История из жизни:143291
P.A. Не моё: 30.12.1999 (в сокр.) Один бедолага улетел с дороги и точнопо центру! влетел на полной скорости в столб. Передок машины в лепешку.Утром на буксире машину притащили в гараж и, чтобы затолкать ее в бокспо гравийной дорожке, собрали всех мужиков. С трудом, в раскачку,спихнули машину с места и уже было почти затолкали из последних сил вбокс, когда Володя вдруг завопил: "Стой, стой, ... твою мать!"Останавливаемся - мол, что такое? Его ответ потонул в матерном хохоте:"Поаккуратнее надо, мужики! Капот чуть не поцарапали!"Моё: осень 1977 года. Угол Марата и, кажется, Стремяного переулка вЛенинграде. Бригада каменщиков строит наверняка теперь уже давно всемизвестную баню на Марата. Стройка огорожена забором, а внутристройплощадки лежат трамвайные рельсы. Трамваи на время строительствабани, понятно, пустили по другому маршруту. Рельсовый путь не прямой.Сначала он заходит за забор по Стремяной, и тут же, на площадке плавноповорачивает на улицу Марата, направляясь в сторону небезызвестного музеяАрктики и Антарктики. Сам трамвайный рельсовый путь тем не менее хоть ипроходит вдоль забора, но между крайним рельсоми и глухой изгородью всеже остается свободное пространство.И вот приезжают на стройку субподрядчики, кажется, сантехники. Вкачестве инструментального ящика у них приспособлен трехтонныйметаллический контейнер, используемый для железнодорожных перевозок.Контейнер надо как-то разместить на площадке. Ну, зацепить за ушикрюками КБКшки (башенного крана) дело нехитрое. А вот поставить наотведенное для ящика место оказалось не так просто. Посередь площадки небросишь - мешаться будет. Надо кинуть как можно ближе к забору. На сейраз ящик было решено дислоцировать в углу площадки, как раз за темместом, где трамвайные рельсы делают поворот. Проблема заключалась втом, что вылета стрелы крана не хватало для того, чтобы опустить ящик усамого забора. Что делают такелажники в таких случаях? Правильно,злостно нарушают правила техники безопасности, то есть, собираютбригадку из нескольких мужичков, и, прежде чем подать команду "майна",раскачивают этот самый груз. Тут гляди в оба. Работа должна бытьювелирной как со стороны самих стропалей, так и со стороны крановщика.Команду надо подать в тот самый момент, когда после нескольких движенийвперед-назад ящик, раскачиваясь маятником буквально в десяти-пятнадцатисантиметрах от земли, станет приближаться к предназначенному для негоместу. Дал команду чуть раньше - ящик плюхнется ближе, чем емупредназначено - недолет. Позже - произойдет то же самое: маятник успеетначать обратное движение, и плюхнется примерно на то же место, что и принедолете, но перелетом это, конечно, не назовешь. Операция, как правило,с первого раза успешно завершается очень редко, так что повторять ееприходится несколько раз. Командует процессом всегда только одинчеловек. Он и подает команду крановщику в нужный момент. В этот разглавным стропалем был некий Петя. По его команде "майна" крановщикбросает ящик на землю, и после неудачного приземления по его же (итолько по его) команде "вира" вновь поднимает ящик на небольшую высоту.В тот раз удачно завершить дело удалось с третьего-пятого раза. Бригадавздохнула с облегчением, мужички потянулись за сигаретами. И тут нашелсяодин хохмач.- Петь, смотри-ка, трамвай-то ведь не пройдет. Заденет на повороте.Не врубаясь в ситуевину, Петя смотрит на рельсы, затем на ящик,задумывается буквально на долю секунды, сокрушенно вздыхает: "Блин, и всамом деле ведь не пройдет". И - крановщику:- Леша, вира!... В повторении операции хохмач не участвовал - прятался от товарищейпо бригаде в недрах стройки.
См.также
Внешние ссылки
