Русская Википедия:Convair 990
Шаблон:Карточка ЛА Convair 990 Coronado — американский дальнемагистральный реактивный авиалайнер. Разработан компанией Convair на основе предыдущей модели Convair 880 по заказу а/к American Airlines и является его удлинённой на 3 м модификацией. Пассажировместимость увеличена до 96-121 человек. Серийно производился в 1961—1963, выпущено 37 самолётов. Самолёт не смог конкурировать с имеющимися на рынке Boeing 707 и Douglas DC-8, производство было прекращено. Вследствие малого объёма выпуска моделей 880/990 корпорация Convair потеряла $185 млн потраченных на разработку и ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.[1]
Разработка. Конструкция самолёта
Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines, которая запросила вариант самолёта для беспосадочных перелетов между побережьями США (Нью-Йорк — Лос-Анджелес) с учетом полёта против встречного западного ветра и крейсерской скоростью 635 миль/час (1022 км/час). Также авиакомпания запросила увеличение пассажировместимости самолёта по сравнению с моделью Convair 880. По планам Convair самолет должен был экономить пассажирам 45 минут на маршруте Нью-Йорк — Лос-Анджелес по сравнению с Boeing 707 и DC-8.
В результате фюзеляж самолёта Convair 880 был удлинён на 3 метра, изменена конструкция крыла. Компоновка салона осталась прежней - 5 кресел в ряд, в отличие от 6 кресел у конкурентов. Увеличился взлетный вес, возросла скорость. Установлены турбовентиляторные двигатели General Electric CJ-805-23. Отличительной особенностью была установка вентилятора в задней части двигателя. Как и на Convair 880 двигатели были шумными, менее экономичными чем у конкурентов и производили много дыма.
Эксплуатация
Самолёты эксплуатировались как на внутриамериканских, так и на международных дальних линиях рядом авиаперевозчиков США и других стран. Convair 990 не оправдал ожиданий заказчиков и не мог эксплуатироваться с крейсерской скоростью 1000 км/ч ввиду чрезмерного расхода топлива не обеспечивающего заявленную дальность полета. В ходе испытаний были выявлены флаттер пилонов двигателей и высокое сопротивление что ограничивало крейсерскую скорость до 933 км/ч, в результате были проведены усовершенствования, плодом этих работ стала усовершенствованная модель 990А с гарантированной крейсерской скоростью 999 км/ч. В ходе испытаний была достигнута скорость 1030 км/ч, но максимальная крейсерская скорость в эксплуатации была ограничена на уровне 960 км/ч при этом расход составлял внушительные 7650 кг/час. В связи с этим основной заказчик авиакомпания American Airlines уменьшила свой заказ. В результате самолет эксплуатировался на крейсерской скорости 892 км/ч, что снижало расход топлива до 5800 кг/час для модели 990А . При аналогичном расходе топлива самолет практически не имел преимуществ в скорости над Boeing 707 и DC-8, а по пассажировместимости им уступал. Крупные авиакомпании эксплуатировали Convair 990 до 1975 года. В последующем эти самолеты были перепроданы чартерным авиакомпаниям которые увеличили вместимость до 149 мест. Часть самолетов были переделаны в грузовые. Чартерные авиакомпании ради экономии топлива снижали крейсерскую скорость до 830 км/ч . Испанская авиакомпания Spantax с середины 1970-ых эксплуатировала самый крупный флот Convair 990 в количестве 14 самолетов, последний рейс этой авиакомпании на Convair 990 был выполнен в марте 1987 года. 22 ноября 1968 года Convair 990 авиакомпании Modern Air Transport совершил первую для пассажирского реактивного авиалайнера посадку на антарктической станции Мак-Мердо. Это был специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами, каждый пассажир заплатил 10000$ за путешествие. Список операторов самолёта:
- Aerolíneas Peruanas S.A.
- Air France
- Alaska Airlines
- AREA Ecuador
- Cathay Pacific
- Ciskei International Airways
- Denver Ports of Call
- Garuda Indonesian Airways
- Internord
- Lebanese International Airways
- Middle East Airlines
- Modern Air Transport
- NASA
- Nomads Travel Club
- Nordair
- Northeast
- SAS
- Spantax
- Swissair
- Thai Airways International
- VARIG / Real-Aerovias
Катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Convair CV-990.[2] Convair CV-990 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек.[3]
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 30.05.63 | Шаблон:Флаг США N5616 | Шаблон:Флаг США Ньюарк | 0/0 | Уничтожен огнём на стоянке. |
| 30.05.63 | Шаблон:Флаг Индонезии PK-GJA | Шаблон:Флаг Индииу Бомбея | 1+29/29 | Упал спустя 4,5 минуты после взлёта, практически вертикально. |
| 28.12.68 | Шаблон:Флаг Ливана OD-AEW | Шаблон:Флаг Ливана Бейрут | 0/0 | Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах. |
| 28.12.68 | Шаблон:Флаг Ливана OD-AEX | Шаблон:Флаг Ливана Бейрут | 0/0 | Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах. |
| 05.01.70 | Шаблон:Флаг Испании (1945-1977) EC-BNM | Шаблон:Флаг Швеции Стокгольм | 5/10 | Разбился при взлёте с одним неисправным двигателем, возможные причины — ошибка экипажа или попадание в ветровой сдвиг. |
| 21.02.70 | Шаблон:Флаг Швейцарии HB-ICD | Шаблон:Флаг Швейцарии у Вюренлингена | 47/47 | После взлёта в хвостовой части сработало взрывное устройство, самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета. |
| 08.08.70 | Шаблон:Флаг США N5630 | Шаблон:Флаг Мексики Акапулько | 1/8 | Совершил посадку до ВПП, столкнулся с посадочными огнями и загорелся. |
| 03.12.72 | Шаблон:Флаг Испании (1945-1977) EC-BZR | Шаблон:Флаг Испании (1945-1977) Тенерифе | 155/155 | Разбился во время набора высоты в условиях практически нулевой видимости. |
| 05.03.73 | Шаблон:Флаг Испании EC-BJC | Шаблон:Флаг Франции Нант | 68+0/107 | Столкнулся с DC-9 из-за ошибок пилота последнего. |
| 12.04.73 | Шаблон:Флаг США N711NA | Шаблон:Флаг США Моффетт Эйрфилд | 11/11 | Борт NASA. При заходе на посадку столкнулся с P-3C. |
| 10.09.73 | Шаблон:Флаг США N7876 | Шаблон:Флаг Гуама Хагатна | 0/4 | Совершил посадку за 500 метров до ВПП в СМУ, ошибки экипажа. |
| 17.07.85 | Шаблон:Флаг США N712NA | Шаблон:Флаг США Риверсайд | 0/19 | Борт NASA. Во время взлёта произошло разрушение двух пневматиков шасси, экипаж прервал взлёт, начался пожар. |
Лётно-технические характеристики
- Экипаж: 4
- Пассажировместимость: 96 — 149
- Длина: 42,49 м.
- Размах крыльев: 36,58 м.
- Высота: 11 м.
- Вес пустого: 54690 кг
- Максимальный взлётный вес: 114759 кг
- Силовая установка: 4 × ТРДД General Electric CJ805-23 тягой 71,6 kN каждый
- Максимальная скорость: 1000 км/ч на высоте 6460 м
- Крейсерская скорость: 895 км/ч на высоте 10667 м
- Дальность: 5785 км.
- Практический потолок: 12496 м.
Примечания
Литература
- Proctor, Jon. Convair 880 & 990. Miami, Florida: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8.
- Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
- Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
Шаблон:Самолёты Convair и General Dynamics
