Wegg, John. ''General Dynamic Aircraft and their Predecessors''. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
{{Refend}}

{{Самолёты Convair и General Dynamics}}

[[Категория:Самолёты Convair]]
[[Категория:Пассажирские самолёты]]
[[Категория:Четырёхдвигательные реактивные самолёты]]
{{Навигационная таблица/Портал/Русская Википедия}}
[[Категория:Русская Википедия]]
[[Категория:Википедия]]
[[Категория:Статья из Википедии]]
[[Категория:Статья из Русской Википедии]]