Русская Википедия:Ё-мобиль

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Автомобиль

Ё-моби́ль — российский проект последовательного гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. За счёт применения такой схемы Ё-кроссовер имел бы базовый полный привод. В основе конструкции автомобиля лежит стальная пространственная рама, а кузов предполагалось сделать из термоформованного АБС-пластика[1] и полипропилена.

По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин было запланировано на начало 2015 года[2], при этом стоимость автомобиля оценивалась, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей[3][4][5]. Ранее заявлялось о начале производства в 2012 году и о цене от 360 тыс. руб[6].

По мнению анонимного источника, проект был закрыт в феврале 2014 года[7][8]. В то же время представители ОНЭКСИМ утверждали, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года[9].

7 апреля 2014 года опубликована статья о фактическом закрытии проекта, передаче ОНЭКСИМом за 1 € всех технологий государственному институту НАМИ и намерении продать цеха в Петербурге[10].

По разным оценкам, всего было выпущено 3—6 «ё-мобилей»[11].

История

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс.

2010 год

12 апреля российская «инвестиционная группа ОНЭКСИМ» и российско-белорусский «ЯРОВИТ Моторс», проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей[12], объявили о старте проекта[13]. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль»[14], в которой участие «ОНЭКСИМ» составляет 51 %, участие «ЯРОВИТ» — 49 %[15]. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро[12].

12 октября состоялась вторая презентация новых автомобилей[14]. В сравнении с первоначальными эскизами[12] их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хэтчбек, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский автомобильный дизайн»[16], в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен — слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности — использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.

9 ноября были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант — «Ё-мобиль»[14]. Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.

13 декабря, как и планировалось ранее[12], были представлены три самоходных опытных образца[17], изготовленные российскими кузовными ателье — ё-микровэн и ё-фургон (компания Cardi[18]), а также ё-кросс-купе (фирма «Русский Автомобильный Дизайн»[16]). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750[19] немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект ё-мобиля[20].

2011 год

8 февраля в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г.[21] Отметив, что новинки на 90 % будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «Ё-Авто» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.

Файл:Yo-ven1.jpg
Один из экземпляров ё-микровэна

21 февраля в официальном блоге «Ё-Авто» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе»[22], в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей. Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Длина кузова увеличена до 4100 мм, высота — до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно — заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «Ё-Авто» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25—30 % респондентов). На данный момент производство трехдверной модификации не планируется.

Файл:Yo-conc2.JPG
Концепт ё-мобиля, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

1 апреля 2011 года машину (прототип с двухцилиндровым двигателем Weber) опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву[23].

13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «Ё-Авто». Было запланировано, что первая очередь завода, запущенная 1 сентября 2012 года, позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить[24]. На площадке запланировано строительство заводов по трём направлениям: «Ё-Авто», гибридные грузовики «Яровит-моторз», завод агрегатов для автомобилей (в перспективе). С помощью последнего компания рассчитывает в будущем заменить закупаемые части машин на собственные и довести локализацию машины до заявленных 90 %[25].

Файл:Yo-crossnew.JPG
Обновлённый ё-кроссовер, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

16 мая 2011 года был запущен сайт компании «Ё-Авто», где начался приём ни к чему не обязывающих предварительных заказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 тыс., что больше всего предполагаемого годового объёма производства в 2012 году. Как пояснили представители компании, предзаказ не является договором на покупку Ё-мобиля и поэтому вносить оплату не нужно. Однако оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам уведомления о возможности подписания контракта на приобретение автомобиля перед началом их серийного производства.[26]. За неделю общее число заявок перевалило за 100 тыс. По типу машин они распределились так: 84 % - на модель кроссовера, 14 % - на микровэн, 2 % - на фургоны[25].

В мае Михаил Прохоров сообщил, что первые краш-тесты «ё-мобиля» запланированы на осень 2011 года. Он отметил, что к осени нынешнего года будут произведены 40 гибридных автомобилей, которые отправят на первые краш-тесты. Уже этим летом должны быть завершены первые ресурсные испытания двигателя «ё-мобиля»[27]. Но Андрей Бирюков в июле заявил, что на текущий момент завершены компьютерные краш-тесты, а физическое уничтожение может происходить только тогда, когда по окончательной технологии будет собран автомобиль, предназначенный для серийного производства, и это планируется к концу 2012 года[2][28].

8 июня началось строительство в индустриальном парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга первого завода по производству 45 тыс. ё-мобилей. В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год[29]. В закладке первого камня участвовали Михаил Прохоров и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Инвестиции в первую очередь завода составили ок. 142 млн евро[25]. Директор компании «Ё-Авто» Андрей Бирюков сообщил, что второй производственной площадкой для сборки ё-мобилей может стать столичный завод ЗИЛ[30].

Файл:E-auto Orel.jpg
Место размещения передвижной экспозиции «Ё-Авто» в Орле 15-16 октября 2011 г.

В августе 2011 года была анонсирована презентация обновлённой модели компактного кроссовера, которая состоится на автосалоне во Франкфурте[31]. Накануне презентации обновлённой модели кроссовера было объявлено, что автомобили кросс-купе первыми сойдут с конвейера завода «Ё-Авто»[32].

13 сентября 2011 года на Франкфуртском автосалоне были показаны новый концепт ё-мобиля и обновлённый, после анализа полученных замечаний и пожеланий, ё-кроссовер. Также был представлен экземпляр ё-фургона. Фирма «Ё-Авто» оказалась на этом салоне единственным представителем России. Одновременно на сайт «Ё-Авто» добавили информацию о ё-концепте и убрали информацию о ё-микровэне. По завершении Франкфуртского автосалона показанные на нём три ё-мобиля отправлены в качестве передвижной экспозиции по 23 областным городам европейской части России.[33]

2012 год

3 февраля были показаны изображения интерьера салона ё-кроссовера[34] В сентябре 2012 года новым генеральным директором «Ё-Авто» вместо Андрея Бирюкова был назначен главный конструктор компании Андрей Гинзбург. По словам гендиректора группы «Онэксим» Дмитрия Разумова, изменения связаны со срывом сроков осуществления проекта «Ё-мобиль». Разумов также пообещал, что серийное производство автомобиля начнётся через 2-2,5 года[35].

2013 год

14 февраля, по итогам деловой встречи с руководителями автомобильных концернов на VII ежегодной международной конференции в области автокомпонентной промышленности «Автоинвест», Максим Мейксин, глава городского комитета по промышленной политике и инновациям, сообщил, что первый серийный ё-мобиль может быть выпущен в марте 2015 года[36]. Присутствовавший Андрей Бирюков добавил, что испытания электрической трансмиссии завершились успешно[37].

21 июня Михаил Прохоров показал новый Ё-мобиль широкой общественности. Это случилось во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Одновременно в СМИ попали фотографии и ролик первого предсерийного образца[38].

4 и 5 июля в центре испытаний НАМИ (Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) в Подмосковье, как и планировалось ранее[39], состоялась презентация гибридного кроссовера Ё-мобиль. Было представлено пять прототипов[40], в качестве ДВС которых используется поршневой двигатель объёмом 1,4 л и мощностью 75 л. с. производства итальянской фирмы Fiat[41].

2014 год

20 февраля 2014 года из-за недостаточного финансирования начало производства «ё-мобилей» было отложено на неопределённый срок. Об этом 20 февраля заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин.[42].

3 марта 2014 года представители ОНЭКСИМ сообщили, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года.

7 апреля 2014 года проект закрыт и все наработки переданы в НАМИ.[43]

1 декабря Михаил Прохоров передал лидеру партии ЛДПР Владимиру Жириновскому экземпляр «ё-мобиля»[44]. Данная машина, получившая название Ё-Crossback EV, была изготовлена в четырёх экземплярах, по конструкции она заметно отличалась от прежних версий «ё-мобиля». Ё-Crossback EV имел не пятидверный, а трёхдверный кузов с оригинальным внешним видом, силовая установка была не гибридной, а электрической.

Критика проекта

Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки некоторыми обозревателями сразу воспринимались как неосуществимые, а всю затею они считали лишь эффектным пиар-ходом[45], связанным с избирательной кампанией владельца проекта[46][47]. Эксперты журнала «За рулём» утверждали, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени воплощения для столь малобюджетного коллектива, которым является «Ё-Авто».

Проект вызывал недоверие даже у высших чиновников государства. Так, заместитель министра промышленности и экономики Андрей Дементьев высказал сомнение в возможности осуществления проекта. Он в частности заявил: «Всё красиво, всё симпатично, но пока малореально»[48].

Критики проекта указывали на:

  • Низкую пассивную безопасность в связи с невозможностью создать зоны программируемой деформации в монококе[49].
  • Анонсируемые ходовые характеристики автомобиля рассчитаны для идеальных случаев, в реальных же условиях ёмкости конденсатора может не хватать, что приведёт к заметному дефициту мощности и снижению скорости. В ходовых характеристиках не учтёны расходы энергии на питание системы управления, фар, кондиционера и других внутренних систем[49].
  • Отказ от дешёвых комплектаций, что, по мнению критиков, выводит ё-мобиль из категории «доступных» городских автомобилей[50].
  • Использование двигателя зарубежного производства идёт вразрез с идеей создания российского автомобиля, на 90 % состоящего из отечественных комплектующих[40][49].
  • Возможные проблемы, которые могут быть выявлены при испытании серийного образца полипропиленового кузова и решение которых усложнится из-за использования купленной под ключ технологии производства[46].
  • Серьёзное изменение внешнего вида ё-кроссовера, показанного во Франкфурте, по сравнению с изначальным дизайном[51].
  • Отказ от выпуска ё-микровэна (его описание исчезло с сайта производителя во время проведения Франкфуртского автосалона).[52]
  • Разработка роторно-лопастного двигателя, который рассматривался в качестве будущего силового агрегата была прекращена за малоперспективностью[40].
  • Смещение сроков открытия первого завода[37] и запуска серийного автомобиля[53][54][36][40].

Планы и их выполнение

План Сроки Статус Комментарий
Завершение ресурсных испытаний роторно-лопастного двигателя[27] Лето 2011 года Не выполнено Информация о действующем образце отсутствует.
Выпуск предсерийной партии ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации[55] Ноябрь 2011 года Не выполнено Производство прототипов не начато, было перенесено на конец 2012 года.
Завершение эксплуатационно-сертификационных испытаний[55] Апрель 2012 года Не выполнено Информация о проведённых испытаниях отсутствует.
Начало производства ё-мобилей на первом заводе[24] 1 сентября 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Выпуск 25 тысяч серийных ё-мобилей[56] До конца 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Открытие первого завода и начало серийного выпуска автомобилей После января-февраля 2013 года[53] Не выполнено Завод не построен (завершение строительства перенесено на второе полугодие 2014 года[37]). Автомобили не выпускаются (начало производства перенесено на весну 2015 года[36]).
Завершение строительства первого завода Второе полугодие 2014 года[37] Не выполнено Судьба незаконченной стройки не определена.[7]
Начало серийного выпуска автомобилей Март 2015 года[36] Не выполнено

Предполагавшиеся технические характеристики

Файл:Series-hybrid vehicle Yo-mobil (RUS).png
Последовательная схема Ё-мобиля

Автомобиль предполагалось выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива мог использоваться как бензин, так и газ (метан)[57]. В качестве главного источника энергии предполагалось использовать ДВС мощностью 60 л. с., спаренный с электрогенератором.[57] Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода[58]. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.[59] По состоянию на 27 января 2012 года[60] для всех моделей заявлены следующие параметры (символом «*» обозначены позиции, снижающие стоимость стандартной комплектации):

Заявленные технические характеристики ё-микровэн Шаблон:Comment ё-кросс-купе пятидверное ё-кросс-купе ё-фургон
Габаритные размеры (д×ш×в), мм 3925×1750×1549 4065×1832×1495 4011×1722×1640 4200×1855×1822
Количество мест (включая место водителя) 5 2+2 5 2
Количество дверей 5 3 5 3
Количество подушек безопасности 2 2 2 2
Снаряжённая масса, кг 700 650 1100 950
Полная масса, кг 1200 900 1600 1500
Грузоподъёмность, кг — — — 550
Объём грузового отсека/багажника, л — — 450/1100 4000
Колёсная формула 4×4 (4×2*) 4×4 (4×2*) 4×4 4×4
Тип и посадочный диаметр шин, дюйм R16 (R15*) R17 (R16*) R17 (R16*) R16 (R15*)
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 200 210[3] 180
Максимальная скорость (ограничена электроникой)[60], км/ч 120 120 130 130
Время разгона до 100 км/ч, с: 9,9
Режим «Эко» 12 12 12 12
Режим «Спорт» 10 10 8[65] —
Режим «Скользко» 14 14 14 14
Расход топлива на 100 км, л 3,5 3,5 4,0 4,0
Запас хода при полной заправке обоих баков, км 700 700 700 700

Особенности, которые обещали создатели ё-мобиля и проекта

  • Радикально снизить количество узлов и деталей (в 2—2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля)[12].
  • Производственный процесс планировалось провести так, чтобы уменьшить инвестиции в оборудование в 2—2,5 раза по сравнению с производимыми в настоящее время автомобилями[66].
  • Модульную конструкцию, состоящую из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца[67].
  • Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг[68] с навесными панелями из базальтового волокна[12], однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
  • В качестве накопителя энергии должен был использоваться блок электрических суперконденсаторов (ионисторов), разработанный ЗАО «ЭЛТОН»[69] — участником Инновационного центра «Сколково»[70], массой менее 100 кг, размещаемый под задними сиденьями. Для его полной зарядки требуется 10 минут[68]. Конденсатор ёмкостью 9,6 Ф должен зарядиться за 20—30 с при мощности генератора 30 кВт; разрядиться он должен за примерно такое же время. Впоследствии ионисторы предполагалось заказывать у южнокорейской фирмы[40].
  • Заявленный межсервисный пробег — 40 тыс. км[71].
  • Для увеличения ресурса 0,6-литровой[72] энергетической установки ё-мобиля массой 55 кг (35 кг — РЛД с синхронизатором, 20 кг — электрогенератор) предполагалось уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт[73].
  • Цена — от 450 до 490 тыс. рублей[4]
  • Производство автокомплектов планировалось осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей[12][40].

Габаритные аналоги

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Онлайн с Андреем Бирюковым Шаблон:Wayback // «Газета. Ру»
  3. ↑ 3,0 3,1 Сравнение ё-мобиля с конкурентами Шаблон:Webarchive // Официальный сайт Ё-Авто
  4. ↑ 4,0 4,1 Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ В очередь? Шаблон:Webarchive
  7. ↑ 7,0 7,1 Ё-мобиль. Прохоров решил закрыть проект Шаблон:Wayback // Авто@mail.ru, 21.02.2014
  8. ↑ Точка над «Ё-мобилем»: Проект «Ё-мобиля» может быть закрыт из-за проблем с финансированием Шаблон:Wayback // «Газета. Ру»
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 12,5 12,6 Шаблон:Cite web
  13. ↑ Совместная пресс-конференция ОНЭКСИМа и холдинга ЯРОВИТ о проекте «Городской автомобиль» Шаблон:Webarchive
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 Шаблон:Cite web
  15. ↑ Бирюков презентовал «ё-мобиль» Шаблон:Webarchive
  16. ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
  17. ↑ Прохоров представил ё-мобиль в «железе» / Ведомости Шаблон:Webarchive
  18. ↑ Проект ё-мобиль на официальном сайте компании Cardi Шаблон:Webarchive
  19. ↑ Mоторы MPE 750 Шаблон:Webarchive
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ 24,0 24,1 Завод в «Марьино» Санкт Петербург | Мобиль ё — Характеристики, цены, фото ё мобилей Шаблон:Webarchive
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Шаблон:Webarchive Передача с президентом холдинга «Яровит» генеральным директором «Ё-Авто» Андреем Бирюковым.
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ 27,0 27,1 Шаблон:Cite web
  28. ↑ Прохоров обещает: производство «ё-мобилей» начнётся в следующем году
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autonews.ru_1 не указан текст
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ 36,0 36,1 36,2 36,3 Шаблон:Cite web
  37. ↑ 37,0 37,1 37,2 37,3 Шаблон:Cite web
  38. ↑ Геннадий Можейко В Петербурге показали сделанный в Минске первый серийный ё-мобиль // Газета Комсомольская правда, 21 Июня 2013 г.Шаблон:Недоступная ссылка
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ 40,0 40,1 40,2 40,3 40,4 40,5 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autonews.ru_3 не указан текст
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Пресс-релиз группы ОНЭКСИМ 07.04.2014
  44. ↑ Прохоров подарил Жириновскому «ё-мобиль» Шаблон:Wayback // motor.ru — «Лента.ру», дек 2014
  45. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autonews.ru_2 не указан текст
  46. ↑ 46,0 46,1 [1]Шаблон:Wayback ё-мобиль: как вы яхту назовёте… / За рулём
  47. ↑ Заказчиков Ё-мобиля агитируют пойти и поставить свою подпись за выдвижение Михаила Прохорова кандидатом в президенты России
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ 49,0 49,1 49,2 Шаблон:Cite web
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ Показанный во Франкфурте «Ё-кроссовер» вызвал волну критики, так как сильно отличался от показанной ранее предсерийной версии
  52. ↑ Карта сайта / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТОШаблон:Недоступная ссылка
  53. ↑ 53,0 53,1 Шаблон:Cite web
  54. ↑ Шаблон:Cite web
  55. ↑ 55,0 55,1 Шаблон:Cite web
  56. ↑ Шаблон:Cite web
  57. ↑ 57,0 57,1 ё-кроссовер / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО Шаблон:Webarchive
  58. ↑ Шаблон:Cite web
  59. ↑ / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТОШаблон:Недоступная ссылка
  60. ↑ 60,0 60,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок yocros не указан текст
  61. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autonews.ru_4 не указан текст
  62. ↑ Шаблон:Cite web
  63. ↑ Шаблон:Cite web
  64. ↑ ПРОТОТИП Ё-МОБИЛЯШаблон:Недоступная ссылка
  65. ↑ Интервью Андрея Бирюкова для СИТИ-FM Шаблон:Webarchive
  66. ↑ РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Шаблон:Webarchive
  67. ↑ Шаблон:Cite web
  68. ↑ 68,0 68,1 Российское изобретение: ё-мобиль / сайт Автомир Шаблон:Webarchive
  69. ↑ Шаблон:Cite web
  70. ↑ Шаблон:Cite web
  71. ↑ Шаблон:Youtube
  72. ↑ Шаблон:Cite web
  73. ↑ Российский роторно-лопастной — журнал «Популярная механика» Шаблон:Webarchive
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Ё-мобиль&oldid=8874952