Русская Википедия:Авария DC-10 в Далласе

Шаблон:Авиакатастрофа Шаблон:Also Авария DC-10 в Далласе — авиационная авария, произошедшая 14 апреля 1993 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании American Airlines выполнял плановый внутренний рейс AA102 по маршруту Гонолулу—Даллас, но после жёсткой посадки в пункте назначения съехал со взлётной полосы аэропорта Далласа и частично разрушился. Все находившихся на его борту 202 человека (189 пассажиров и 13 членов экипажа) выжили, 40 из них получили ранения^[1].

Сведения о рейсе 102

Самолёт

Файл:McDonnell Douglas DC-10-30, Pan American World Airways - Pan Am AN1145186.jpg

Разбившийся самолёт в 1982 году (в период эксплуатации в Pan American)

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N139AA, заводской 46711, серийный 105) был выпущен в 1973 году (первый полёт совершил 15 мая). 11 июня того же года был передан авиакомпании National Airlines, где получил б/н N80NA и сменил два имени — Tammy и Bing Crosby. 7 января 1980 года, после поглощения National Airlines авиакомпанией Pan American, перешёл в авиапарк последней (б/н не изменился, имя Шаблон:Comment). 24 февраля 1984 года был куплен авиакомпанией American Airlines и его бортовой номер сменился на N139AA. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день аварии 19-летний авиалайнер совершил 17 920 циклов «взлёт-посадка» и налетал 74 831 час^[2]^[3]Шаблон:Sfn.

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был такимШаблон:Sfn^[4]:

Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Кеннет Крусляк (Шаблон:Lang-en). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 26 лет и 8 месяцев (с 1 августа 1966 года). Управлял самолётами BAC 1-11, Boeing 707, Boeing 377 Stratocruiser, Boeing 727, McDonnell Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с 10 декабря 1991 года. Налетал 12 562 часа, 555 из них на DC-10.
Второй пилот — 40-летний Дэвид Харрелл (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 6 лет и 7 месяцев (с сентября 1986 года). Управлял самолётом Boeing 727 (сначала бортинженером, затем вторым пилотом). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-10 — с июня 1992 года. Налетал 4454 часа, 376 из них на DC-10.
Бортинженер — 60-летний Фрэнсис Роггенбак (Шаблон:Lang-en). Проработал в авиакомпании American Airlines 37 лет и 6 месяцев (с октября 1955 года). Управлял самолётами Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-6, Douglas DC-7 и Lockheed L-188 Electra. В должности бортинженера McDonnell Douglas DC-10 — с ноября 1985 года. Налетал свыше 20 000 часов, свыше 4800 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников.

Хронология событий

Рейс AA102 вылетел из Гонолулу в 23:53 CDT и взял курс на Даллас, на его борту находились 13 членов экипажа и 189 пассажиров. Полёт до Далласа занял около 7 часов. Самолётом управлял второй пилот, а командир отвечал за связь с авиадиспетчерами. В Далласе шёл дождь и было несколько грозовых очаговШаблон:Sfn.

В 06:34 КВС предложил заход на посадку с юга на север, на что авиадиспетчер предложил сначала подлететь поближе (радар на таком расстоянии мог неточно показывать погоду). C 06:36 до 06:45 пилоты обсуждали увиденное на радаре, в 06:37 командир сообщил, что не видит сильных грозовых очагов по пути, а лишь умеренную облачность, но вскоре погода изменилась. В 06:42 речевой самописец записал звук, похожий за раскат грома, а экипаж увидел яркую вспышку. Согласно показаниям бортпроводников и пассажиров, в самолёт (предположительно) попала молнияШаблон:Sfn.

После попадания молнии бортинженер не обнаружил никаких проблем с управлением. Экипаж начал готовиться к заходу на посадку по ILS на ВПП № 17L. В 06:52 командир переспросил второго пилота, садятся ли они на ВПП № 17L или на ВПП № 17R. После ответа второго пилота о том, что они садятся на ВПП № 17L, пилоты начал заход на посадку с уже заранее выпущенными закрылками на 15°Шаблон:Sfn.

Командир предложил второму пилоту держать скорость на 18-27 км/ч выше обычной, после чего в 06:53:20 обсудили погодные условия. В 06:53:32 второй пилот спросил командира, как он думает, что поразило их 10 минут назад — молния или что-то другое; КВС ответил, что в его лётной карьере у него были 2 случая, когда в его самолёт попадала молния, и признаки были те же (как у рейса 102), и то, что он не думает, что молния привела к каким-либо серьёзным проблемам. В 06:55:53 были выпущены шассиШаблон:Sfn.

Файл:AA DC-10 recovery.jpg

Разбившийся самолёт увозится с места аварии

В 06:59:16 в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS о высоте 15 метров. Через 1 секунду второй пилот сказал, что собирается уйти на второй круг, на что командир ответил, что он возьмёт управление на себя и продолжит посадку. В 06:59:29 речевой самописец записал звук касания ВПП. Бортинженеру показалось, что интерцепторы выпускаются слишком медленно и выпустил их вручную. Примерно через 13 секунд (в 06:59:42 CDT) рейс AA102 съехал с ВПП на скорости 180 км/ч, всеми стойками шасси врезался в землю и остановился. Оторвавшийся двигатель № 1 (левый) загорелся. Началась эвакуация пассажировШаблон:Sfn.

Из находившихся на борту самолёта 202 человек никто не погиб, но 38 человек (3 члена экипажа и 35 пассажиров) получили лёгкие ранения и ещё 2 пассажира получили серьёзные травмыШаблон:Sfn.

Расследование

Расследование причин аварии рейса AA102 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 февраля 1994 года.

Согласно отчёту, причиной аварии стало следующееШаблон:Sfn^[1]: Шаблон:Начало цитаты Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной аварии стала неспособность командира использовать верные техники направления самолёта, чтобы предотвратить его съезд со взлётно-посадочной полосы.Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Последствия аварии

Дальнейшая судьба самолёта

McDonnell Douglas DC-10-30 борт N139AA в момент аварии получил серьёзные повреждения — разрушились носовая, левая и центральная стойки шасси, частично повреждены оба крыла и оторвался двигатель № 1 (левый). Ремонт разбившегося самолёта был оценён примерно в $ 35 000 000, но в итоге American Airlines списала самолётШаблон:Sfn.

Номер рейса

Авиакомпания American Airlines по-прежнему использует номер рейса AA102 на маршруте Гонолулу—Даллас, его выполняет Boeing 787 Dreamliner^[5].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 1993 года

[:0-1] 1,0 ^1,1 Шаблон:Cite web

[2] Шаблон:Cite web

[3] Шаблон:Cite web

[4] Шаблон:Cite news

[5] Шаблон:Cite web

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Партнерские ресурсы
Криптовалюты	Обмен криптовалют - www.bestchange.ru Криптовалютная биржа CoinEx Криптовалютная биржа Binance HIVE OS - операционная система для майнинга e4pool - Мультивалютный пул для майнинга.
Магазины	AliExpress — глобальная виртуальная (в Интернете) торговая площадка, предоставляющая возможность покупать товары производителей из КНР; computeruniverse.net - Интернет-магазин компьютеров(Промо код 5 Евро на первую покупку:FWWC3ZKQ);
Хостинг	DigitalOcean - американский провайдер облачных инфраструктур, с главным офисом в Нью-Йорке и с центрами обработки данных по всему миру;
Разное	Викиум - Онлайн-тренажер для мозга Like Центр - Центр поддержки и развития предпринимательства. Gamersbay - лучший магазин по бустингу для World of Warcraft. Ноотропы OmniMind N°1 - Усиливает мозговую активность. Повышает мотивацию. Улучшает память. Санкт-Петербургская школа телевидения - это федеральная сеть образовательных центров, которая имеет филиалы в 37 городах России. Lingualeo.com — интерактивный онлайн-сервис для изучения и практики английского языка в увлекательной игровой форме. Junyschool (Джунискул) – международная школа программирования и дизайна для детей и подростков от 5 до 17 лет, где ученики осваивают компьютерную грамотность, развивают алгоритмическое и креативное мышление, изучают основы программирования и компьютерной графики, создают собственные проекты: игры, сайты, программы, приложения, анимации, 3D-модели, монтируют видео. Умназия - Интерактивные онлайн-курсы и тренажеры для развития мышления детей 6-13 лет SkillBox - это один из лидеров российского рынка онлайн-образования. Среди партнеров Skillbox ведущий разработчик сервисного дизайна AIC, медиа-компания Yoola, первое и самое крупное русскоязычное аналитическое агентство Tagline, онлайн-школа дизайна и иллюстрации Bang! Bang! Education, оператор PR-рынка PACO, студия рисования Draw&Go, агентство performance-маркетинга Ingate, scrum-студия Sibirix, имидж-лаборатория Персона. «Нетология» — это университет по подготовке и дополнительному обучению специалистов в области интернет-маркетинга, управления проектами и продуктами, дизайна, Data Science и разработки. В рамках Нетологии студенты получают ценные теоретические знания от лучших экспертов Рунета, выполняют практические задания на отработку полученных навыков, общаются с экспертами и единомышленниками. Познакомиться со всеми продуктами подробнее можно на сайте https://netology.ru, линейка курсов и профессий постоянно обновляется. StudyBay Brazil – это онлайн биржа для португалоговорящих студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт. Автор24 — самая большая в России площадка по написанию учебных работ: контрольные и курсовые работы, дипломы, рефераты, решение задач, отчеты по практике, а так же любой другой вид работы. Сервис сотрудничает с более 70 000 авторов. Более 1 000 000 работ уже выполнено. StudyBay – это онлайн биржа для англоязычных студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт.