История из жизни:137913
На рейде Сингапура.В один из рейсов из Одессы в Хайфон, когда Суэцкий канал ещё был закрыт,а суда ходили вокруг Африки, наше судно, обойдя Африку и пройдяИндийский океан, остановилось на рейде Сингапура пополнить запастоплива. Бункеровка продолжается не более 8 часов, но и этого временихватает на поездку экипажа в город для посещения известного всей ОдессеМалай базара. Возили экипаж своим мотоботом в две группы. И вот наберегу осталась последняя группа советских моряков, за которыми и долженбыл отправиться я, тогда ещё совсем молодой 4-й помощник капитана.Время близилось к вечеру, а мотобот, как назло, не хотел заводиться. Мойтоварищ 3-й механик и моторист колдовали над двигателем мотобота. Наконецс помощью эфира и нескольких тёплых слов эта штука завелась.Взяли с собой швартового матроса и отправились в сторону порта. Весьрейд был наполнен судами из разных стран. Пройдя минут пятнадцать полнымходом, вдруг замечаю небольшой дымок, который исходит из двигателянашего мотобота. « Сейчас взорвётся?», - больше вопросительно, чемутвердительно сказал я, глядя в озабоченное лицо 3-го механика. Онпокрутил головой, и в этот момент взорвалось. … При взрыве сорвалокрышку с двигателя. Та угодила матросу в голову, сбила за борт. Я резкопереложил руль в сторону упавшего, чтобы не задеть его винтом. Двигательзаглох. Ещё по инерции мы описывали поворот возле места падения матроса.Тот вынырнул с широко раскрытыми глазами. Механик, нервно улыбаясь,закричал: «Лови крышку». Ответ был краток, как и время, за котороематрос опять очутился в мотоботе.Ситуация для молодого помощника была тревожная. Пока механик что-торазглядывал во внутренностях двигателя, я вначале сам взял весло, потомпредложил сделать тоже и высохшему и успокоившемуся матросу. Морякизнают, что рейд Сингапура открытый, он находится в Малаккском проливе,где проходит сильное течение. Мы гребли в сторону берега, а течение насбыстро несло по рейду на выход. После пяти минут осмотра к нам на вёслаприсоединился и механик. Тогда было принято решение - без хода и связипристать к любому судну, мимо которого нас будет проносить течение.Таковым оказался небольшой сухогруз, флаг на нём уже не был виден вбыстро наступившей темноте. Багром зацепились за приспущенный трап иначали стучать веслом в железную обшивку.«Только бы не китаец», - вслух произнёс я свои мысли. С Китаем тогда унас были напряжённые отношения. Сверху на крики появилось лицо сраскосыми глазами. «Were dо you from?», - с надеждой в голосе спросиля. «Индонезия», - ответило лицо, и после этих слов трап медленно началопускаться к воде. Я быстро побежал наверх, где на палубе меня ждалседой европейского вида старший офицер. На прекрасном английском онвыразил сожаление по поводу поломки нашего мотобота. «Мне нужна связь»,-попросил я. Мы поднялись на мостик. Там, в штурманской рубке, находилсяаппарат, больше напоминающий городской телефон, чем привычное для меняпереговорное устройство. Дежурный канал для всех советских судов – 16. Ана этом последним был 14. Выхожу на нём в эфир: «Всем советским судам нарейде Сингапура, просьба выйти на связь с мотоботом». После трёхповторений со мной на связь вышло судно, стоящее в порту. Далее,благодаря его помощи, со мной связывается наше судно. Второй бот нанашем судне с ручным приводом. Его ещё «разлука» называют. Использоватьтакой бот для нашей буксировки было нельзя. На связь выходит ещё односоветское судно, готовое нас выручить. После нескольких попыток указатьсвоё место по координатам на карте, по пеленгу и расстоянию на маякпорта, прибегаем к более радикальному методу. Беру фонарь «Альдис» имощным лучом показываю, где мы находимся. «Начинаем спасательнуюоперацию», - прозвучали успокаивающие душу последние слова по радио.Спускаясь с мостика, офицер пригласил меня к себе в каюту. Там угостилвиски и сигаретой. На мой вопрос, как он – англичанин оказался наиндонезийском судне, кратко поведал мне, что женат на филиппинке. Живёттам же в Маниле, у них двое детей и его всё устаивает в жизни.Поблагодарив офицера за помощь и гостеприимство, я заспешил к мотоботу.По дороге к трапу в проходе столпились члены экипажа судна, один спросилменя «Коммунисто? Советико?». «Коммунисто. Советико.», - отвечал я ипожимал руки, протянутые мне.Вот и трап. Но моё расслабленное после всех переживаний и вискисостояние стёрло, как рукой, когда я посмотрел вниз. Там, как я его иоставил несколько минут назад, у трапа был привязан наш мотобот, но былон почти на четверть наполнен продуктами отходов человека. Оказывается,под покровом, темноты индонезийцы решили откатать свою фекальнуюцистерну на рейде. И прямо в нас. Конечно, откатка была сразуостановлена. Конечно, мне принесли извинения. Но ОНО уже было там. …К нам подошёл спасательный мотобот. Смех наших спасателей только ухудшили без того плохое настроение. Механик и матрос сразу перебрались на бот,пришедший за нами, т. к. оба сидели на баке, где и приняли буксир.Только я остался на корме и, поджав ноги от греха подальше, стоическидобирался к своему судну.Наш мотобот взяли на тали и подняли до высоты главной палубы, где мыперепрыгнули на борт такого желанного, родного и чистого корабля. Якорьвыбирали и давали ход вперёд. Бункер был принят, и нам необходимо былоспешить с отходом. Мы должны вовремя прибывать в назначенные порты.Я побежал на мостик. В руках держал кормовой флаг с мотобота. По путивстретил боцмана. Тот только открыл рот, чтобы выразить своё возмущение.Я кратко бросил ему: «Молчи, всё завтра». В рулевой было темно, судно намалых оборотах покидало рейд. Подошёл к капитану и кратко доложил обовсём. Руки сжимали у груди кормовой флаг. В конце доклада сзади менявдруг раздался вопрос замполита: «А почему на борт индонезийского суднавы поднялись один, а не вдвоём?». «Тогда бы один остался в мотоботе», -пришёл мне на помощь капитан. «Идите, отдыхайте. У вас был трудныйдень», - закончил капитан.На английском капитанов зовут master, что дословно означает - хозяин. Уменя было много капитанов в моей морской карьере, но настоящего мастера- своего первого капитана, который дал мне столько полезных знаний вработе штурмана и примеров человеческого отношения к людям я не забудуникогда.Здоровья Вам и долгих лет, Вячеслав Павлович.
См.также
Внешние ссылки
