История из жизни:132727
Периодически пишу об авто. на которых приходилось кататься. Сегодня этобудет ВАЗ-2107Доброго времени суток, дорогие товарищи. Сегодня мне очень хочетсярассказать Вам про ещё одно недоразумение российского автопрома - ВАЗ2107. Это продолжение ни разу не объективного обзора автомобилей, накоторых мне довелось ездить. Более ранние посты смотрим ниже.Итак, встречайте - ВАЗ 2107.Этот автомобиль пришёл на смену хиту всех времён и народов - ВАЗ 2106.Кстати, ВАЗ 2106 (в простонародье именуемый не иначе как "шестёркой"),до сих пор горячо любим таксистами многих стран за свою неприхотливость.Вот и ВАЗ 2107 - в принципе те же яйца, только в профиль. Кстати,последние яйца. В том плане, что это последний автомобиль из "классик",которые сохранили свои конструктивные особенности начиная с древностипод названием "копейка". Но если копейка - почти что фиат, ещё не успелинакосячить, то 2107 уже гораздо ближе к нашим конструкторам.Во первых, чего хочется сказать. То, что автомобили - классики отАвтоВАЗа - в принципе автомобили неприхотливые, простые как пробка и поидее потому и не убиваемые. Но это только по идее, давайте не забывать,где они собираются.Небольшое отступление - недавно по телику видел план развития на 10 лет,так вот, АвтоВАЗ собирается в 200 (ВЫ ТОЛЬКО ВДУМАЙТЕСЬ В ЭТУЦИФРУ!!!!!!) раз уменьшить количество дефектов. Чтож, флаг в руки. Мневерится как то слабо.Ну да ладно. Вернёмся к нашим баранам, точнее, семёркам. Внешностьавтомобиля - стандартно квадратная. к этой стандартности у меня кучавопросов.Правда ли что Малевич - в прошлом главный конструктор автоваза?Правда ли что форма кубика - дань тотальному сокращению расходов, в томчисле и на транспортировку?Правда ли что прототипы пробивали задние стены аэродинамических труб?Но более всего меня беспокоит вопрос - почему это унылое гавно продаётсядо сих пор.Основная черта ВАЗ-а, если смотреть спереди, это квадратные фары ибольшая псевдохромированная радиаторная решётка. Из за них в сильномподпитии автомобиль, если в это время лежать на дороге, можно в анфасспутать со старым мерседесом. (Рецепт - литр водки, тёмная ночь, туман).Больше у меня как то аналогии не прослеживается ни с какими авто.Отдельное слово кузову. То, что покрашен он гуашью из военных запасовдля ручного картографирования, а из антикора на нём только техническийпластилин (не смейтесь! Есть такой. Помните? : "Я леплю из пластилина,пластилин нежней чем глина..." Вот эту песенку слушал каждую ночьмаленький Малевич) у меня как то уже вопросов не возникает, ужепривыкли. Только вот зачем было на всех классиках приваривать передниекрылья? Кто хоть раз менял крыло на этих машинах, меня поймёт. Этим что,пытались компенсировать недостаточную жёсткость кубика-рубика?Ну да ладно. Лезем в салон. Посадка для людей моего роста - отдельнаяпесня. Ну это так, к слову. Что же касается посадки за рулём, то сиденьев семёрочном салоне на мой взгляд - самое удобное. Далее - давайтепредставим, что медленно поворачиваем голову слева на право.Итак, закрываем дверь. Что это за унылая чёрная побрякушка прилипла кдвери снаружи? Ах это зеркало?! Зеркало по своим габаритам напоминаетпредметное стекло для микроскопа, и смотреть в него нужно соответственно- через микроскоп. Знающие люди тут же скручивают эту хрень, отдают поодному жене и дочери в качестве карманного зеркальца и покупаютнормальные. А вот и внутренняя обивка двери из кожзама, натянутого накусок оргалита (кто не знает - оргалит - это толстая-толстая картонка,дешёвый аналог фанеры).Посмотрим прямо. Прямо у нас - стекло. Обзорность - прекрасная,способствуют тому и очень узкие стойки лобового стекла. Правда,прекрасная обзорность только до первой грязи. Дворники чистят от силы3/5 поверхности стекла, и стараться рассмотреть в получившиеся бойницысветофор бесполезно - нужно припечатаь нос к стеклу, дождаться зелёного,руковом стереть то, что надышали на стекло, и тронуться дальше. Свентиляцией тоже беда - эффективно отмерзают только области,расположенные в непосредственной близости лобовых дефлекторов. Так чтопока салон целиком не прогреется, ехать ещё веселее. А зимой лобовоезамерзает при первой возможности.Панель приборов довольно таки читаемая, на удивление. В некоторыхмоделях установлен расхдомер - вещь смешная в автомобиле с аэродинамикойречной баржи. Исполнение торпедо - чёрное, покрытое непонятно чем,мягким, если нажать пальцем до побеления, и имеющие обыкновение современем трескаться. В целом - довольно неплохо, если бы только некорявое исполнение. Даже на новом авто это всё скрипит, бардачокпериодически являет свету своё нутро, и всё это дико греется на солнце ивоняет."Борода" (это та часть, которая идёт от торпедо к полу посередине авто,обычно в ней располагается магнитола, климат, и такая важная вещь какпепельница) выполнена из жёсткого пластика, который тоже акустическогокомфорта не добавляет.Снизу, за рычагом КПП, выключатели, которыми, судя по звуку и усилиюнажатия, можно управлять каким нибудь реактором, а не габаритами иобогревом заднего стекла.Теперь попробуем проехаться. Двигатель заводится довольно охотно, правдав холодное время суток придётся повозиться с подсосом. Динамика движенияу автомобилей с двигателями 1.3, 1.5 и 1.6 примерно одинаковая. Немногопо другому едет автомобиль с движком 1.8 от Нивы, видимо, сказываетсяприличный крутящий момент. В продажу официально такие не поступали, ноумельцы делают. Максимальная скорость для автомобиля ограничена наотметке 147 километров в час. Комфортная скорость - 90-100 километров.на 120-130 в салоне уже становится шумно, разговаривать получается струдом. Проходимость у автомобиля тоже неплохая, сказывается большаявысота посадки кузова и низкооборотистый мотор. Но не советую на нёмехать в поле грязь месить - месить в основном будет трактор, вытягиваяавтомобиль из грязи.Продолжать перечислять недостатки этого авто можно долго. НО, как нистранно в умелых руках автомобиль может прожить долгую и продуктивнуюжизнь, принося владельцу удовольствие от владения. Но для этого нужноискренне любить этот несуразный автомобиль.
См.также
Внешние ссылки
